歐盟排放標準收緊,特斯拉碳排放額度成車企“救命稻草”汽車
全球多家大型汽車制造商計劃與特斯拉組建,這并非汽車行業首次出現碳排放聯盟,特斯拉的加入顯著縮小了聯盟內車企的碳排放差距。
1 月 9 日消息,為應對歐盟日益嚴格的碳排放標準,全球多家大型汽車制造商計劃與特斯拉組建“超級聯盟”,通過共享碳排放額度來避免高額罰款。根據歐盟委員會發布的文件,豐田、福特、馬自達、Stellantis、斯巴魯以及中國品牌零跑汽車(Leapmotor)均有意加入這一聯盟。這些品牌合計占據歐洲汽車市場 33% 的份額,以及電動汽車市場 30% 的份額。
2024 年,歐盟對汽車制造商的碳排放要求進一步收緊,車隊平均碳排放量需從每公里 106.6 克二氧化碳降至 93.6 克。未能達標的制造商將面臨巨額罰款。特斯拉作為全球最大的純電動車(BEV)制造商,擁有大量富余的碳排放額度,成為其他車企爭相合作的對象。
Rho Motion 汽車研究主管威爾?羅伯茨(Will Roberts)表示:“考慮到 2024 年的銷量,特斯拉的加入顯著縮小了聯盟內車企的碳排放差距,使其距離達標僅差 4 克。”然而,羅伯茨也指出,這一合作并非萬全之策。他警告稱:“盡管特斯拉是全球最大的 BEV 制造商,但這并不能保證聯盟完全避免罰款。特斯拉 2024 年的銷量低于 2023 年,如果這一趨勢持續,將不利于聯盟的碳排放目標。此外,豐田、斯巴魯和馬自達在 BEV 領域的進展較慢,僅豐田一家的銷量就是特斯拉的三倍,因此抵消效果有限。”
這并非汽車行業首次出現碳排放聯盟。2024 年,梅賽德斯-奔馳因車隊碳排放超標 17.3 克,面臨 10 億歐元的罰款。為避免類似情況,梅賽德斯-奔馳和 Smart 計劃在 2025 年與沃爾沃和極星(Polestar)組建聯盟。這四家車企合計占據歐洲市場 8% 的份額,和電動汽車市場 20% 的份額。
然而,并非所有車企都選擇加入聯盟。包括本田、大眾、起亞、寶馬、上汽、現代、鈴木以及雷諾-日產-三菱聯盟在內的多家全球主要汽車制造商,盡管目前均未達到 2024 年的碳排放目標,但尚未宣布 2025 年的合作計劃。
碳排放聯盟的運作機制是:車企通過購買其他品牌的碳排放額度來降低車隊平均排放量。特斯拉作為行業內的“碳排放額度之王”,從中獲益頗豐。據路透社報道,2024 年前九個月,特斯拉 720 億美元收入中近 3% 來自碳排放額度的銷售。彭博社報道稱,瑞銀分析師帕特里克?胡梅爾(Patrick Hummel)估計,如果特斯拉將其全部碳排放額度盈余變現,僅在歐洲市場的收入就可能超過 10 億歐元。
歐洲汽車制造商協會前主席、現任雷諾首席執行官盧卡?德?梅奧(Luca De Meo)此前警告稱,如果歐洲車企未能達到 2025 年的碳排放目標,可能面臨高達 150 億歐元(備注:當前約 1136.03 億元人民幣)的罰款。(遠洋)
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