一邊是冰，一邊是火。不造車的華為，2024年上半年華為車BU凈利潤22.31億元，實現扭虧為盈；造車百年的奔馳，2024年利潤下滑28%，亞洲市場銷量跌幅7%，在華份額已被撬走不少，以致裁員優化，賠償N+9。

冰與火之歌3D環繞聲之下的中國汽車市場，周遭遍布著“陰陽怪氣”，不造車的華為，處處“陰陽”造車人，而極短的時間內，奔馳策劃精妙的廣告與文案回應。未見刀光劍影，卻是唇槍舌戰，幾年前任正非的一席話，如今再看，可謂是一語成讖！

2月20日，余承東再次現身，沒有任何一家車企的頭銜，堅定“華為不造車”的承諾，卻不妨礙為鴻蒙智行旗下的新車型“黃婆賣瓜”。

發布會前，鴻蒙智行的一段新車對比邁巴赫S680的宣傳片，走紅于大街小巷，“凌波微步”、“踏水無痕”等等的刻在國人骨子里的妙詞，從蒼白的紙張上躍然而起，將造車已有140年歷史的梅賽德斯-奔馳，狠且無情地踩在腳下。

“大家不要嘲笑它！”余承東表示，邁巴赫已經非常優秀，幽默語氣間的另一層意思是——自家產品更是優秀。

僅此一句“陰陽”，一時之間，風浪再起。不到一個星期內，奔馳連發多條微博回懟，更是拍攝一段廣告片，炫技空氣懸架，配文——打賭你絕對沒看過這么“顛”的片子。

這段已經被水軍攻陷而不敢再露出的廣告片，大意是“校車行駛在顛簸路段，后排的小學生被震得喊叫，且故意耍鬧；換乘奔馳后，他們不斷喊叫卻戛然而止，因為‘不震’了”。

巧妙之處，不止一處，更有，宣傳片的最后：“父親”微微一笑，看了眼后排訝異的“孩子”。

一邊是陰陽，一邊是回懟，偌大的中國汽車圈，時不時就給大伙來一次唇槍舌戰的沉浸式體驗。

根據不完全統計，任正非共計對外提過兩次“華為不造車”，第一次在2019年，第二次在2023年。甚至的，針對不造車，曾簽發文件對外表態。

華為為何不造車，背后的邏輯是什么？2013年12月，任正非在華為企業業務座談會上一番講話，讓人深思，原話是：“合作伙伴是越多越好，但如果我們去集成，我們就樹立了一大堆敵人，就要去顛覆這個世界。誰要顛覆這個世界，那最后他自己滅亡了。所以我認為還是要利用盟軍的力量，我只要搭著你的船，能掙點錢就夠了，我為什么要獨霸這個世界呢？”

數據顯示，2022年華為車BU凈虧損75.87億元，2023年凈虧損55.97億元，2024年上半年凈利潤22.31億元——“掙點錢就夠了”的華為，在短短幾年時間已然實現扭虧為盈。

然而，現狀是，不造車的華為儼然給人一種要獨霸車市的感覺。華為不像博世，卻像放棄繼續做乙方而時刻在扮演著甲方角色的整車企業。

事實上，“遙遙領先”的廣告詞雖違反廣告法，極限詞的靈活運用，始終沒有指名道姓，謂之為“無傷大雅”；這次，依舊是余承東，勇敢地站出來，敢于直面擁有140年造車歷史的梅賽德斯-奔馳，并硬剛邁巴赫S680，友商對抗友商，顯然是將華為擺在了“車企”這個角色的位置上。

“大家不要嘲笑它”這類通俗易懂、老少都明的說辭，犀利程度絕對超越奔馳“當短期主義的喧囂退去，最終留在賽道上的，一定是那些敬畏市場規律、尊重用戶、堅持長期主義的企業”以及“無論油車還是電車，智能是豪華的必要不充分條件”多個文字組合而成的文縐縐、優雅之態。

做的還是一樣的事，但將角色轉換，難免成為眾矢之的。任正非金句中透露出來的擔憂，如今再看，竟是一語成讖。

2月22日，亞布力中國企業家論壇第25屆年會上，北京奔馳CEO段建軍毫無保留地痛斥“部分品牌為了吸引眼球、收割流量，不惜采用虛假宣傳、操控水軍、抹黑競品等惡意競爭手段”，并袒露心聲，“真正的高質量發展，不是營銷噱頭的狂歡，而是對豪華品質的堅守！”

“陰陽怪氣”讓大伙看了個熱鬧，“回懟”算也是無奈。汽車行業高速發展，究竟需要“你死我活”，還是“美美與共”？值得深思。