來源 | 伯虎財經(jīng)（bohuFN）

作者 | 安曉

深藏不露的大疆車載，又拿下兩位大客戶。

多方媒體報道，近期大疆車載已收到比亞迪和一汽集團的明確投資意向，目前各方正在推進融資流程。此前大疆車載總監(jiān)謝闐曾透露，到2024年年底之前，有超過20款車搭載大疆車載的智駕產(chǎn)品。

去年底，大疆車載已向TI訂購了數(shù)百萬顆芯片。業(yè)內(nèi)人士分析稱，這是為百萬輛級別的量產(chǎn)在做準備。

這家才成立不到八年，獨立運營兩年的智能駕駛賽道上的新玩家，為何越來越受車企們青睞？

01 “高配、低價”打法，成就大疆車載百億估值

說到大疆車載，一定得先講到大疆。

大疆，想必大家都不陌生了，那個靠做無人機發(fā)家的企業(yè)。不過，近幾年消費級無人機市場增長放緩已是不爭的事實，大疆的日子自然不好過了，近期還傳出公司將總部遷往西安，甚至將退出美國市場的消息。

作為大疆老板的汪濤為了給大疆找到新營收增長點，這幾年布局過農(nóng)業(yè)植保無人機、工業(yè)級無人機甚至是教育機器人等領(lǐng)域，不過收效甚微。

2016年，汪濤甚至還動過造車的念頭，組建了一支20余人的調(diào)研小組，最后想靠投資瑞典跑車公司柯尼塞格合作造車，但沒想到這筆投資被恒大老板許家印截胡。但汪濤留了一手：向車企出售自動駕駛解決方案，但同樣啟用的是造車原班人馬，這也正是大疆車載的由來。

據(jù)官方信息顯示，2016年，大疆車載項目立項；2018年，獲得了深圳智能網(wǎng)聯(lián)車汽車測試牌照；2019年，啟用大疆車載品牌、正式投產(chǎn)；直到去年8月，大疆車載獨立為“深圳市卓馭科技有限公司”，啟動向外融資計劃。

對于為何做大疆車載，業(yè)內(nèi)的一致認為是大疆要發(fā)展除無人機之外的新增長業(yè)務(wù)，而汽車與智能駕駛賽道這些年的火熱大家也有目共睹，前景完全能支撐大疆的第二增長業(yè)務(wù)的發(fā)展。大疆本身又是做無人機的，儲備了大量自動化與機器人相關(guān)技術(shù)與專利，智能駕駛方面解決的也是相關(guān)視覺與自動化的問題，這兩者在技術(shù)上是能沿用的。

但大疆殺入智駕賽道卻是很低調(diào)的。根據(jù)上述大疆車載的發(fā)展歷程來看，從立項到成立品牌期間，公司其實并沒有大肆宣傳，商業(yè)化方向也保持比較謹慎態(tài)度，直到去年才獨立開始向外融資。

不過，大疆車載的產(chǎn)品卻一點也不低調(diào)。據(jù)36氪報道，有行業(yè)人士透露，大疆車載的智駕方案擁有雙目視覺、性價比等特性，還有自己的激光雷達以及產(chǎn)線，是業(yè)內(nèi)為數(shù)不多同時兼具軟件硬件能力的智駕技術(shù)公司，“可能在能力上，與華為差的就是芯片”。

大疆車載已經(jīng)推出新一代智駕方案“成行平臺”。成行平臺的一大特色是雙目視覺，可以不依賴激光雷達，直接獲得路面物體的深度信息，大大降低系統(tǒng)成本。

大疆車載已經(jīng)推出新一代智駕方案“成行平臺”。成行平臺的一大特色是雙目視覺，可以不依賴激光雷達，直接獲得路面物體的深度信息，大大降低系統(tǒng)成本。

目前，大疆車載擁有的成行平臺包括兩套方案，7V（1個慣導(dǎo)雙目＋5個攝像頭，算力兼容32-100TOPS）；9V（1個貫導(dǎo)雙目＋7個攝像頭，算力兼容32-200TOPS），兩套方案都運用了雙目避障系統(tǒng)技術(shù)。

7V作為基礎(chǔ)配置，能夠?qū)崿F(xiàn)除城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛外的其他7項功能，并能在結(jié)合高精地圖的情況下實現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航駕駛。9V在7V硬件基礎(chǔ)上增加了兩個側(cè)視單目攝像頭，提升側(cè)方動態(tài)車輛檢測的能力，算力提升至80TOPS后，也能擺脫高精地圖。

同時，對于車企而言，大疆的合作方式更靈活，價格也更低。

比如，去年上市的寶駿云朵靈犀版，搭載了大疆車載智駕系統(tǒng)價格僅在12萬元區(qū)間。但市面上大多搭載激光雷達為主的智駕系統(tǒng)汽車最低價也要15萬以上，大多也都超過20萬了，例如上月上市的零跑C10預(yù)售價在15.18萬元起步，但搭載激光雷達，支持高階智駕功能的。

對比來看，大疆車載提供了配置與價格都“絕殺”的智駕系統(tǒng)，這也是其能獲得大多車企青睞的原因所在。另一方面，則是大疆提供給未有時間自研智駕系統(tǒng)車企們進入智能汽車下半場的機會。

了解新能源汽車行業(yè)的都知道，在拼電氣化后，智能化成為玩家布局的重點。如今，“蔚小理”與華為等都在比拼城市NOA的開城速度，高階智能駕駛系統(tǒng)早已成為了影響消費者購買新能源汽車的重要因素之一。

但對比新能源汽車頭部玩家，傳統(tǒng)車企或是供應(yīng)商還缺乏這套系統(tǒng)，更是沒有自研這套系統(tǒng)的時間，大疆車載提供給了這些車企“上船”機會。

正是布局低調(diào)、產(chǎn)品卻高調(diào)的這種“深藏不露式”的打法，大疆車載成為了大疆新增長點。目前，大疆車載的車型定點項目不斷，其也已獲得兩筆融資，估值約為15億美元。另據(jù)計劃，大疆車載期望在2024年實現(xiàn)財務(wù)指標轉(zhuǎn)正。

02 卻找不到自己的“靈魂”？

已知的是，從一個低調(diào)的在大疆背后為車企提供智駕方案的服務(wù)商，到走入大眾視野甚至合作出寶駿云朵這類爆款車型，大疆車載勢必會分食其他玩家地盤，未來注定挑戰(zhàn)重重。

一方面，智能駕駛賽道早已進入“修羅場”。包括華為、百度大廠，甚至是長城汽車孵化出毫末智行平臺這類垂直玩家。

目前大疆車載靠差異化定位殺出重圍，即高配低價產(chǎn)品打入了智駕領(lǐng)域的中低端市場，以獲得更多的車企項目定點。但后續(xù)不論是華為、百度，還是毫末智能都可能殺入這片中低端市場，勢必擠壓其生存空間。

如今智駕賽道已進入搶客大戰(zhàn)時期，玩家也試圖通過融資把生意盤口做大。目前大疆車載雖獲得兩筆融資，但對比華為或是百度這類大廠，大疆車載還是缺乏是資金鏈條以及品牌優(yōu)勢。

大疆車載要穩(wěn)住客流與地位，勢必還是靠深耕技術(shù)與性價比這類其出圈的打法來圈住市場和客戶了，但真要守住市場難。畢竟，一直為車企提供服務(wù)軟件的大疆車載，缺乏的可能是那個屬于自己的“名字”。

另一方面，行業(yè)也存在太多不確定性因素。

比如2023年，智駕領(lǐng)域最重點的比拼維度是城市NOA功能，該目的是給消費者提供更高階自動輔助導(dǎo)航駕駛。但在今年年初，新一輪的智駕大戰(zhàn)在端到端打響。

歸根結(jié)底，智駕作為新能源汽車下半場的重要比拼維度，還處于一個長期發(fā)展的過程當中。這種不確定性會給大疆的未來帶來許多挑戰(zhàn)。

一方面，作為一家車企的靈魂，主機廠很難坐視智駕淪為他手，而在關(guān)鍵競爭力上依賴供應(yīng)商也會在一定程度上影響到產(chǎn)品的競爭力。

另一方面，行業(yè)的競爭仍然很激烈。前有同為供應(yīng)商的華為，后有主機廠的小鵬、蔚來等。盡管當下大疆已經(jīng)能做到大規(guī)模上車，但無論是資金還是研發(fā)能力，都不占優(yōu)勢。

參考資料：

1、電動湃：大疆車載，值多少錢？

2、紅色星際：大疆車載的爆發(fā)

3、賽博汽車：大疆車載靠“靈活”悶聲發(fā)大財

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