文：互聯(lián)網(wǎng)江湖 作者：劉致呈

“其實(shí)，在嘀嗒順風(fēng)車(chē)被曝出高速甩客事件之前，順風(fēng)車(chē)行業(yè)就已經(jīng)越來(lái)越?jīng)]有想象力了。隨著未來(lái)監(jiān)管趨緊，這種感覺(jué)將會(huì)越來(lái)越明顯。”

在看完最近廣東惠州出臺(tái)的順風(fēng)車(chē)新規(guī)后，作為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的老王，不禁向我們感嘆道。

這倒不是說(shuō)新規(guī)有多“嚴(yán)”，比如規(guī)范平臺(tái)責(zé)任、強(qiáng)化安全監(jiān)管，以及限制順風(fēng)車(chē)的合乘頻次，以防止變相從事非法營(yíng)運(yùn)等措施。不少城市很早就已經(jīng)實(shí)行了，甚至去年天津發(fā)布的“順風(fēng)車(chē)”新規(guī)，還要求每車(chē)每日提供服務(wù)次數(shù)不超過(guò)兩次。

只不過(guò)越是如此，也越說(shuō)明頂層對(duì)于順風(fēng)車(chē)行業(yè)的監(jiān)管治理思路，正在逐漸成熟。

那么當(dāng)順風(fēng)車(chē)新規(guī)從地方城市走向國(guó)家層層面后，以嘀嗒出行為代表的、順風(fēng)車(chē)平臺(tái)們，是不是也將迎來(lái)一場(chǎng)從監(jiān)管合規(guī)到品牌競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)巨變？

畢竟，順風(fēng)車(chē)可從來(lái)都不是一門(mén)以營(yíng)利為目的的賺錢(qián)生意。

用低價(jià)換服務(wù)，嘀嗒出行“順路”嗎？

招股書(shū)顯示：2021年—2023年，嘀嗒出行實(shí)現(xiàn)營(yíng)收7.81億元、5.69億元、8.15億元。其中，來(lái)自提供順風(fēng)車(chē)平臺(tái)服務(wù)的收入為6.95億元、5.15億元和7.74億元，分別占總營(yíng)收的89.0%、90.5%和95.0%。

至于2024年上半年，天眼查APP顯示：嘀嗒出行的順風(fēng)車(chē)平臺(tái)服務(wù)收入則為3.89億元，占同期總收入的96.3%。

很明顯，順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的好壞，將直接決定著嘀嗒出行的整體表現(xiàn)。

在此背景下，如果順風(fēng)車(chē)新規(guī)真的進(jìn)一步向全國(guó)鋪開(kāi)，那么嘀嗒又是否會(huì)受到合規(guī)影響呢？

有，但是可能沒(méi)那么大。

現(xiàn)在順風(fēng)車(chē)行業(yè)，最大的監(jiān)管問(wèn)題在于順風(fēng)車(chē)不“順風(fēng)”。

也就是有平臺(tái)存在營(yíng)運(yùn)車(chē)輛注冊(cè)成為順風(fēng)車(chē)，甚至還有不少司機(jī)專職跑順風(fēng)車(chē)，使得消費(fèi)者在合乘的時(shí)候并不“順風(fēng)”，有時(shí)還會(huì)遇到多收費(fèi)用或被迫繞遠(yuǎn)路的反感體驗(yàn)。

就像此前嘀嗒出行的“高速甩客”事件，便是順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)的矛盾典型。

所以，新規(guī)第一打擊的目標(biāo)，就是擾亂市場(chǎng)的專職順風(fēng)車(chē)司機(jī)和網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。

在這方面，嘀嗒出行確實(shí)有污點(diǎn)。比如高速甩客事件，比如去年其主體運(yùn)營(yíng)商“北京暢行信息”就曾被廣州市交通運(yùn)輸局多次處罰，緣由是“使用的小型轎車(chē)未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證》，變相從事網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的行為”。

不過(guò)整體而言，嘀嗒出行可能還是要比哈啰們更“順風(fēng)”一點(diǎn)。

主要依據(jù)是定價(jià)。在相同的順風(fēng)車(chē)距離下，嘀嗒出行的價(jià)格要遠(yuǎn)低于哈啰們。筆者實(shí)測(cè)約70公里的跨城順風(fēng)車(chē)訂單（獨(dú)享），嘀嗒出行只要93元，但哈啰卻需要114元，整體相差20元左右。

這也使得不少網(wǎng)約車(chē)司機(jī)表示，嘀嗒出行的定價(jià)是只有“真正順路”的車(chē)主才會(huì)接單，與合乘用戶分?jǐn)偝鲂谐杀尽２蝗唬@個(gè)價(jià)格連油費(fèi)都不夠，更別提營(yíng)利賺錢(qián)了……

當(dāng)然，這里的定價(jià)高低也只是一方面表現(xiàn)，并不能就此認(rèn)為哈啰們是“假順風(fēng)”。

畢竟，兩者的抽成服務(wù)費(fèi)率可能還有所不同。

嘀嗒出行的順風(fēng)車(chē)收入，主要來(lái)自于向私家車(chē)車(chē)主收取的服務(wù)費(fèi)。此前招股書(shū)曾披露，以每筆訂單平均交易額計(jì)算，嘀嗒收取的服務(wù)費(fèi)率為9.7%，對(duì)比的兩家順風(fēng)車(chē)平臺(tái)最高為9.9%，至于網(wǎng)約車(chē)的平均服務(wù)費(fèi)率則為27.1%。

但相對(duì)的，嘀嗒的“司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)”和“乘客獎(jiǎng)勵(lì)及營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用”也只有1.1%和0.7%，均低于同行最高的1.3%和0.9%。而網(wǎng)約車(chē)就更高了，平均分別為8.0%和8.7%。

當(dāng)然無(wú)論怎樣，由于嘀嗒的運(yùn)營(yíng)邏輯相對(duì)更契合實(shí)際，所以順風(fēng)車(chē)新規(guī)的鋪開(kāi)，反而能在一定程度上幫助嘀嗒打掉同行競(jìng)對(duì)們的“作弊”行為，這算是利好的一面。

那么新規(guī)對(duì)嘀嗒來(lái)說(shuō)，有利空嗎？有，還很大。

順風(fēng)車(chē)定價(jià)低的好處是，容易引流獲客，但壞處是相比其他網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，嘀嗒順風(fēng)車(chē)的車(chē)主服務(wù)態(tài)度更加難以保證，平臺(tái)安全管理容易存在漏洞。

對(duì)哈啰、滴滴們來(lái)說(shuō)，順風(fēng)車(chē)可能只是司機(jī)們的一個(gè)兼職，網(wǎng)約車(chē)才是主業(yè)，所以在順風(fēng)車(chē)合乘服務(wù)上也就不會(huì)太過(guò)強(qiáng)勢(shì)，以免因小失大，砸了整個(gè)飯碗。

但是，真正的順風(fēng)車(chē)司機(jī)本身不靠著拉客吃飯，只是順路把空余車(chē)座利用起來(lái)，分?jǐn)偝鲂谐杀荆瑨陚€(gè)回本的油錢(qián)。兩者就不是賣(mài)方與買(mǎi)方、服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系，而是平等互助的地位。

在這種情況下，嘀嗒就容易出現(xiàn)兩個(gè)管理問(wèn)題：

一是順風(fēng)車(chē)平臺(tái)對(duì)司機(jī)們的約束力不強(qiáng)，也不可能強(qiáng)。因?yàn)槠脚_(tái)定價(jià)本身就低，還抽成，如果再過(guò)度要求，那么司機(jī)可能就撂挑子不干了。所以，有時(shí)平臺(tái)還需要適當(dāng)?shù)胤艡?quán)，比如讓順風(fēng)車(chē)司機(jī)選擇自己熟悉的路線，只要不故意繞路就行。

二是由于實(shí)際服務(wù)關(guān)系平等，但合乘用戶的認(rèn)知可能存在偏差，所以如果順風(fēng)車(chē)司機(jī)和用戶產(chǎn)生糾紛，就很容易演變成更大的安全問(wèn)題。

就像此前的嘀嗒出行甩客事件，消費(fèi)者認(rèn)為是“顧客是上帝”，但順風(fēng)車(chē)司機(jī)卻不在乎掙你這一單多少錢(qián)，也不在乎你向不向平臺(tái)投訴，這才使得最后糾紛升級(jí)，乘客在高速路上被直接趕下了車(chē)……

所以在合規(guī)問(wèn)題上，嘀嗒或許無(wú)礙，但在安全監(jiān)管方面，嘀嗒出行可能要面臨著很大的經(jīng)營(yíng)不確定性。

這種不確定性，甚至更加致命。

畢竟，順風(fēng)車(chē)行業(yè)是存在以乘客生命安全為代價(jià)的黑歷史的。如果現(xiàn)在嘀嗒出行再次出現(xiàn)相同的問(wèn)題，那么毀滅打擊的，可能就不只是嘀嗒一家了，而是整個(gè)順風(fēng)車(chē)行業(yè)的未來(lái)……

司機(jī)還是乘客，嘀嗒出行選擇自己？

很明顯，現(xiàn)在嘀嗒出行的處境就是左右為難。

順風(fēng)車(chē)司機(jī)“打不得罵不得”，但是合乘用戶的安全和服務(wù)體驗(yàn)也需要照顧到，不然平臺(tái)口碑和品牌形象可能就完了。

這不是聳人聽(tīng)聞，而是嘀嗒出行在招股書(shū)中曾多次提到過(guò)這么一句話：“我們主要通過(guò)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)及口口相傳來(lái)吸引順風(fēng)車(chē)乘客及私家車(chē)車(chē)主”。

甚至在上市募集資金分配時(shí)，嘀嗒也提到要“通過(guò)各種形式的激勵(lì)措施進(jìn)一步加強(qiáng)用戶之間的口口相傳并形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”……

那么在這種情況下，嘀嗒出行又該怎么破局呢？

其實(shí)很簡(jiǎn)單，過(guò)去嘀嗒是定價(jià)低，吸引用戶，但卻不吸引車(chē)主，也保證不了合乘服務(wù)體驗(yàn)。

至于現(xiàn)在漲價(jià)又不可能，用戶們不接受。所以在順風(fēng)車(chē)低定價(jià)不變的情況下，嘀嗒能做的就是壓降順風(fēng)車(chē)主們的服務(wù)費(fèi)率，或者用額外的收益獎(jiǎng)勵(lì)來(lái)?yè)Q取，對(duì)車(chē)主們更高的服務(wù)要求，進(jìn)而同時(shí)滿足車(chē)主和用戶們的價(jià)格和服務(wù)訴求。

直白點(diǎn)說(shuō)就是，砸錢(qián)換高品質(zhì)服務(wù)。

事實(shí)上，當(dāng)未來(lái)順風(fēng)車(chē)新規(guī)鋪開(kāi)后，這可能也是嘀嗒出行面對(duì)哈啰、滴滴們所不得不走的一步棋。

畢竟在合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)剔除后，比流量獲客、比運(yùn)營(yíng)能力，滴滴們都要遠(yuǎn)超于嘀嗒。而且在價(jià)格方面，由于現(xiàn)在哈啰們的定價(jià)偏高，未來(lái)也就有更多的調(diào)價(jià)余地，激勵(lì)司機(jī)以優(yōu)化服務(wù)體驗(yàn)空間的力度也相對(duì)更大。

但有意思的來(lái)了，即便如此，嘀嗒也沒(méi)有按照常規(guī)套路出牌。

在選司機(jī)，還是選擇乘客體驗(yàn)之間，嘀嗒出行好像選擇了自己。

2024年上半年，嘀嗒實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4.041億元，同比僅增加2.01%，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)經(jīng)調(diào)整后凈利潤(rùn)為1.3億元，同比增長(zhǎng)51%。

分業(yè)務(wù)看，嘀嗒出行順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)收入上半年同比增長(zhǎng)4.1%至3.89億元，智慧出租車(chē)業(yè)務(wù)收入同比下滑56.9%至309.7萬(wàn)元，廣告及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)收入同比下滑21.5%至約1180萬(wàn)元。

其中，按嘀嗒方面的說(shuō)法，順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收的增長(zhǎng)，源于收取服務(wù)費(fèi)率的增長(zhǎng)。

凈利潤(rùn)的增長(zhǎng)，主要得益于銷(xiāo)售及營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用的減少。從2023年上半年的1.524億元，腰斬至2024年同期的7793萬(wàn)元……

也就是說(shuō)，現(xiàn)在嘀嗒出行既然沒(méi)有減輕車(chē)主們的抽傭，也沒(méi)有實(shí)質(zhì)性改變用戶們合乘體驗(yàn)；不僅與上市募集資金用途相矛盾，更讓資本市場(chǎng)的諸多期待徹底落空。

這透露出的經(jīng)營(yíng)信號(hào)是，嘀嗒出行似乎沒(méi)有做大順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)的野心，也沒(méi)有想要去跟哈啰、滴滴們爭(zhēng)第一的沖動(dòng)，整體更趨向于了小富則安。

或許正因如此，根據(jù)嘀嗒出行發(fā)布的招股書(shū)顯示，按順風(fēng)車(chē)搭乘次數(shù)計(jì)，2021年，嘀嗒在國(guó)內(nèi)順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)的市占率尚且為38.1%。但是到2023年，嘀嗒出行的市場(chǎng)份額卻跌至了31%，排名也變成了第二名。

排在第一和第三的玩家分別占據(jù)著47.9%、17.2%的市場(chǎng)份額。

在這么個(gè)狀態(tài)下，去年6月嘀嗒出行成功登陸了港交所，成為“中國(guó)共享出行第一股”。然后上市首日就不出意外地遭遇了破發(fā)，當(dāng)日暴跌22.5%至4.65港元/股。

時(shí)至今日（2月21日收盤(pán)），嘀嗒出行的每股股價(jià)更是只有1.44港元，總市值也縮水至了14.66億港元。

其實(shí)客觀來(lái)講，嘀嗒出行的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)是有價(jià)值的，但更多是社會(huì)互助價(jià)值。

畢竟，在順風(fēng)車(chē)“非營(yíng)利”性質(zhì)的限制下，哪怕嘀嗒出行有心去做大做強(qiáng)，但注定也不是一門(mén)好生意。所以哈啰、滴滴們基本都是以網(wǎng)約車(chē)為業(yè)務(wù)重心，連帶著發(fā)力順風(fēng)車(chē)。

那么既然如此，嘀嗒要不要向著網(wǎng)約車(chē)方向努力一下呢？

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