近日，上汽集團(tuán)公布了2024年產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱2024年累計銷量為1340066臺。相比上一年同期，上汽通用五菱的年度銷量下滑了4.49%。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，上汽通用五菱的銷量為160萬輛，同比下滑3.63%；2023年，上汽通用五菱的銷量為140.3萬輛，同比下滑12.31%，下滑幅度拉大，而其2024年的銷量只有134萬輛，很顯然，上汽通用五菱已經(jīng)連續(xù)三年呈現(xiàn)出銷量下滑態(tài)勢。核心車型如五菱宏光MINIEV和五菱繽果雖仍保持一定市場份額，但已難掩增長乏力——宏光MINIEV在2024年銷量僅為26.1萬臺，較巔峰期大幅縮水；繽果年銷量21.0萬臺，僅相當(dāng)于競品比亞迪海鷗銷量的一半。

這種下滑并非孤立現(xiàn)象。中國乘用車市場整體在2023年同比增長5.6%，而五菱卻逆勢下跌12.31%，表明其問題更多源于內(nèi)部戰(zhàn)略失誤，而非行業(yè)周期因素。尤其是其依賴的微型車市場，隨著消費升級加速，需求逐漸萎縮。五菱曾經(jīng)的幾款“銷量王者”逐漸被星越L、比亞迪宋PLUS等中高端車型取代，暴露出低端市場紅利消退的殘酷現(xiàn)實。

五菱的銷量下滑與其頻發(fā)的質(zhì)量問題密切相關(guān)。早期五菱以“皮實耐用”著稱，但近年來投訴量激增，涉及動力系統(tǒng)、電子設(shè)備等多層面投訴。今年1月份，五菱旗下寶駿汽車的純電SUV車型悅也被爆出“剎車失靈”，一時間輿論嘩然。寶駿方面很快就做出了回應(yīng)，稱第一時間介入解決了用戶車輛問題，相關(guān)的故障不叫“剎車失靈”，而是部分車輛存在軟件bug，導(dǎo)致車輛制動助力降級，同時車輛會進(jìn)入限速保護(hù)狀態(tài)。

不過車輛出現(xiàn)故障的寶駿車主對這樣一份聲明并不認(rèn)可，有車主認(rèn)為寶駿在玩文字游戲，還有車主要求寶駿應(yīng)該對其他沒有出現(xiàn)故障的車輛全面檢查以排除隱患。不僅是寶駿，五菱也不太平。有博主發(fā)現(xiàn)五菱繽果底盤下面的高壓線束裸露在外，僅靠一根扎帶固定，懷疑存在安全風(fēng)險。

除了寶駿，被五菱寄予厚望的五菱星光也被消費者頻繁投訴，涉及的問題包含了車窗控制失效、開啟混動模式后發(fā)動機(jī)噪音大、雨刮器異響、中控屏黑屏、續(xù)航里程虛標(biāo)等故障。更令消費者不滿的是五菱對質(zhì)量問題的應(yīng)對態(tài)度。面對投訴，五菱多次被指“掩蓋問題”——例如向短視頻平臺發(fā)送撤稿函要求刪除負(fù)面視頻，甚至被曝通過非正常渠道獲取博主聯(lián)系方式施壓。這種“解決提出問題的人”的公關(guān)策略，進(jìn)一步損害了五菱的品牌信譽(yù)。

主編點評

當(dāng)市場從“性價比”轉(zhuǎn)向“品價比”，曾經(jīng)的“神車”若不能擺脫低端路徑依賴，終將被時代淘汰。五菱需要的不只是銷量回暖，更是一場從產(chǎn)品到品牌的全維度革新。否則，“國民神車”的稱號，終將淪為懷舊敘事中的一抹剪影。