1803年，法國思想家夏爾·傅立葉發(fā)表了《全世界和諧》，以“合作經(jīng)濟(jì)”的思想來反抗資本與利益團(tuán)體盤剝。他何曾想到，200年后的互聯(lián)網(wǎng)，也將會(huì)遇到一模一樣的困境。2018年9月，滴滴宣布暫時(shí)停止夜間服務(wù)功能。一時(shí)間，前些天還群情激奮的人愕然發(fā)現(xiàn)，沒有了滴滴，出行確實(shí)遭受了諸多不便。我們仿佛聽見了滴滴的獰笑：“別搞笑了，你們還是會(huì)巴巴的求著我回來的…”

蜜糖：大佬的補(bǔ)貼

現(xiàn)在看來，滴滴的初心，或許是干凈的。2012年，程維和自己的領(lǐng)導(dǎo)王剛先后從阿里離職，二人把目光投向了網(wǎng)約車市場。 時(shí)值5月，老領(lǐng)導(dǎo)王剛慷慨地拿出70萬，程維自己掏了10萬，就這樣“小桔科技”在北京城成立。滴滴的起步十分狼狽，就花了八萬塊找外包開發(fā)，匆匆上線、Bug不斷。后來程維才知道，滴滴經(jīng)過層層轉(zhuǎn)包，最后完成第一代App開發(fā)工作的，是一個(gè)中專老師和他的學(xué)生們。

幾個(gè)月后，滴滴的賬上只剩下一萬多塊錢，程維焦頭爛額的四處融資。那年的冬天很冷，北京更迎來了一場猛烈的暴風(fēng)雪，但就是那場雪，讓人們用起了滴滴。伴隨著惡劣天氣的出現(xiàn)，網(wǎng)約車的需求被大量激發(fā)。訂單開始上揚(yáng)后，滴滴拿到了金沙江創(chuàng)投300萬美元的A輪融資，估值1000萬美元。

此后，滴滴有了阿里的人、百度的技術(shù)、騰訊的錢，意氣風(fēng)發(fā)的少年舉起巨劍，誓要挑戰(zhàn)惡龍。在資本的加持下，滴滴把傳統(tǒng)的士公司打得頭暈?zāi)垦＃c快的、Uber開啟了猛烈的市場份額戰(zhàn)爭。于是，我們迎來了那場難以忘懷的打車補(bǔ)貼大戰(zhàn)。那段時(shí)間，打的幾乎不花錢，有聰明的人，還能賺不少。滴滴似乎真的兌現(xiàn)了自己的承諾：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓出行更美好。

然而，司機(jī)和乘客賺到的，始終是小利。王剛的慷慨并沒有白費(fèi)，他在滴滴上賺到的數(shù)字，不但在朋友圈中刷新：70 萬，能在北京買個(gè)廁所的錢，也能投出滴滴這樣偉大的公司，順便賺上的遠(yuǎn)超35 億。到現(xiàn)在，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)成了上千億。

砒霜：壟斷的陰影

2014年，沉浸在巨額燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)中的中國網(wǎng)民不會(huì)想到，這些燒掉的錢，很快就要再往我們身上一點(diǎn)一點(diǎn)抽回來。一統(tǒng)天下的滴滴，終于開始顯露出了可怕的獠牙：屠龍少年，終究變成了惡龍。

事實(shí)上，“順風(fēng)車”連續(xù)的事故，并非滴滴的一時(shí)疏忽。仔細(xì)想想，多少互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品都以“用戶至上”作為口頭宣揚(yáng)的理念，但更多時(shí)候，平臺只是把用戶當(dāng)做了待剪的羊毛而已。如同F(xiàn)acebook，滴滴，京東這樣的大平臺，不斷收集和利用用戶的數(shù)據(jù)和注意力，并包裝成廣告系統(tǒng)向客戶售賣以賺取巨額利潤。

現(xiàn)在的情況是，大多數(shù)用戶、司機(jī)的數(shù)據(jù)和關(guān)系都被綁定在了一家公司身上，讓用戶完全放棄滴滴這樣的巨頭轉(zhuǎn)向新軟件，很有可能會(huì)遇到無車可打的情況，造成生活的不便。所以作為用戶，很多時(shí)候只能忍氣吞聲。這樣的困局，有什么方法可解？

破解：合作經(jīng)濟(jì)的力量

在實(shí)體產(chǎn)業(yè)中，我們曾經(jīng)看到過相似的場景。由于商業(yè)巨頭對農(nóng)業(yè)、制造業(yè)和商業(yè)的控制，曾經(jīng)讓身處底部的一線農(nóng)業(yè)工作者苦不堪言。而基于“合作經(jīng)濟(jì)”思想創(chuàng)立的合作社，就能把弱者聯(lián)合起來，讓小農(nóng)戶的集體利益得以保護(hù)。合作社為社員提供農(nóng)資、生產(chǎn)、加工、銷售等一系列服務(wù)，而對外則用一個(gè)聲音說話，提高農(nóng)戶的市場話語權(quán)。每個(gè)農(nóng)戶都是合作社的一份子，會(huì)因?yàn)楹献魃绲膲汛髲闹兄苯邮芤妗?/span>

合作經(jīng)濟(jì)的思想可以運(yùn)用于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品嗎？如果用戶自己的社交和服務(wù)關(guān)系都屬于自己，那么滴滴和乘客的信息、使用習(xí)慣、服務(wù)信用等數(shù)據(jù)，就應(yīng)該允許被導(dǎo)出和授權(quán)給其他的打車應(yīng)用。這樣，用戶在挑選的過程中，更加注意的是哪一個(gè)應(yīng)用的產(chǎn)品和服務(wù)最好，而不是誰壟斷了市場。

可是一旦巨頭們交出了自己業(yè)務(wù)核心資產(chǎn)“用戶數(shù)據(jù)”，那互聯(lián)網(wǎng)公司改如何盈利？畢竟，對于Facebook、Google以及百度、阿里這樣的公司來說，廣告收入就是公司最大的利潤來源，把用戶數(shù)據(jù)拱手相讓，也就斷了公司的財(cái)路。另一方面，如何能夠保證，保存用戶數(shù)據(jù)的平臺，不會(huì)成為新的巨無霸，肆意變賣、使用用戶數(shù)據(jù)呢?

區(qū)塊鏈技術(shù)的出現(xiàn)讓我們看到了“合作經(jīng)濟(jì)”有互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合落地的前景。在區(qū)塊鏈去中心化，不可篡改的特性中，可以透明、公開的記錄用戶數(shù)據(jù)的使用痕跡和權(quán)益分配。從“合作經(jīng)濟(jì)”中汲取思想，再從區(qū)塊鏈中拿到技術(shù)支撐，未來將會(huì)出現(xiàn)能與用戶共同創(chuàng)造價(jià)值，共同管理運(yùn)營，共同分享收益的生態(tài)與應(yīng)用。

用戶與平臺的關(guān)系，不再只是“消費(fèi)者”與“服務(wù)商”。通過持有通證，用戶能將可以通過分紅或資產(chǎn)增值的方式，分享到一個(gè)公司的成長收益，還能深度參與到公司的管理和決策。如果一個(gè)應(yīng)用讓用戶的利益受損，那么用戶將會(huì)帶著自己最寶貴的“數(shù)據(jù)”離開，高企作惡成本將對整個(gè)生態(tài)的服務(wù)提供者進(jìn)行約束。

在資本的推動(dòng)下，不只是滴滴，更多互聯(lián)網(wǎng)巨頭壟斷的陰影還在不同的領(lǐng)域，不斷壓榨我們的利益。只能殷切地盼望，一個(gè)有用戶價(jià)值和貢獻(xiàn)所構(gòu)建的，基于合作經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代可以早一日到來。