雷軍,終究沒有成為喬布斯觀點

                  孟永輝 2025-01-08 07:42
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                  導讀

                  小米的生態(tài)遠不及蘋果強大 雖然小米一直以來都想要建立一個強大的生態(tài)系統(tǒng),小米并未真正成為蘋果,小米的盈利遠不及蘋果強大 蘋果之所以能夠引領行業(yè)的發(fā)展。

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                  自從打造出小米的第一天開始,雷軍從來就沒有掩飾過對于蘋果的向往以及對于喬布斯的追隨。

                  然而,至少從現(xiàn)在的情況來看,小米并未真正成為蘋果,而雷軍也并未成為喬布斯。

                  小米和蘋果在分道揚鑣的道路上,越走越遠。

                  這一點,我們可以從小米全面發(fā)力造車,而蘋果則是將關注的焦點聚焦在了蘋果vision Pro上,看出一絲端倪。

                  當雷軍開始將幾乎所有的精力都聚焦在造車上,并且不斷地為小米SU7擂鼓吶喊的時候,在大洋的另一端,庫克則開始為蘋果找到了下一代的「iPhone」。

                  可以確定的是,當蘋果開始在以vision Pro為代表的AR設備上不斷探索和實踐,它將會找到手機出貨量降低帶來的尷尬,重拾市場對于它的信心。

                  而小米,則可能將會在造車的道路上越走越遠,甚至還將會把自身的競爭對手從蘋果的身上,轉(zhuǎn)移到以蔚小理為代表的一眾造車新勢力的身上。

                  雷軍帶領下的小米走向了一條和蘋果不同的道路,這不得不讓人唏噓不已。

                  曾經(jīng)人們口中的雷布斯,或許,將會成為未來人們口中的「雷斯克」。

                  當小米開始向右,蘋果開始向左,我們需要認識到的,并不僅僅只是兩者的分道揚鑣,而是需要找到在這樣一種現(xiàn)象背后,為我們投射出來的小米和蘋果的差別,從而找到它們走向不同道路的內(nèi)在原因。

                  小米的生態(tài)遠不及蘋果強大

                  雖然小米一直以來都想要建立一個強大的生態(tài)系統(tǒng),并且想要借助這樣一個生態(tài)系統(tǒng),將軟件、硬件和操作系統(tǒng)這樣一個「鐵三角」的產(chǎn)品全部囊括其中。

                  然而,至少從現(xiàn)在的情況來看,小米并未成功。

                  小米僅僅只是一味地擴大自身的生態(tài)系統(tǒng),僅僅只是一味地將不同類型的產(chǎn)品裝入這樣一個大型的系統(tǒng)之中,卻并未在這樣一個生態(tài)里做精做細。

                  這才是小米之所以無法和蘋果相匹敵的關鍵原因所在。

                  反觀蘋果,它之所以能夠沿著AR的道路前進,并且能夠?qū)⑻O果MR看成是iPhone的接棒者,其中一個很重要的原因就在于,它業(yè)已建立起來的強大的生態(tài)。

                  在這樣一個強大的生態(tài)之下,用戶需要蘋果vision Pro來獲得相應的服務,而非僅僅只是賣這樣一款頭顯設備。

                  換句話說,小米僅僅只是圍繞著手機在做生態(tài),而蘋果則是圍繞著生態(tài)在做手機。

                  iPhone僅僅只是進入到蘋果生態(tài)系統(tǒng),乃至未來系統(tǒng)的一個入口,而小米手機則是為了做手機而做手機,并未真正以生態(tài)為核心來打造自身。

                  從這樣一個角度來看,小米的生態(tài),其實并不及蘋果的強大,才是導致現(xiàn)在的小米和蘋果走向反面的關鍵原因所在。

                  事實上,并不僅僅只有小米,國內(nèi)一眾手機玩家之所以會投身到造車的行列里,其中一個很重要的原因同樣在于,它們僅僅只是將關注的焦點聚焦在了手機本身,而并未真正圍繞著手機打造出一個相對較具吸引力和競爭力的生態(tài)系統(tǒng)。

                  當這樣一個生態(tài)系統(tǒng)缺少了吸引力,特別是當這樣一個生態(tài)系統(tǒng)無法給用戶提供給他們所需要的產(chǎn)品和服務的時候,一個最為直接的結(jié)果,便是我們所看到的手機出貨量的下降。

                  于是,為了緩解手機出貨量的下降,手機制造廠商們便開始將關注的焦點聚焦在了新的硬件上,以此來抵消手機出貨量減少帶來的尷尬。

                  我們看到的造車,僅僅只是這樣一種發(fā)展趨勢的直接體現(xiàn)。因此,小米生態(tài)的弱勢,直接決定了它無法像蘋果那樣對造車轉(zhuǎn)過身去。

                  小米的盈利遠不及蘋果強大

                  蘋果之所以能夠引領行業(yè)的發(fā)展,之所以能夠不被市場裹挾著前進,其中一個很重要的原因在于,它有足夠的底氣和實力去做自己認為對的事情。

                  說到底,蘋果本身強大的盈利能力,才是保證它可以投身到AR的星辰大海的關鍵原因所在。

                  可以預見的是,當元宇宙時代來臨,特別是當全真互聯(lián)網(wǎng)逐漸成為一種潮流和趨勢,蘋果同樣將會以蘋果vision Pro引領下一代終端設備的發(fā)展。

                  小米之所以無法沿著蘋果的道路前進,其中一個很重要的原因在于,它在手機市場上的盈利無法和蘋果匹敵,最終它只能沿著資本市場真正關注的方向前進,以迎合資本市場的需求,而無法去做自己認為真正應當去做的事情。

                  這才是小米投身到造車的行列里,而蘋果則是從始至終都對造車說不的關鍵原因所在。

                  一直以來,蘋果的每一款新機的發(fā)布,都會引來市場的一片吐槽;

                  一直以來,蘋果都在用微創(chuàng)新的方式來不斷地勾起市場對于蘋果手機的興趣;

                  一直以來,蘋果的盈利空間,始終都處于一個相對較高的水平。

                  蘋果通過自身的方式不斷地引領著行業(yè)的發(fā)展,并且以這樣一種方式不斷地獲得盈利的可能性。

                  小米僅僅只是以規(guī)模優(yōu)勢來獲得盈利的空間,僅僅只是以流量的思維來講述自己的故事。

                  當規(guī)模效益的優(yōu)勢不再,特別是流量的紅利開始消失不再的時候,這樣一種發(fā)展模式必然會遭遇問題。

                  在這樣一個時刻,小米需要找到一個類似手機的產(chǎn)品來填補手機流量的短板,從而實現(xiàn)自身盈利的再度增長。

                  于是,我們看到了小米將自身關注的焦點聚焦在了造車的身上,而直到現(xiàn)在蘋果也沒有投身到造車的行列里。

                  說到底,小米本身的盈利短板,才是導致它無法像蘋果一樣引領行業(yè),通過強大的盈利能力,去做自身想要做的事情的關鍵原因。

                  當小米開始被市場裹挾著前進,特別是它無法用類似蘋果的方式來實現(xiàn)自我造血,而僅僅能夠講述資本市場愿意聽的故事橋段的時候,小米便開始走向了蘋果的另一面,最終,它距離成為蘋果的道路上越走越遠。

                  小米的產(chǎn)品競爭力遠不及蘋果強大

                  當手機行業(yè)的競爭進入到白熱化的發(fā)展階段,特別是當手機逐漸成為一種標配的時候,未來,真正能夠在手機市場上存活下來的企業(yè),一定是產(chǎn)品競爭力相當強大的企業(yè)。

                  換句話說,只有那些頭部的手機產(chǎn)品和企業(yè),才能在未來的手機市場當中存活下來。

                  雷軍之所以會帶領小米投身到了造車的行列里,其中一個很重要的原因就在于,小米手機的產(chǎn)品競爭力,難以在未來的存量時代里獲得新的增量。

                  這才是小米之所以會義無反顧地投身到造車的行列里,而蘋果則是開始在AR新設備的道路上不斷前進的關鍵原因所在。

                  觀察當下的手機市場,我們同樣可以看出這樣一種端倪。

                  對于國內(nèi)的手機市場來講,未來真正比拼的是,手機產(chǎn)品的競爭力。

                  只有那些真正能夠具備了強大的產(chǎn)品競爭力,并且真正能夠讓用戶心甘情愿地買單的玩家,必然是那些具備強大的產(chǎn)品競爭力的玩家。

                  華為一直沒有宣布造車,而僅僅只是宣布幫助更多的造車玩家造好車,其實,同樣是這樣一種邏輯。

                  對于蘋果來講,雖然它并未宣布造車,其實,它同樣是想要通過幫助更多的造車玩家來造好車,以此來投身到造車的行列里,而自身則是沿著它認為正確的方向前進。

                  這其實更加讓我們看到了造車的實質(zhì)。

                  所謂的造車,其實并不具備太多的技術含量,而僅僅只是將造手機的那一套拷貝到造車的身上,最后,真正的勝利者,依然是那些掌握了造車核心技術的玩家。

                  從這樣一個角度來看,小米本身的產(chǎn)品競爭力,并不及蘋果的強大,才是導致它投身到了造車的行列里,而蘋果則是對造車說不的關鍵原因所在。

                  當小米能夠像蘋果一樣具備了頗具競爭優(yōu)勢的能力,特別是它能夠像蘋果那樣引領行業(yè)的發(fā)展的時候,或許,它才能夠真正成為中國的蘋果。

                  對于雷軍來講,現(xiàn)在如何帶領小米活下去,或許才是他真正應當去思考的重要課題。

                  正是因為如此,我們才看到了雷軍開始全身心地投入到造車的行列里,而將手機業(yè)務交給盧偉冰。

                  結(jié)語

                  盡管雷軍一直都以喬布斯為榜樣,并且一直都想要把小米打造成為「中國的蘋果」,但是,至少從現(xiàn)在的情況來看,小米和蘋果開始走在了相反的道路上。

                  對于雷軍來講,這,不得不說是一個好的選擇。

                  原因在于,現(xiàn)在的造車,的確是資本市場所追捧的一個領域,而且造車的確可以為小米帶來新的增量。

                  對于小米這樣一個以增量為生命線的公司來講,找到新的增量,遠比將目光聚焦在那些尚未成熟的領域更為現(xiàn)實。

                  于是,我們看到了小米開始向左轉(zhuǎn)身殺入到了造車的賽道上,而蘋果則是向右轉(zhuǎn)身殺入到了以AR為代表的元宇宙時代的新入口的賽道上。

                  小米,終究沒能成為蘋果。

                  雷軍,終究也沒能成為喬布斯。

                  然而,雷軍帶領下的小米,只要能夠不斷地完善自身的生態(tài),不斷地提升自身的盈利空間,不斷地打造自身的產(chǎn)品競爭力,小米和蘋果,或許終將在未來的某一個時刻相遇。


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