（配圖來自Canva）

2020年二季度，國內疫情狀況進一步穩定，國民日常生活趨于正常，經濟以及消費水平正在逐漸恢復。

各行各業也迅速打起精神，迎接經濟回暖，而習慣了少接觸無接觸的消費者們，其購物選擇大多依賴于線上，隨之受益的便是負責將消費者愿望送達的快遞行業。

2020年第二季度快遞行業的絕對增量及業務量增速均刷新2017年以來的記錄，而作為快遞頭部的中通，也交出了一張滿意的答卷，發布了2020年第二季度的財報。

穩中有升的新財報

數據顯示，2020年二季度中通快遞完成業務量46.0億件，同比增長47.9%，市場份額同比提升1.6個百分點至21.5%。營業收入64.0億元，同比增加18.0%。營業成本46.3億元，同比增長26.8%。

中通延續了年初制定的策略，繼續提速增長業務量、擴大領先優勢、持續提升市場份額，在市場競爭進一步加劇的態勢下，逐漸穩定自身發展。

二季度，中通完成了14.5億的調整后凈利，同比增長5.6%。在激烈的競爭環境下，中通做到了市場和利潤方面的雙贏。

然而，在中通交出的這份亮眼成績單中，也有少許瑕疵。從財報看，中通第二季度毛利率下降至27.6%，相比之下去年同期為32.6%。這是由于銷量增長而行業競爭加劇導致的均價下降和單位成本生產率增長所致。

但中通以及行業內的部分企業都有一個致命的問題就是票單低，這種情況一直無法得到妥善的解決。并且隨著行業競爭逐漸加劇，票單價也將會越來越低。

然而中通卻能在如此的情況之下，保證第二季度營收的大幅增長，一方面的原因是行業回暖，另一方面則在于中通自身。

持續降本

中通財報摘要顯示，剔除跨境業務收入后，中通快遞單票收入為1.29元，同比下降20.9%。但在單票收入下降的同時，為尋求盈利，中通的快遞成本也在同步下降。

2020年第二季度中通仍然在持續降低成本。整體單票成本為0.92元，較上年同期下降14.0%。而降低成本主要通過在這幾個方面。

首先，運輸成本的下降。單票運輸成本0.43元，較上年同期下降0.12元。第二季度運輸成本的降低主要受益于上半年高速免過路費政策、油價下跌以及持續擴大自有車隊的規模。

其次，分撥中心成本的下降。運營成本單票分撥成本0.27元，較上年同期下降0.04元。運營成本的下降主要得益于自動化設備增加且利用率提升，以及分撥中心人力資源合理配置。

截至2020年6月30日，共計有282套自動化分揀設備投入使用，相較上年同期155套自動化分揀設備，公司的產能建設進一步提升。

最后，物料成本的下降。物料成本1.1億元，同比下降28.1%，第二季度銷售的物料中一聯電子面單占比顯著提升，其成本較普通電子面單更低。

但是，在部分成本降低的同時，仍然有一些成本增長的。這部分成本的增長主要來自于IT信息技術應用和研發投入增加以及由直客業務量增加產生的派費增長，但是這方面的增長會給中通未來的降本策略帶來更加長遠的益處。

由此可見，中通在成本控制這一方面的確擁有優勢，能夠持續降本的背后也離不開中通對產業鏈大力的投入，有失必有得，平臺運營效益的繼續提高，也為應對市場競爭贏得了空間。

但隨著快遞企業不斷對自身成本的優化，中通引以為傲的優勢很快就會成為行業標配，那接下來中通如何保持優勢呢？

革故鼎新，迎接未來

中通作為如今占市場份額最大的運輸企業，在想要進一步做大的愿景下，不能不正視一些“老問題”。

首要的問題是中通的票單過低，這雖然是中通獲利的特點，但也是一直以來梗在中通心頭的一根刺。而通達系想要保持步調一致，中通便很難在單票價格上做文章。于是中通一直踐行的降本策略，部分原因也是為了緩解票單過低帶來的壓力。

除了單票價格低，加盟模式也是中通的另一個老問題。中通想要在全國完善自己的產業鏈，然而心急的中通，也導致了不同網點的服務質量參差不齊。前不久的假人充當安檢員事件讓中通陷入了輿論漩渦，正好說明了各網點服務質量的差別。

在事件發生后，中通也在第一時間致歉并關閉該網點，并進一步加強監管和完善自身服務體系，對所有加盟網點進行審核。

這兩個老問題一直都存在，而且千里之堤潰于蟻穴，不重視早晚會出問題。雖然目前已經有了些許措施，但仍無法根治，這也是中通未來將要長久面對的一個挑戰。

另外，在“革故”的同時，中通也在抓緊時間鼎新。對此，中通主要在產業鏈方面整理出了一些辦法。

一是重視末端物流改造，強化最后一公里。如為了穩定末端站點，中通提出了派費制的派件模式，加大補貼，提高了末端派送的服務質量，還收購“日日順”，用于打造自己的快遞智能柜。

二是優化產業結構，提升平臺轉運效率。不斷優化運輸資源，加大分撥中心的智能化提升和智慧物流生態園的建設。

三是升級物流解決方案，和產品形成相應的運營能力。借助冷鏈等滿足用戶個性化需求，加強物流監管，重視用戶的反饋，給用戶提供更加便捷和有質量的服務。

中通的革故鼎新，不但能夠增強自身快遞網絡的實力，更重要的是發出一種長久穩定信號，使合作伙伴足夠信任中通，從而充分擴充產能，一起迎接未來的挑戰。

理想不斷，挑戰不斷

中通的賴梅松在財報中表示：“我們相信中國快遞行業有著良好的發展前景，快遞頭部企業之間的競爭難以避免。我們只有專注把自己做大做強，拉開距離，深耕細作，才能迎接日均億件時代的來臨。”

不難看出，中通對自己未來的充滿自信，想要與同行拉開距離，走可持續發展道路，達到億件時代的標準。但是按照中通現在的體量，要獲得短期利潤并不難，只是企業應該將目光放得更加長遠，而這條看似平坦的路實際也充滿阻礙。

在中通不斷占領市場份額以后，勢必會與順豐一戰，而通達系的同行們在看到中通一家獨大的局面之后，不知是會統一戰線還是各自為營？

再者，降本也是有限的，最終也會降無可降。而且降低成本的目的在于優化產業鏈，若只注重追求物流成本的降低，而忽視了降本增效的根本用意，反而不利于日后產業結構的進一步優化調整。

對未來，中通充滿了期望。在Q2業績電話會上中通稱，2022年有可能不用通過“價格戰”的手段，讓中通的市場份額達到25%甚至更多。

但快遞行業競爭是場馬拉松，未來屬于市場份額最集中、產業優化最完整的巨頭。雖然中通在這方面頗有想法，但能否在變幻莫測的行業格局中脫穎而出，從領先優勢走到生態優勢，還要看它未來面對各種挑戰的應變程度了。