生死邊緣的新能源車企：燒光百億、年銷量不足千輛互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
進(jìn)入2023年，已經(jīng)有多家新能源車企陷入危機(jī)。除威馬汽車以外，天際、自游家NIUTRON、恒馳、愛(ài)馳、雷丁等造車新勢(shì)力，
進(jìn)入2023年，已經(jīng)有多家新能源車企陷入危機(jī)。除威馬汽車以外，天際、自游家NIUTRON、恒馳、愛(ài)馳、雷丁等造車新勢(shì)力，相繼被曝出經(jīng)營(yíng)不善的問(wèn)題。
來(lái)源 | Tech星球
文 | 任雪蕓
進(jìn)入2023年，已經(jīng)有多家新能源車企陷入危機(jī)。除威馬汽車以外，天際、自游家NIUTRON、恒馳、愛(ài)馳、雷丁等造車新勢(shì)力，相繼被曝出經(jīng)營(yíng)不善的問(wèn)題。 3月下旬，恒馳汽車傳出了裁員降本、停工停產(chǎn)、緩發(fā)薪酬的消息；4月，前身為樂(lè)視汽車旗下的電咖汽車的天際宣布啟動(dòng)了停工停產(chǎn)；幾乎同一時(shí)間，小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立的汽車品牌自游家NIUTRON清空官方微博、關(guān)閉官網(wǎng)并停止APP服務(wù)；隨后在5月份，成立于2008年的“老頭樂(lè)一哥”雷丁汽車申請(qǐng)破產(chǎn)重整。 劉光然去年6月從一家傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠跳槽到了愛(ài)馳汽車，不到半年，劉光然和同事們就覺(jué)察到了公司運(yùn)營(yíng)不善的苗頭，“去年11月，當(dāng)時(shí)的董事長(zhǎng)陳炫霖卸任了法人代表”。 2023年，處境更加惡化，“今年3月份沒(méi)發(fā)工資，那個(gè)時(shí)候我們就感覺(jué)這次真的‘完了’”，劉光然說(shuō)。 威馬汽車的李明明與劉光然有著相同的遭遇。“突然就變成了70%的薪資，實(shí)在沒(méi)想到公司運(yùn)營(yíng)的壓力直接壓到了我們普通員工的頭上。” 今年10月，威馬汽車提交了預(yù)重整申請(qǐng)，希望通過(guò)這一途徑“有針對(duì)性地盡早挽救企業(yè)和解脫困境”。但天眼查顯示，目前，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司存在30余條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超過(guò)了1.2億元。 曾經(jīng)與“蔚小理”（蔚來(lái)、小鵬、理想汽車）同屬造車新勢(shì)力陣營(yíng)的愛(ài)馳和威馬，已經(jīng)走到了生死邊緣。 根據(jù)媒體報(bào)道，2018年中國(guó)曾有超過(guò)487家電動(dòng)車制造商，但到了2023年，據(jù)小鵬汽車CEO何小鵬透露，正常經(jīng)營(yíng)的新勢(shì)力車企，僅剩50家左右。 更危險(xiǎn)的是，當(dāng)下殘酷的洗牌還在繼續(xù)。
劉光然在今年6月份離開(kāi)了愛(ài)馳，“去年入職時(shí)，HR跟我談，公司很快就要上市了，還給了我一筆期權(quán)。” 除了打了水漂的期權(quán)之外，從今年3月開(kāi)始到6月的工資也不見(jiàn)蹤影，“內(nèi)部員工有走集體訴訟的，但公司賬上沒(méi)錢又能怎么樣呢？” 劉光然很無(wú)奈。不過(guò)，提及在愛(ài)馳工作期間公司的內(nèi)部氛圍時(shí)，他又會(huì)給予一些肯定，“這是一家小而美的公司，整體工作氛圍很好?！?/span> 也是因?yàn)檫@些因素，劉光然并未在第一個(gè)月停發(fā)工資時(shí)就離開(kāi)公司。他告訴Tech星球，在沒(méi)發(fā)工資的前一個(gè)月，愛(ài)馳甚至發(fā)出了年終獎(jiǎng)，“3月份工資沒(méi)發(fā)的時(shí)候，我周圍的同事們都不慌?！?/span> “我們當(dāng)時(shí)猜測(cè)，又有投資人進(jìn)來(lái)了”，但到了4月，斷繳的社保讓劉光然突然醒悟，“那時(shí)候我們才意識(shí)到，公司可能真的沒(méi)錢了。” 隨后，愛(ài)馳多次發(fā)布延遲發(fā)薪的通知。直到6月25日，近2000名愛(ài)馳員工討薪，但至今未有結(jié)果。多位愛(ài)馳員工表示，對(duì)拖欠的工資已不再抱有期望，“只能認(rèn)栽，還能怎么辦呢?！?/span> 劉光然告訴Tech星球，有一些試圖撐到最后的同事，還一度因?yàn)楹贤谙尬唇Y(jié)束，導(dǎo)致無(wú)法入職下一份工作，“我能順利脫身，已經(jīng)很是幸運(yùn)了?！?/span> 除了失意的打工人之外，更焦灼的則是這些新能源車企的供應(yīng)商。 今年2月，威馬被曝陷入停工狀態(tài)。時(shí)代財(cái)經(jīng)為此實(shí)地探訪了威馬位于湖北黃岡的工廠，稱該工廠從2022年下半年開(kāi)始便進(jìn)入了停產(chǎn)。據(jù)前員工王宇回憶，當(dāng)時(shí)北京辦公室因?yàn)榍贩孔庖呀?jīng)被物業(yè)封閉了。 據(jù)天眼查風(fēng)險(xiǎn)信息，早在今年年初，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司及其子公司就新增了多條開(kāi)庭公告，原告方涉及制冷設(shè)備、汽車零部件等供應(yīng)鏈公司。 王宇告訴Tech星球，因?yàn)橥锨饭?yīng)商貨款，威馬陷入了“拿不到零部件、無(wú)法生產(chǎn)、停產(chǎn)、欠錢”的惡性循環(huán)之中。一位曾經(jīng)為威馬供貨的供應(yīng)商告訴Tech星球，“簡(jiǎn)直要被威馬給拖死了?！?/span> 企業(yè)陷入困境，終端消費(fèi)者的權(quán)益也難以得到保障。 從今年初至今，有不少威馬汽車車主在黑貓投訴平臺(tái)投訴。一位威馬車主告訴Tech星球，因?yàn)橥R門(mén)店關(guān)閉，已經(jīng)不知道該去哪里修車了，“今年出現(xiàn)過(guò)好幾次APP無(wú)法登錄，手機(jī)鑰匙暫停服務(wù)。” 根據(jù)《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的規(guī)定，在汽車退市之后，廠家仍要確保10年的零部件供應(yīng)，車企在破產(chǎn)退市之前有義務(wù)對(duì)已售車輛的后續(xù)維保工作進(jìn)行妥善處理。但一位行業(yè)分析師表示，眼下的威馬顯然無(wú)力應(yīng)付債務(wù)危機(jī)，至于售后服務(wù)更是難說(shuō)了。 如今，威馬官方微博更新停留在了10月18日， 稱威馬并非申請(qǐng)破產(chǎn)，而預(yù)重整也不等同于破產(chǎn)重整。一位投資人告訴Tech星球，與原來(lái)相比，公司還有多大的商業(yè)價(jià)值就難說(shuō)。
“威馬汽車創(chuàng)始人沈暉的抱負(fù)其實(shí)是挺大的，但他的思維停留在老一代的汽車人上”，作為一名汽車產(chǎn)業(yè)投資人，于亮和團(tuán)隊(duì)帶著投資的目的，在2018年時(shí)去到了威馬的溫州生產(chǎn)基地，“當(dāng)時(shí)看到產(chǎn)品之后，我們基本打消了投資的念頭。” 在于亮對(duì)新能源汽車的定義中，智能化是區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的核心因素，威馬做的產(chǎn)品其實(shí)幾乎是在汽車上改裝了電池。 后來(lái)，于亮和團(tuán)隊(duì)在對(duì)沈暉及威馬的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)研后，徹底放棄了投資?！拔祦?lái)創(chuàng)始人李斌自己真金白銀地掏錢創(chuàng)業(yè)，但沈暉我們一直沒(méi)有調(diào)查出來(lái)，也不知道出了多少錢。” 而且，彼時(shí)的威馬還在經(jīng)歷著一場(chǎng)外患。沈暉曾是吉利當(dāng)年收購(gòu)沃爾沃團(tuán)隊(duì)的核心成員，離開(kāi)吉利時(shí)，他帶走了眾多吉利高管。2018 年，浙江吉利控股集團(tuán)、吉利汽車研究院以“侵害商業(yè)秘密”為由，起訴了威馬汽車的四家公司，要求賠償 21 億元并承擔(dān)相關(guān)訴訟費(fèi)用。 除了威馬，于亮和團(tuán)隊(duì)同一時(shí)期也對(duì)愛(ài)馳做過(guò)盡調(diào)，但同樣因?yàn)楫a(chǎn)品力不符合要求放棄了投資。“因?yàn)闆](méi)有投，看到這倆公司先后出現(xiàn)資金鏈斷裂的問(wèn)題時(shí)很坦然?！?/span> 但在于亮之外，愛(ài)馳和威馬其實(shí)一度還是新能源汽車市場(chǎng)中的資本寵兒。 2017年2月，時(shí)任沃爾沃汽車中國(guó)銷售有限公司總裁兼CEO的付強(qiáng)拉來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人谷峰一同創(chuàng)業(yè)，愛(ài)馳汽車在此背景下誕生。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，從2017年到2022年，愛(ài)馳先后融資7輪，投資方包括騰訊投資、寧德時(shí)代、滴滴出行、金浦投資等十余家。 而威馬還曾與蔚來(lái)、小鵬、理想汽車同屬中國(guó)造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)，從A輪融資開(kāi)始總計(jì)融資超過(guò)350億元，超過(guò)蔚來(lái)、小鵬、理想上市前的融資。2020年9月22日，威馬曾宣布了完成了一筆總額100億元人民幣的D輪融資，這是造車新勢(shì)力史上最大單輪融資。 在融資方面長(zhǎng)袖善舞的愛(ài)馳和威馬，虧損同樣觸目驚心。 威馬汽車招股書(shū)顯示，2019年-2021年威馬實(shí)現(xiàn)營(yíng)收17.621億元、26.717億元、47.425億元。對(duì)應(yīng)凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元，三年虧損合計(jì)達(dá)174.35億元。 2018年愛(ài)馳汽車營(yíng)業(yè)收入為3319萬(wàn)元，凈利潤(rùn)虧損9.7億元，2019年一季度，愛(ài)馳汽車營(yíng)業(yè)收入為37萬(wàn)元，凈利潤(rùn)虧損2.54億元。截至于2019年3月31日，愛(ài)馳當(dāng)時(shí)的負(fù)債總額已經(jīng)達(dá)到了24.07億元。 在于亮看來(lái)，新能源產(chǎn)業(yè)的投資人主要可以分成兩撥，2018 年行業(yè)剛剛起步時(shí)，財(cái)務(wù)投資人會(huì)選擇加入，到了2020年之后產(chǎn)業(yè)投資人會(huì)更多。 他告訴Tech星球，2020年之后進(jìn)威馬的投資機(jī)構(gòu)，基本都栽了，“有一家機(jī)構(gòu)募資專項(xiàng)基金，投了威馬十幾個(gè)億?！?/span> 2018年之后，于亮和團(tuán)隊(duì)已經(jīng)不再投資新能源汽車主機(jī)廠項(xiàng)目。在他看來(lái)，新能源汽車早就已經(jīng)過(guò)了投資的階段，進(jìn)入分天下的時(shí)期了。
一位愛(ài)馳的員工將愛(ài)馳陷入危機(jī)的根源，歸結(jié)于前任董事長(zhǎng)陳炫霖所在的投資機(jī)構(gòu)暴雷，導(dǎo)致愛(ài)馳汽車外部融資通道受阻。 但一位資深行業(yè)人士則不以為然，在他看來(lái)，威馬、愛(ài)馳、恒馳、天際等品牌的危機(jī)是必然的，“產(chǎn)品力不足，創(chuàng)始人的創(chuàng)業(yè)心態(tài)也并不穩(wěn)定?！?/span> 失去外部融資渠道，只不過(guò)是這些品牌陷入危機(jī)的一個(gè)導(dǎo)火索，無(wú)法形成規(guī)?；a(chǎn)品布局，以銷量應(yīng)對(duì)抗價(jià)格戰(zhàn)，才是他們失去生存空間的本質(zhì)原因。 威馬汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年到2021年，威馬交付數(shù)據(jù)分別為1.29萬(wàn)輛、2.19萬(wàn)輛、4.4萬(wàn)輛。然而到了2022年，威馬汽車的銷量出現(xiàn)大幅下降的趨勢(shì)。 乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，威馬累計(jì)銷量為2.94萬(wàn)輛，同比下降33.3%，而到了2023年，威馬再?zèng)]有公布過(guò)銷量。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)在3月17日公布的數(shù)據(jù)顯示，威馬在今年2月的銷量（新車交強(qiáng)險(xiǎn)購(gòu)買數(shù)）為278輛，同比暴降91.6%。 劉光然告訴Tech星球，“因?yàn)閻?ài)馳在2020年開(kāi)始鋪設(shè)海外市場(chǎng)，相比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，愛(ài)馳在海外市場(chǎng)是賺錢的。”他認(rèn)為，這是愛(ài)馳曾經(jīng)試圖打造的良性循環(huán)，但資金鏈的斷裂直接戳破了這個(gè)希望。 公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，愛(ài)馳旗下車型累計(jì)出口已超6000臺(tái)車，但近年在國(guó)內(nèi)成績(jī)卻表現(xiàn)平平，2020年和2021年的銷量分別僅為2600輛和3011輛。 一位汽車供應(yīng)鏈人士告訴Tech星球，拿一個(gè)2000人規(guī)模左右的生產(chǎn)基地舉例，如果一個(gè)月低于3000臺(tái)車下線，那單從運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)講，就是虧損的。 當(dāng)銷量難以拉升，同時(shí)汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)打的猛烈時(shí)，無(wú)論是威馬、愛(ài)馳、恒馳還是天際，勢(shì)必要面臨生死的危機(jī)。 天眼查顯示，11月30日，愛(ài)馳汽車（上海）有限公司新增一則破產(chǎn)審查案件，申請(qǐng)人為安吉汽車物流（上海）有限公司。而據(jù)全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，威馬于今年10月申請(qǐng)了破產(chǎn)重整。 無(wú)論是被申請(qǐng)破產(chǎn)審查的愛(ài)馳，還是主動(dòng)申請(qǐng)預(yù)重整的威馬都走到生死邊緣。 上述行業(yè)人士告訴Tech星球，愛(ài)馳因?yàn)槿狈η鍍斈芰?，被申?qǐng)破產(chǎn)清算，而威馬當(dāng)下的困境在于債務(wù)問(wèn)題，理想情況下，預(yù)重整能讓威馬汽車與債權(quán)人、戰(zhàn)略投資者進(jìn)行充分的溝通，解決債務(wù)問(wèn)題并引入戰(zhàn)略投資者，“不過(guò)這并不容易。” 今年9月11日，中國(guó)第一家成功上市的二手車經(jīng)銷商開(kāi)心汽車發(fā)布公告稱，已與威馬汽車簽署了一份不具約束力的收購(gòu)條款清單，計(jì)劃發(fā)行一定數(shù)量的新股，以收購(gòu)其現(xiàn)有股東持有的威馬汽車100%的股權(quán)。 但在開(kāi)心汽車發(fā)布相關(guān)消息后，威馬汽車的各種官方渠道并沒(méi)有同步發(fā)布該消息，截至目前，也沒(méi)有發(fā)布雙方合作的最新進(jìn)展。 隨著電動(dòng)汽車銷量增速放緩，新能源車市儼然已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)“紅?！?，在這樣的背景下，重返牌桌必將面臨巨大的挑戰(zhàn)。 （應(yīng)受訪者要求，劉光然、李明明、于亮、王宇皆為化名。）
進(jìn)入2023年，已經(jīng)有多家新能源車企陷入危機(jī)。除威馬汽車以外，天際、自游家NIUTRON、恒馳、愛(ài)馳、雷丁等造車新勢(shì)力，相繼被曝出經(jīng)營(yíng)不善的問(wèn)題。 3月下旬，恒馳汽車傳出了裁員降本、停工停產(chǎn)、緩發(fā)薪酬的消息；4月，前身為樂(lè)視汽車旗下的電咖汽車的天際宣布啟動(dòng)了停工停產(chǎn)；幾乎同一時(shí)間，小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立的汽車品牌自游家NIUTRON清空官方微博、關(guān)閉官網(wǎng)并停止APP服務(wù)；隨后在5月份，成立于2008年的“老頭樂(lè)一哥”雷丁汽車申請(qǐng)破產(chǎn)重整。 劉光然去年6月從一家傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠跳槽到了愛(ài)馳汽車，不到半年，劉光然和同事們就覺(jué)察到了公司運(yùn)營(yíng)不善的苗頭，“去年11月，當(dāng)時(shí)的董事長(zhǎng)陳炫霖卸任了法人代表”。 2023年，處境更加惡化，“今年3月份沒(méi)發(fā)工資，那個(gè)時(shí)候我們就感覺(jué)這次真的‘完了’”，劉光然說(shuō)。 威馬汽車的李明明與劉光然有著相同的遭遇。“突然就變成了70%的薪資，實(shí)在沒(méi)想到公司運(yùn)營(yíng)的壓力直接壓到了我們普通員工的頭上。” 今年10月，威馬汽車提交了預(yù)重整申請(qǐng)，希望通過(guò)這一途徑“有針對(duì)性地盡早挽救企業(yè)和解脫困境”。但天眼查顯示，目前，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司存在30余條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超過(guò)了1.2億元。 曾經(jīng)與“蔚小理”（蔚來(lái)、小鵬、理想汽車）同屬造車新勢(shì)力陣營(yíng)的愛(ài)馳和威馬，已經(jīng)走到了生死邊緣。 根據(jù)媒體報(bào)道，2018年中國(guó)曾有超過(guò)487家電動(dòng)車制造商，但到了2023年，據(jù)小鵬汽車CEO何小鵬透露，正常經(jīng)營(yíng)的新勢(shì)力車企，僅剩50家左右。 更危險(xiǎn)的是，當(dāng)下殘酷的洗牌還在繼續(xù)。
劉光然在今年6月份離開(kāi)了愛(ài)馳，“去年入職時(shí)，HR跟我談，公司很快就要上市了，還給了我一筆期權(quán)。” 除了打了水漂的期權(quán)之外，從今年3月開(kāi)始到6月的工資也不見(jiàn)蹤影，“內(nèi)部員工有走集體訴訟的，但公司賬上沒(méi)錢又能怎么樣呢？” 劉光然很無(wú)奈。不過(guò)，提及在愛(ài)馳工作期間公司的內(nèi)部氛圍時(shí)，他又會(huì)給予一些肯定，“這是一家小而美的公司，整體工作氛圍很好?！?/span> 也是因?yàn)檫@些因素，劉光然并未在第一個(gè)月停發(fā)工資時(shí)就離開(kāi)公司。他告訴Tech星球，在沒(méi)發(fā)工資的前一個(gè)月，愛(ài)馳甚至發(fā)出了年終獎(jiǎng)，“3月份工資沒(méi)發(fā)的時(shí)候，我周圍的同事們都不慌?！?/span> “我們當(dāng)時(shí)猜測(cè)，又有投資人進(jìn)來(lái)了”，但到了4月，斷繳的社保讓劉光然突然醒悟，“那時(shí)候我們才意識(shí)到，公司可能真的沒(méi)錢了。” 隨后，愛(ài)馳多次發(fā)布延遲發(fā)薪的通知。直到6月25日，近2000名愛(ài)馳員工討薪，但至今未有結(jié)果。多位愛(ài)馳員工表示，對(duì)拖欠的工資已不再抱有期望，“只能認(rèn)栽，還能怎么辦呢?！?/span> 劉光然告訴Tech星球，有一些試圖撐到最后的同事，還一度因?yàn)楹贤谙尬唇Y(jié)束，導(dǎo)致無(wú)法入職下一份工作，“我能順利脫身，已經(jīng)很是幸運(yùn)了?！?/span> 除了失意的打工人之外，更焦灼的則是這些新能源車企的供應(yīng)商。 今年2月，威馬被曝陷入停工狀態(tài)。時(shí)代財(cái)經(jīng)為此實(shí)地探訪了威馬位于湖北黃岡的工廠，稱該工廠從2022年下半年開(kāi)始便進(jìn)入了停產(chǎn)。據(jù)前員工王宇回憶，當(dāng)時(shí)北京辦公室因?yàn)榍贩孔庖呀?jīng)被物業(yè)封閉了。 據(jù)天眼查風(fēng)險(xiǎn)信息，早在今年年初，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司及其子公司就新增了多條開(kāi)庭公告，原告方涉及制冷設(shè)備、汽車零部件等供應(yīng)鏈公司。 王宇告訴Tech星球，因?yàn)橥锨饭?yīng)商貨款，威馬陷入了“拿不到零部件、無(wú)法生產(chǎn)、停產(chǎn)、欠錢”的惡性循環(huán)之中。一位曾經(jīng)為威馬供貨的供應(yīng)商告訴Tech星球，“簡(jiǎn)直要被威馬給拖死了?！?/span> 企業(yè)陷入困境，終端消費(fèi)者的權(quán)益也難以得到保障。 從今年初至今，有不少威馬汽車車主在黑貓投訴平臺(tái)投訴。一位威馬車主告訴Tech星球，因?yàn)橥R門(mén)店關(guān)閉，已經(jīng)不知道該去哪里修車了，“今年出現(xiàn)過(guò)好幾次APP無(wú)法登錄，手機(jī)鑰匙暫停服務(wù)。” 根據(jù)《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的規(guī)定，在汽車退市之后，廠家仍要確保10年的零部件供應(yīng)，車企在破產(chǎn)退市之前有義務(wù)對(duì)已售車輛的后續(xù)維保工作進(jìn)行妥善處理。但一位行業(yè)分析師表示，眼下的威馬顯然無(wú)力應(yīng)付債務(wù)危機(jī)，至于售后服務(wù)更是難說(shuō)了。 如今，威馬官方微博更新停留在了10月18日， 稱威馬并非申請(qǐng)破產(chǎn)，而預(yù)重整也不等同于破產(chǎn)重整。一位投資人告訴Tech星球，與原來(lái)相比，公司還有多大的商業(yè)價(jià)值就難說(shuō)。
“威馬汽車創(chuàng)始人沈暉的抱負(fù)其實(shí)是挺大的，但他的思維停留在老一代的汽車人上”，作為一名汽車產(chǎn)業(yè)投資人，于亮和團(tuán)隊(duì)帶著投資的目的，在2018年時(shí)去到了威馬的溫州生產(chǎn)基地，“當(dāng)時(shí)看到產(chǎn)品之后，我們基本打消了投資的念頭。” 在于亮對(duì)新能源汽車的定義中，智能化是區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的核心因素，威馬做的產(chǎn)品其實(shí)幾乎是在汽車上改裝了電池。 后來(lái)，于亮和團(tuán)隊(duì)在對(duì)沈暉及威馬的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)研后，徹底放棄了投資?！拔祦?lái)創(chuàng)始人李斌自己真金白銀地掏錢創(chuàng)業(yè)，但沈暉我們一直沒(méi)有調(diào)查出來(lái)，也不知道出了多少錢。” 而且，彼時(shí)的威馬還在經(jīng)歷著一場(chǎng)外患。沈暉曾是吉利當(dāng)年收購(gòu)沃爾沃團(tuán)隊(duì)的核心成員，離開(kāi)吉利時(shí)，他帶走了眾多吉利高管。2018 年，浙江吉利控股集團(tuán)、吉利汽車研究院以“侵害商業(yè)秘密”為由，起訴了威馬汽車的四家公司，要求賠償 21 億元并承擔(dān)相關(guān)訴訟費(fèi)用。 除了威馬，于亮和團(tuán)隊(duì)同一時(shí)期也對(duì)愛(ài)馳做過(guò)盡調(diào)，但同樣因?yàn)楫a(chǎn)品力不符合要求放棄了投資。“因?yàn)闆](méi)有投，看到這倆公司先后出現(xiàn)資金鏈斷裂的問(wèn)題時(shí)很坦然?！?/span> 但在于亮之外，愛(ài)馳和威馬其實(shí)一度還是新能源汽車市場(chǎng)中的資本寵兒。 2017年2月，時(shí)任沃爾沃汽車中國(guó)銷售有限公司總裁兼CEO的付強(qiáng)拉來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人谷峰一同創(chuàng)業(yè)，愛(ài)馳汽車在此背景下誕生。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，從2017年到2022年，愛(ài)馳先后融資7輪，投資方包括騰訊投資、寧德時(shí)代、滴滴出行、金浦投資等十余家。 而威馬還曾與蔚來(lái)、小鵬、理想汽車同屬中國(guó)造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)，從A輪融資開(kāi)始總計(jì)融資超過(guò)350億元，超過(guò)蔚來(lái)、小鵬、理想上市前的融資。2020年9月22日，威馬曾宣布了完成了一筆總額100億元人民幣的D輪融資，這是造車新勢(shì)力史上最大單輪融資。 在融資方面長(zhǎng)袖善舞的愛(ài)馳和威馬，虧損同樣觸目驚心。 威馬汽車招股書(shū)顯示，2019年-2021年威馬實(shí)現(xiàn)營(yíng)收17.621億元、26.717億元、47.425億元。對(duì)應(yīng)凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元，三年虧損合計(jì)達(dá)174.35億元。 2018年愛(ài)馳汽車營(yíng)業(yè)收入為3319萬(wàn)元，凈利潤(rùn)虧損9.7億元，2019年一季度，愛(ài)馳汽車營(yíng)業(yè)收入為37萬(wàn)元，凈利潤(rùn)虧損2.54億元。截至于2019年3月31日，愛(ài)馳當(dāng)時(shí)的負(fù)債總額已經(jīng)達(dá)到了24.07億元。 在于亮看來(lái)，新能源產(chǎn)業(yè)的投資人主要可以分成兩撥，2018 年行業(yè)剛剛起步時(shí)，財(cái)務(wù)投資人會(huì)選擇加入，到了2020年之后產(chǎn)業(yè)投資人會(huì)更多。 他告訴Tech星球，2020年之后進(jìn)威馬的投資機(jī)構(gòu)，基本都栽了，“有一家機(jī)構(gòu)募資專項(xiàng)基金，投了威馬十幾個(gè)億?！?/span> 2018年之后，于亮和團(tuán)隊(duì)已經(jīng)不再投資新能源汽車主機(jī)廠項(xiàng)目。在他看來(lái)，新能源汽車早就已經(jīng)過(guò)了投資的階段，進(jìn)入分天下的時(shí)期了。
一位愛(ài)馳的員工將愛(ài)馳陷入危機(jī)的根源，歸結(jié)于前任董事長(zhǎng)陳炫霖所在的投資機(jī)構(gòu)暴雷，導(dǎo)致愛(ài)馳汽車外部融資通道受阻。 但一位資深行業(yè)人士則不以為然，在他看來(lái)，威馬、愛(ài)馳、恒馳、天際等品牌的危機(jī)是必然的，“產(chǎn)品力不足，創(chuàng)始人的創(chuàng)業(yè)心態(tài)也并不穩(wěn)定?！?/span> 失去外部融資渠道，只不過(guò)是這些品牌陷入危機(jī)的一個(gè)導(dǎo)火索，無(wú)法形成規(guī)?；a(chǎn)品布局，以銷量應(yīng)對(duì)抗價(jià)格戰(zhàn)，才是他們失去生存空間的本質(zhì)原因。 威馬汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年到2021年，威馬交付數(shù)據(jù)分別為1.29萬(wàn)輛、2.19萬(wàn)輛、4.4萬(wàn)輛。然而到了2022年，威馬汽車的銷量出現(xiàn)大幅下降的趨勢(shì)。 乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，威馬累計(jì)銷量為2.94萬(wàn)輛，同比下降33.3%，而到了2023年，威馬再?zèng)]有公布過(guò)銷量。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)在3月17日公布的數(shù)據(jù)顯示，威馬在今年2月的銷量（新車交強(qiáng)險(xiǎn)購(gòu)買數(shù)）為278輛，同比暴降91.6%。 劉光然告訴Tech星球，“因?yàn)閻?ài)馳在2020年開(kāi)始鋪設(shè)海外市場(chǎng)，相比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，愛(ài)馳在海外市場(chǎng)是賺錢的。”他認(rèn)為，這是愛(ài)馳曾經(jīng)試圖打造的良性循環(huán)，但資金鏈的斷裂直接戳破了這個(gè)希望。 公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，愛(ài)馳旗下車型累計(jì)出口已超6000臺(tái)車，但近年在國(guó)內(nèi)成績(jī)卻表現(xiàn)平平，2020年和2021年的銷量分別僅為2600輛和3011輛。 一位汽車供應(yīng)鏈人士告訴Tech星球，拿一個(gè)2000人規(guī)模左右的生產(chǎn)基地舉例，如果一個(gè)月低于3000臺(tái)車下線，那單從運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)講，就是虧損的。 當(dāng)銷量難以拉升，同時(shí)汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)打的猛烈時(shí)，無(wú)論是威馬、愛(ài)馳、恒馳還是天際，勢(shì)必要面臨生死的危機(jī)。 天眼查顯示，11月30日，愛(ài)馳汽車（上海）有限公司新增一則破產(chǎn)審查案件，申請(qǐng)人為安吉汽車物流（上海）有限公司。而據(jù)全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，威馬于今年10月申請(qǐng)了破產(chǎn)重整。 無(wú)論是被申請(qǐng)破產(chǎn)審查的愛(ài)馳，還是主動(dòng)申請(qǐng)預(yù)重整的威馬都走到生死邊緣。 上述行業(yè)人士告訴Tech星球，愛(ài)馳因?yàn)槿狈η鍍斈芰?，被申?qǐng)破產(chǎn)清算，而威馬當(dāng)下的困境在于債務(wù)問(wèn)題，理想情況下，預(yù)重整能讓威馬汽車與債權(quán)人、戰(zhàn)略投資者進(jìn)行充分的溝通，解決債務(wù)問(wèn)題并引入戰(zhàn)略投資者，“不過(guò)這并不容易。” 今年9月11日，中國(guó)第一家成功上市的二手車經(jīng)銷商開(kāi)心汽車發(fā)布公告稱，已與威馬汽車簽署了一份不具約束力的收購(gòu)條款清單，計(jì)劃發(fā)行一定數(shù)量的新股，以收購(gòu)其現(xiàn)有股東持有的威馬汽車100%的股權(quán)。 但在開(kāi)心汽車發(fā)布相關(guān)消息后，威馬汽車的各種官方渠道并沒(méi)有同步發(fā)布該消息，截至目前，也沒(méi)有發(fā)布雙方合作的最新進(jìn)展。 隨著電動(dòng)汽車銷量增速放緩，新能源車市儼然已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)“紅?！?，在這樣的背景下，重返牌桌必將面臨巨大的挑戰(zhàn)。 （應(yīng)受訪者要求，劉光然、李明明、于亮、王宇皆為化名。）
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