（配圖來自Canva）

近日，“在線旅游網(wǎng)站不得大數(shù)據(jù)殺熟”的熱詞常霸熱搜榜單，顯然廣大網(wǎng)友對在線旅游網(wǎng)站大數(shù)據(jù)殺熟事件十分敏感。

而這一議題持續(xù)發(fā)酵的原因是，文旅部公布了《在線旅游經(jīng)營服務(wù)管理暫行規(guī)定》。規(guī)定明確了，在線旅游經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)保障旅游者的正當(dāng)評價權(quán)、在線旅游經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)保護旅游者個人信息等數(shù)據(jù)安全、在線旅游經(jīng)營者不得濫用大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)手段等權(quán)益，以制止消費者利益被侵害。

在線旅游市場政策趨嚴(yán)，對消費者來說百利而無一害，但對在線旅游平臺來說，框架有了，限制多了，禁錮也就不可避免。由此，政策既是驅(qū)動市場發(fā)展的引擎，也是開啟一場市場淘汰賽的導(dǎo)火線。

對于，途牛、攜程、同城藝龍等老牌OTA來說，2020年除了應(yīng)對疫情帶來的重大創(chuàng)傷之外，做到合法合規(guī)，讓消費者認(rèn)可也十分關(guān)鍵。特別是走下坡路的途牛，更需要被用戶、資本認(rèn)可。

旅游業(yè)停擺，途牛營收下滑93.5%

6月26日，途牛收到納斯達克上市資格部的合規(guī)通知函，暫時解除了退市危機，但股價依舊維持在“一元仙股”上下。一波未平一波又起，第二季度營收慘淡，又給途牛當(dāng)頭一棒。

途牛旅游網(wǎng)2020年第二季度財報顯示，途牛二季度凈營收為3400萬元人民幣（約合480萬美元），同比下滑93.5% ；凈虧損為1.546億元人民幣（約合2190萬美元），而上年同期凈虧損1.672億元人民幣。

其中，途牛核心業(yè)務(wù)打包旅游收入為1260萬元(約合180萬美元)，比2019年同期下降97.1%，減少的主要原因是受疫情爆發(fā)和傳播的影響，旅行團暫停銷售；其他收入為2150萬元(約合300萬美元)，較2019年同期下降76.4%。

造成途牛第二季度“大衰退”的原因，途牛官方直指：“突發(fā)新冠疫情導(dǎo)致”，而事實也是如此。

一方面，疫情期間，人們對出游懷抱“能不出門就不出門”的謹(jǐn)慎態(tài)度，旅游市場一度停擺，攜程、同城藝龍、美團等平臺營收幾乎下降過半，而以打包旅游為主要收入來源的途牛，自然也是“顆粒無收”，并且還要承擔(dān)退改保障的大額損失。

據(jù)各家財報數(shù)據(jù)顯示，攜程2020年第一季度的凈營業(yè)收入為47億元，同比下降42%，預(yù)計 2020年第二季度凈營業(yè)收入將同比下降 67%-77%；同程藝龍2020年第一季度實現(xiàn)收入10.05億元，同比減少43.6%，第二季度同程藝龍實現(xiàn)營收12億元，同比下降24.6%。

另一方面，疫情給旅游業(yè)帶來的影響是長期性的，未來一段時間，出省游、出國游人數(shù)都會銳減，恐怕在線旅游平臺今年業(yè)績都不會太好看。

世界旅游組織數(shù)據(jù)顯示，假設(shè)從7月開始各國逐步開放邊境和解除旅行限制，預(yù)計今年的國際游客人數(shù)將下降58%，達到6.1億人；如果到今年12月才放松限制，國際游客人數(shù)將降至3.2億人，旅游業(yè)可能因此損失1萬多億美元。

疫情戰(zhàn)線越長，在線旅游平臺越難熬。從財報數(shù)據(jù)來看，攜程、途牛、同城藝龍收入均大幅下滑。但相比下，同程藝龍在二季度開始恢復(fù)營收，而途牛一季度下降61.9%、二季度下降93.5%，降幅最大且毫無恢復(fù)的跡象，仿佛稍有不慎就是賣身、倒閉的結(jié)果。

營銷、投研費用狂降，競爭力大跌

曾經(jīng)與攜程、同城藝龍同為一線陣營，主攻出境、跟團游和休閑游的途牛，當(dāng)下無論是線上規(guī)模還是線下實體店數(shù)目，都不遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他在線旅游平臺。

在線上，攜程在酒店、機票、旅游等領(lǐng)域相對穩(wěn)定；美團霸占酒店預(yù)訂業(yè)務(wù)；同城藝龍有火車預(yù)定、酒店預(yù)訂支撐，相比之下途牛主打的團游競爭力弱、缺乏核心優(yōu)勢，在酒店、機票、景點等領(lǐng)域均不敵其他在線旅游平臺。

在線下，攜程、同城藝龍早早向線下發(fā)展，通過“加盟店+直營店”模式推廣，很快將線下店開遍全國，而途牛的直營門店姍姍來遲，在規(guī)模上已落后不少。

網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)顯示，截至2019年3月末，途牛擁有超過530家直營門店、31家自營地接社。而早在2018年末，攜程旗下的攜程、旅游百事通和去哪兒的門店數(shù)量合計已超過7000家，其中攜程的自營門店超過1000家。

途牛業(yè)務(wù)模式單一，在激烈的市場競爭中顯得勢單力薄，而這一缺點在疫情中展現(xiàn)得淋漓盡致。從財報數(shù)據(jù)來看，突發(fā)的新冠疫情給途牛正常業(yè)務(wù)運營、流動資金帶來的負(fù)面影響是致命的。

財報數(shù)據(jù)顯示，途牛2020年第二季度收入成本是2630萬元，較2019年同期下降90.8%；營業(yè)費用是15810萬元，較2019年同期下降63.4%。其中，研究和產(chǎn)品開發(fā)費用是2060萬元，同比下降74.3%；銷售和營銷費用是8430萬元，同比下降62.5%；一般管理費用是6100萬元，下降54%。

在其他在線旅游平臺斥巨資，加持疫后市場之時，途牛已無力掙扎只能降本求生。而研發(fā)、銷售、一般和行政等各項費用的減少，會導(dǎo)致途牛發(fā)展變緩甚至退步，這也反映出途牛應(yīng)對突發(fā)事件的抵抗力和恢復(fù)力十分弱，綜合競爭力不足。

況且，途牛的產(chǎn)品和服務(wù)本身就存在不完善的地方。北京消協(xié)發(fā)布《互聯(lián)網(wǎng)消費捆綁搭售問題調(diào)查》顯示，在線旅游（OTA）成為投訴的重災(zāi)區(qū)，黑榜單里面就有途牛，而被迫“縮衣減食”減少支出，必然會影響產(chǎn)品推廣和服務(wù)質(zhì)量保障。

當(dāng)然，面對不樂觀的市場大環(huán)境，以及與同行越拉越遠(yuǎn)的差距，途牛也自知要做出改變。

兵敗如山倒，自救力微

途牛不是沒有斗志的“阿斗”，只不過前行道路過于坎坷。

財報數(shù)據(jù)顯示，途牛2014年、2015年、2016年、2017年、2018年、2019年凈虧損分別為4.48億元、14.59億元、24.27億元、7.7億元、1.86億元、6.95億元。六年掙扎，有虧損縮窄的喜悅，也有虧損翻倍的心酸，而虧損數(shù)額累計60余億元，也讓途牛盈利變得渺茫。

從今年上半年營收來看，途牛2020年想要扭虧為盈幾乎不可能，但途牛沒有輕易言敗。

途牛旅游網(wǎng)財務(wù)副總裁陳安強先生表示：“在保障對客疫情訂單退款的情況下，截至二季度末公司持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限定用途現(xiàn)金和短期投資合計為16億元人民幣，這為業(yè)務(wù)持續(xù)恢復(fù)提供了有力保障。進入三季度以來，我們已經(jīng)看到了業(yè)務(wù)的快速恢復(fù)趨勢，預(yù)計Q3凈營收環(huán)比增加151-401%。”

隨著國內(nèi)疫情進入可控狀態(tài)，國內(nèi)旅游市場開始復(fù)蘇，同城藝龍第二季度已顯示出向好發(fā)展的趨勢，而途牛也調(diào)整產(chǎn)品策略，圍繞客戶小眾、精品、定制需求，快速推出眾多特色產(chǎn)品。其中，途牛“99元自駕”產(chǎn)品一經(jīng)推出就被瘋狂搶購。

求生的過程中，途牛還特意避開了大眾化的旅游產(chǎn)品玩法，從“大眾產(chǎn)品”升級為更高端的“大眾精品”，也就是說專注產(chǎn)品創(chuàng)新和用戶服務(wù)的優(yōu)化，更好的滿足新生代用戶個性化需求。只是，相比攜程、飛豬、同城藝龍等同行，途牛缺乏核心業(yè)務(wù)增長點的“小打小鬧”終顯得力微。