「建議小米汽車賣 15 ~ 20 萬元，40 萬、50 萬的事讓蔚來李斌去想」。 「建議小米汽車賣 15 ~ 20 萬元，40 萬、50 萬的事讓蔚來李斌去想」。 這是當當創始人李國慶趕在小米 SU7 上市發布會前的一次喊話。 事實上，自從小米汽車技術發布會公開相關配置參數，業內對于小米 SU7 的價格猜測從未停歇。 如今小米 SU7 上市發布會定檔 3 月 28 號，有網友已經提前占位猜 32.8 萬元的價格，甚至有網友調侃道：大膽一點 3.28 萬。 全民參與到小米汽車的定價環節，這是因為小米汽車的關注度在不斷地拉高，甚至已經引起了吉利、華為、造車新勢力等品牌對其形成圍剿之勢。 面對這種圍剿的市場壓力，雷軍也對外放話，喊出了大哥的氣勢： 「現在的行業競爭非常激烈，我們已經做好了充分的準備」。 01、極氪 001 一天賣 1000 臺，小米 SU7 輸了？ 「來店里看極氪 001 的都會提到小米 SU7，但是看了配置和價格基本都覺得 SU7 很難給到這個性價比」，一位極氪銷售人員向汽車之心說道。 提前 4 個月上市的新款極氪 001，無論是產品競爭力，還是產品定價，一定程度上都碾壓了小米 SU7。 相比老款極氪 001，包括 800V，28 個雅馬哈音響，以及 8295 座艙芯片和激光雷達等在內，全新極氪 001 的整車成本增加了 5 萬多元，最終起售價卻控制在了 26.9 萬元。 打性價比效果是最顯著的。 目前極氪 001 仍然保持著日訂單 1000 臺的增長趨勢，上市首個完整月大定訂單預計破 3 萬臺。 從產品的角度來看，極氪 001 入門標配 800V、激光雷達、750km 純電續航，這個配置差一個電機就可以看齊小米 SU7 的雙電機版，而小米 SU7 的入門還是 400V、無激光雷達和 660km 純電續航。 再看兩款車型的高配版本，極氪 001 的性能數據確實驚人，峰值功率、峰值扭矩均高于強調性能的小米 SU7，好在小米 SU7 實現了目前全球量產轎車中最低風阻（0.195Cd），在零百加速的數據上扳回一局。 在智駕方面，目前極氪和小米前后發布了自研的智駕系統，預計今年都會推出城市高階智駕功能；硬件上小米 SU7 搭載的是兩顆英偉達 OrinX 芯片，算力相比極氪 001 也具備一定優勢。 總的來說，極氪 001 算是小米 SU7 在技術上的有力對手，已然成為了中型豪華電動轎車的一桿旗幟，而小米 SU7 目前最大的懸念在于，看家本領——人車家全生態以及價格。 壞消息是，即便小米 SU7 最終給出一個比極氪 001 更卷的價格，外面還有極氪自家兄弟 007 和銀河 E8 補位。 有網友總結出吉利的布局策略： 用銀河 E8 封住了小米 SU7 的下限，用極氪 001 鎖死了 SU7 的上限，用 007 全面狙擊 SU7。 「外面都在說吉利圍毆小米，其實來店里的人都清晰各自的定位，基本都認為真正對標小米的是極氪 001，007 對標特斯拉 Model 3 比較多。」極氪銷售人員說道。 如果說吉利系的打法是廣撒網，那么同樣定位年輕人第一臺車的智界 S7，無疑是小米 SU7 最匹配的對手。 作為智界汽車旗下首款車型，智界 S7 集結了華為在純電領域的最新技術成果，包括激光雷達在內的豪華配置、鴻蒙 OS4.0 + ADS 2.0 上車、全域 800V 架構平臺，產品力同樣十分能打。 除此之外，智界 S7 同樣是低配單電機、無激光雷達，頂配雙電機+激光雷達的配置，這一點和小米 SU7 的 SKU 邏輯是接近的，差異在于智界 S7 是全系標配 800V。 這也相當于，參考智界 S7 賣出 24.98~34.98 萬元的價格。 如果小米 SU7 臨時改為全系標配 800V，那雷軍完全將價格抬到 25 萬元以上。 價格戰蔓延至 2024 年，越來越多的車企下場，扮演起「價格屠夫」。 除了吉利系和智界 S7 之外，今年包括蔚來阿爾卑斯、極越 07、小鵬 P6、阿維塔 16、智己 L6 等新車都會落在 20~30 萬元的價格區間，這也是目前最內卷、競爭最為激烈的細分市場。 李斌認為，在 20~30 萬元的市場，是有機會產生單款車月銷量達到 5~6 萬輛的車型。 對小米汽車而言，在現階段缺少口碑和品牌力的前提下，這場關于圍剿的劇情還在繼續演繹。 02、三波勢力打響阻擊戰，吉利系攻勢最猛 如果用阻擊小米指數來衡量三股勢力對小米的程度，現階段是：吉利＞華為＞新勢力。 不妨先定位小米 SU7 意向用戶畫像，汽車類社區新出行曾調研旗下小米 SU7 用戶群樣本發現，關注小米汽車的人群主要是 90 后男性用戶，25-30 歲區間用戶高達 32.5%，未婚人群占比高達 51.9%。 最核心的，這些人群中近半數用戶購車預算在 20-25 萬。 他們關注的核心不只是價格、外觀，小米智能互聯、智駕、車輛操控也被打到了公屏上。 吉利與小米的戰爭顯然不是背里藏刀，而是一場價格、用戶群互相重疊之下的正面戰爭。 根據電動汽車聯盟《極氪 001 車主畫像》顯示，極氪主流用戶 90 后男性為主，追求個性亦兼顧家庭，這個畫像與小米 SU7 基本重疊。 尤其是，極氪全新 001、極氪 007、銀河 E8 這三款車覆蓋的價格帶集中在 20-30w 之間，且都是吉利系代表作。從這個角度來看，吉利一定是阻擊小米的頭號玩家。 這里說的「阻擊」，并非暗中對標，更是一場明面的較量。 一個細節就能看出來吉利對小米的關注，比如外界得知小米發布會的時間是在極氪全新 001 發布會群訪中，對方透露「從小道消息聽說他們的車在 3 月 28 號發布，如果要針對小米，完全可以 3 月 29 號再上。」 一方面小米遭人調侃「吉利給小米的壓力還是太大了」，另一方面吉利高管也曾調侃雷軍「2024 是致敬的元年」。 很明顯，吉利并不想直戳戳針對小米，而是拿產品說話，提前半個月就拿出了配置和價格拉到頂的極氪全新 001 壓場。 有意思的是，即便極氪不想明面硬剛，辟謠極氪 001 發售與胡崢楠、小米的糾葛無關，但消費者并不買賬。 極氪銷售表示，來看極氪 001 和 007 的消費者幾乎都知道「吉利工程師跳槽到了小米」，所以還想等等看小米月底新車發布，再對比一下。 跳槽故事的主角正是前吉利研究院院長胡崢楠，三年前他低調進入順為資本，作為小米汽車一號位把控研發生產，是《小米汽車的破壁人》。 吉利阻擊小米的風格是以操控和用料取勝。 一位消費者對汽車之心表示，自己之前在觀望小米 SU7，但在全新 001 發布后試駕了 001 的 32.9 萬頂配版，他表示，操控和底盤確實是其他車沒法比的。 小米與吉利的對抗，吉利對底盤、操控的調教處于領先地位，關鍵點在于同等價位中，小米能否以智能化取勝。 相比于吉利，新勢力面對小米并沒有拿出相對應的新車阻擊。 唯一一款有可能會對小米構成威脅的新車，是蔚來第二品牌阿爾卑斯首款車。 根據諜照來看，新車是溜背跨界轎跑 SUV，外觀上更像是像縮小版的蔚來 EC6。高度像 SUV，但線條設計像轎跑。 價格上，相當于減配版蔚來，價格砍半定位 20W 級別。品牌上，阿爾卑斯帶蔚來血統，且享受換電服務。 配置上，目前已知首發 NT3.0+800V 高壓平臺+單電機。 李斌曾言「首款車型將擁有比 Model Y 更大的屏幕、更低的價格」。 這款車對標特斯拉 ModelY，但從 20-30 萬級別的價格帶來看，一定會影響到小米 SU7，畢竟小米用戶也正處于青年走向家庭的階段，在大空間與設計感中做選擇，可能會對他們更有吸引力。 拋開尚不明晰的配置不談，蔚來與小米之間最大的對抗其實是品牌之間的對抗：同樣花 25 萬，消費者會選擇雙電機版的小米，還是帶蔚來血統提供換電服務的阿爾卑斯，是需要仔細權衡的。 現階段，新勢力新車對小米的攻擊性不大，但日后還不確定，畢竟新勢力與小米的優勢是重疊的，都在于智能化與品牌心智。 華為應該是小米的第二大隱藏對手。 華為系目前僅有智界一款車型與小米 SU7 定位、價格帶相似，但依據目前已知的配置相比，性價比仍與小米 SU7 有差距。 看起來華為與小米只是「擦肩而過」，但當小米決定造車的那天起，兩方已經進入了決賽圈，是生態的較量。 華為阻擊小米, 一靠模式，二靠生態。 華為的最強模式是華為智選車與北汽、賽力斯、江淮、奇瑞四家組成的鴻蒙智行。 這種聯盟的威脅在于——總會誕生一款車型命中小米汽車的核心用戶層。如果不是主打 SUV 走高端化的問界，那還會有享界、智界、傲界。 從目前的戰況來看，華為系車型主要用戶群為 35 歲以上的中青年人與小米用戶層重疊度不高。就像網友調侃的「老爸買問界 M9 圖穩重，兒子女兒買 SU7 圖個性。」 小米對此的突圍方法論是讓配置與造型都盡可能服務年輕人。 而生態上，吉利、新勢力與小米打得都是短線戰爭，只有華為與小米的較量會是持久戰。 比如鴻蒙 OS 與澎湃 OS 的較量。兩方不僅勢均力敵，甚至在功能上還有像素級的相似度。 小米 SU7 車機澎湃 OS 與鴻蒙 OS 最相似的一點是手機與汽車的互動性很高。 華為手機通過滑動可以將手機內容直接投進車機大屏使用，而這一點澎湃 OS 同樣可以辦到，類似的還有平板可以作為后排屏幕使用等。 小米的勝算在于，小米擁有大量的家居類 SKU，這個曾經被所有人看作為 3C 低端制造廠商的劣勢，今天已經變成了生態上應對華為的優勢。 洗衣機、音響、窗簾、掃地機數以千計的 SKU 將會成為構造小米人車機家生態的最大底盤。 畢竟，同時在車上就可以打開家中小米設備（掃地機、窗簾等），華為系還做不到。 03、小米突圍阻擊，策略要更聰明 半年前，中國車企還在拿著特斯拉高舉高打，如今小米代替特斯拉成了車企們圍觀的對象。 Model3/Y 分別是全球純電轎車、SUV 市場銷量王。 在 2022-2023 年，貼著 Model Y 打的包括并不限于阿維塔 11、小鵬 G9、問界 M5。而貼著 Model 3 打的包括小鵬 P7、蔚來 ET5、昊鉑 GT、極氪 007。 這些車型發布都會有一個細節，一定會拉出 Model3/Y 的參數對比。 特斯拉給中國車企帶來的是技術價值參考，為中國車企帶來了三個改造思路： 而小米汽車給中國車企帶來的是性價比參考。 汽車界如此關注后來者小米，原因在于關鍵詞：流量之王與性價比之王。 這既是標簽也是桎梏。 流量之王不必多說，3 月 12 日雷軍發布微博 28 號將舉行小米汽車發布會，10 分鐘后「小米汽車發布會」位居熱搜榜第二，同一天之內，有 10 萬人線上預約到店。 性價比同樣能掀起軒然大波，有網友調侃，20 萬以下，雷軍是雷總，30 萬以上雷軍就變成了軍兒。 要逃離以吉利、新勢力、華為系為主的阻擊圈，小米已經想好了三個策略。 第一，階梯式定價。根據已釋放的配置信息來看，小米汽車將會采取四個版本階梯式定價，用標準版、Pro 版本、Max 版本、賽道版來區別。 這樣的階梯式定價使得售價差距拉大到 10 萬，極有可能采取最低 20 萬，最高 31 萬的售價策略，可以最大程度滿足各種經濟條件需求的車型。 小米這種四個版本的玩法與手機很像，比如 Xiaomi 14 現在有 3 個系列分別為 14、14 Ultra、14Pro，在每個系列里又根據運存和內存不同，做了 4 款版本。 第二，重新開辟性價比線路。 年輕人的第一臺車和性價比，這兩個詞是不沖突的。 不低于 19.9 萬，不是小米不想堅持性價比，而是首款車供應鏈成本拉不到太低，但第一款車的價格不意味著小米放棄性價比。 有媒體透露，最開始小米要做的是一款定價 30 萬+的車，有 4 顆激光雷達，但在各方博弈下，激光雷達減半，還是要造一款性價比高的 20 萬+轎跑，在供應鏈上也玩狠的，有供應商吐槽「沒見過一毛一毛砍價的車企。」 不過一旦首款車達到小米目標年銷量 7 萬臺，有了與供應商談價格的實力之后，小米的性價比飛輪將會重新轉動。 除此之外，有消息稱小米也在和奇瑞接觸，合作智米汽車，將會定位在 10 萬左右城市越野，也會是一條極端性價比，奪取五菱市場的第二增長曲線。 第三，先看好不好，再看配不配。 現在，第一款小米汽車定價已經沒有太多懸念，小米又將首款車突圍重點放在了傳播策略上。 早在上工信部之前，小米 SU7 的諜照和完整外觀照就已經在網絡長時間流傳，為小米發布 SU7 長周期造勢。 而小米汽車也是少有的，將新車品鑒放到新車發布會之前。 這次在發布會前 3 天，小米就開放了 29 城 59 家門店新車體驗。言外之意「如果覺得太貴可以先來驗驗貨」。同時，還把開放品鑒的重點區域放在了長江以南的城市，集中撬動年輕的電車客群用戶。 小米 SU7 正式發布就在半個月后，是否能躲過中國車企激烈的性價比圍剿？還要看最終定價以及雷軍在發布會現場的表現。