與長安新能源汽車完成Deepseek深度融合不同的是，長安的傳統燃油車正在面臨嚴重的車機問題。

早在幾年前，汽車廠商都在宣傳車機OTA，也就是車機系統可以在線升級，常用常新，功能并不會“落伍”。隨著新能源車企鋪天蓋地的宣傳，不少傳統老牌車企也開始大力宣傳自己的車機可以OTA，不管是OTA還是FOTA，總之可升級的車機系統，讓消費者選擇了購買。

長安汽車作為自主老牌車企，也加入了車機可OTA的行列。不過讓車主沒有想到的是，自己買的車，車機系統都已經卡頓，導航版本太低，但長安汽車卻遲遲沒有推出系統的OTA升級。有車主反映，自己的22款長安CS75 PLUS車型，購車時宣稱支持OTA升級，但是推送的都是無關緊車要的東西，軟件版本老舊卡頓，軟件閃退，語質音助手經常會自己彈出來。

還有21款長安CS75 PLUS車主反映，他們的車輛車機系統存在無法升級的問題，導致車載地圖版本陳舊，使用不便。有不少車主表示，購車時車企承諾的是終身OTA升級服務，但車輛使用了好幾年了，也未見到更新，導致QQ音樂、高德導航版本非常低，使用不便，目前他們迫切需要廠家對車輛的車機系統進行更新。

長安CS75 PLUS作為長安銷量的頂梁柱，其市場保有量較大，不到10萬元起售的價格，讓其獲得了不錯的銷量，但其車機系統的問題無疑對品牌形象造成了不小的沖擊。車主們對于車機系統的期待與現實之間的巨大落差，讓他們感到失望與不滿。不少車主表現，在新款車型中可以見到OTA推送，但老款車型就沒有，區別對待與宣傳不符，讓不少老車主寒了心。

不只是這一款車型，長安UNI-V、UNI-T等車型的車主也反映了類似的問題。這些車型作為長安汽車的新系列產品，本應擁有更加先進和完善的車機系統，但現實卻是系統老舊卡頓，功能無法更新，嚴重影響了車主的使用體驗。

有22款長安UNI-V的車主普遍反映，他們所駕駛的車型車機系統長期未能得到更新，導致使用過程中存在諸多不便。自2022年購車以來，這些車主的車機系統僅進行過一次更新，而且那次更新還是在2022年購車初期進行的。隨著時間的推移，車機系統在使用過程中頻繁出現卡頓現象，嚴重影響了駕駛體驗。相比之下，23款長安UNI-V的車機系統卻得到了及時更新，運行流暢，不會出現卡頓問題。然而，22款車型的車機系統卻一直未能獲得升級，使得車主們感到非常不滿和困擾。

對于長安汽車的車機系統不OTA的問題，其實已經是長安汽車的遺留已久的問題，早在2022年就有不少車主反映長安汽車車機卡機、屏閃。OTA網升級兩年時間沒有推送，高德導航無法更新，QQ音樂聽歌版權不夠，各種車機問題。

一個車機系統OTA升級的問題按理說并不是大問題，但廠家賣車時宣傳可以OTA升級，但車主買車后卻無法OTA升級，難免有虛假宣傳的嫌疑。也有一些人士分析，稱老款無法OTA升級是因為硬件達不到，車機芯片落后，與現代的APP不兼容，導致廠家無法實現其承諾給車主的OTA升級。

反觀長安旗下的新能源系列，比如長安啟源A07、E07等車型則很少有車機無法OTA的投訴。同一家車企，對燃油車和新能源車區別對待，也讓不少車主心生不滿。

面對車主們的強烈呼吁，長安汽車理應積極應對，而不是多年來對車機OTA升級問題置之不理且保持沉默，不與車主進行有效溝通，不及時掌握車主的需求與反饋。這種沉默和消極態度只會進一步激化車主們的不滿情緒，對長安汽車這一傳統自主品牌而言，并不是良性發展態勢。