編輯導語：隨著一汽紅旗銷量的增長，有關其產品質量問題的投訴也隨之增加，有行業知名調研機構數據顯示，近幾年來一汽紅旗的新車質量問題以及產品可靠性問題正呈現逐年增長的趨勢。

多款車型質量問題頻發

臨近315，部分紅旗車主開始通過投訴的方式進行維權。經中車網梳理，在中國網汽車投訴頻道等行業投訴網站上，一汽紅旗旗下的多款主力車型如紅旗H5、紅旗HS5等被消費者投訴，僅在2025年年內就已經多達數十條，主要集中在車門、底盤生銹、車機故障頻發等質量問題上。

尤其以紅旗HS5車門、底盤生銹的問題更是高發，在第三方如懂車帝、汽車之家等社區論壇中，也引起消費者廣泛吐槽。“剛買新車10多，行駛里程600公里左右，發現車身多處漆面存在爆漆生銹，我希望廠家盡快解決好車輛的問題。”今年1月16日，某紅旗HS5在第三方汽車投訴平臺上寫道。

“2023年4月買的紅旗HS5。按時保養，無磕碰、劃痕、撞擊。……2024年12月底，發現車門四角邊框嚴重生銹，漆面鼓漆等問題，去售后，解決方案是更換較嚴重面板，后期等其他門嚴重再更換。”同樣是今年1月11日，一名紅旗HS5車主在中國網汽車投訴頻道投訴稱。

“車子買了2年，車子生銹的地方比較多，螺絲生銹，底盤大面積生銹。我看車質網上投訴生銹與其他問題的不在少數，希望廠家可以解決這個問題。”還有紅旗HS5車主在某論壇上反饋到。”綜合投訴網站、各大汽車論壇來看，可見紅旗HS5的生銹問題，并不是個例。

“一汽紅旗H5車機故障，導航故障，4S店告知需要升級，但升級后也未解決問題，現在連放個音樂都卡的不行。”還有車機故障，3月4日，一名2024款1.5T DCT 智聯旗韻版的紅旗H5車主在網站投訴表示。紅旗H5的車機問題由來已久，從車主的投訴上來看，H5車機故障頻發的問題仍難以根治。

而除了H5、HS5等燃油車上出現的問題，在新能源車型上，紅旗投訴也開始增加，包括存在車輛失去動力、電池故障、續航嚴重虛標等問題。

“投訴電池續航虛標嚴重，零下10度三折達成率，隨著天氣越來越冷，續航還會打折，屬于欺詐消費者，紅旗廠家不解決，對電池沒有標準，怎么檢查都正常，普遍現象都這樣也不代表電池沒問題啊？”去年12月7日，一名 2024款 610km PLUS的紅旗E-QM5的車主在投訴網站上寫道。

“紅旗HS7 PHEV新車開出門店幾分鐘就故障失速整車失去動力停在路中間，險致交通安全事故。工作人員承認質量問題。要求退車退款。”關于紅旗新能源車的投訴，還有去年12月26日，有2024款 2.0T PHEV 四驅旗領版 6座版紅旗HS7 PEHV車主在中國網汽車投訴頻道投訴稱。

調研數據：紅旗質量問題增加

需要注意的是，紅旗車主的頻繁投訴，一定程度上反映出來的是，紅旗的產品質量以及可靠性出現下滑——行業知名第三方調研機構J.D.Power的數據更加直觀。其發布的中國新車質量研究報告（IQS）、中國車輛可靠性研究（VDS）兩組數據的變化，表明一汽紅旗的產品質量以及可靠性都還有待提升。

“中國新車質量研究”是分析車主購車后2至6個月新車的質量問題，通過每百輛車問題數（PP100）這一關鍵指標來量化評估新車質量。分值越低，表明問題數越少，質量也越好。而此前，J.D.Power發布的報告顯示，一汽紅旗在2023年、2024年兩年的新車質量數呈現上升趨勢。

數據顯示，一汽紅旗新車每百輛問題數（PP100）在2023年、2024年分別為221和224個，24年較23年增加了3個。與此同時，需要注意的是，一汽紅旗的新車質量問題數要還要高于自主品牌的平均數值。2023年、2024年，自主品牌平均每百輛問題數分別為212個和216個。

而“中國車輛可靠性研究”，衡量的是擁車期在13至48個月之間的中國燃油車車主在過去6個月中遇到的問題.。J.D.Power在2021年到2024年發布的報告顯示，一汽紅旗每百輛問題數呈逐年升高的趨勢，2021年一汽紅旗每百輛問題數是132個，到2022年增長到181個，2023年和2024年分別為182個、185個。

“近年來，中國市場新車發布節奏加快，研發周期不斷縮短。如何在確保新車上市速度的同時，保持產品的高可靠性和耐久性，將成為未來車企需長期平衡的關鍵挑戰。尤其是隨著中國品牌逐步進入國際市場，產品的長期可靠性同樣將會影響海外市場的保值率和新車銷售。”J.D. Power中國區相關負責人表示。

紅旗增長放緩，已遇瓶頸

雖然近些年來，紅旗的銷量呈現不斷增長的局面，不過，產品質量的下滑更應該引起紅旗的重視。

目前，一汽集團已將發展自主品牌作為核心中的核心，對紅旗品牌更寄予了高度期望。對于2025年，一汽集團黨委書記、董事長邱現東提出了“1156”的工作部署，其中，其中包括1條主線、1個支撐、5大目標、6項重點工作。而“5大目標”之一，即指的是加強自主百萬，無疑，紅旗將承擔更多責任。

根據規劃，2025年紅旗的銷量目標定在50萬輛。對于紅旗而言，這并不是一個簡單的任務，數據顯示，紅旗2024年銷量41.17萬輛，即要實現2025年銷量目標，紅旗要保持超過20%的同比增長速度；而在日前，一汽集團公布數據顯示，今年1-2月，紅旗銷量7.04萬輛，僅同比增長7.9%。

從數據上不難看出，紅旗的增長速度已經開始放緩，且紅旗這一表現，在開年階段已經落后行業增速。乘聯會數據顯示，今年以來，國內乘用車累計批發銷量388.2萬輛，同比增長13%。要實現50萬輛銷量目標，即今年剩下10個月時間內，紅旗的月均銷量需達4.29萬輛。

結合紅旗布局，新能源產品顯然將成為其今年的重要增長點。在天工08之外，前不久，天工05也正式上市，而按規劃，今年紅旗還將推出一款B級純電SUV。不過，需要注意的是，紅旗新能源此前除了面向網約車市場的E-QM5在市場中有一定聲量外，其余如HS3 PHEV、HS7 PHEV、EH7等普遍表現平平。

而在行業已經進入同質化競爭的當下，無疑，對正處在新能源轉型的關鍵階段紅旗而言，產品質量及口碑將是影響紅旗新能源突圍的重要因素。