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近日，有消息爆料稱，一汽豐田已經(jīng)開啟了新一輪降本措施。一汽豐田將目前在北京最繁華的東三環(huán)銷售總部全部搬到天津工廠辦公。如果有不愿意去的員工可以自動(dòng)離職，最高能夠獲得N+7的補(bǔ)償。

在2024年期間，一汽豐田就多次被爆擬關(guān)閉在北京的銷售公司總部。11月底，有媒體向豐田方面求證，對(duì)方表示，“總部搬遷或許還有變數(shù)，與員工還有政府方面都在溝通，尚未有定論。”

同時(shí)，還有消息稱，一汽豐田下一步就是整合主銷車型。這意味著，當(dāng)前在售的一些銷量欠佳車型或?qū)⒈豢车簟?/p>

盡管一汽豐田是唯一兩年連續(xù)正增長(zhǎng)的主流合資車企，但其面臨的銷售壓力不小。數(shù)據(jù)顯示，2024年，一汽豐田累計(jì)銷量80.02萬(wàn)輛，僅比2023年多賣了181輛。

在持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)下，一汽豐田也多次推出優(yōu)惠活動(dòng)，但銷量勉強(qiáng)穩(wěn)定在80萬(wàn)輛。與車企聯(lián)系緊密的經(jīng)銷商也曾“維權(quán)”，退網(wǎng)數(shù)據(jù)翻倍。而在新能源成為主流的當(dāng)下，一汽豐田作為合資企業(yè)也同樣面臨著轉(zhuǎn)型緩慢的問(wèn)題，一汽豐田能否改善當(dāng)下的局面？

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經(jīng)銷渠道承壓

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年新能源車的市場(chǎng)滲透率已達(dá)到47.6%。在12月國(guó)內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率71.3%；豪華車中的新能源車滲透率33.9%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.8%。主流合資累計(jì)零售同比下滑15.7%，市場(chǎng)份額也從上一年的34.4%降至27.5%。

一汽豐田作為合資品牌面臨著更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。2021年，一汽豐田全年銷量達(dá)到86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%。2022年，其銷量下跌至79.9萬(wàn)輛。2023年銷量80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.1%。2024年，一汽豐田累計(jì)銷量80.02萬(wàn)輛，僅比上一年多賣了181輛。

目前一汽豐田在售車型包括，轎車車型亞洲龍、卡羅拉、bZ3、亞洲獅；SUV車型普拉多、bZ4X、RAV4榮放、皇冠陸放、卡羅拉銳放、凌放；MPV車型格瑞維亞以及進(jìn)口車車型皇冠、皇冠SportCross、皇冠威爾法。

卡羅拉作為豐田的經(jīng)典車型，也是一汽豐田的主力車型之一，近年來(lái)面臨著銷量下滑的局面。數(shù)據(jù)顯示，卡羅拉車型的銷量從2023年的18.32萬(wàn)輛，下降至2024年的11.42萬(wàn)輛。

在燃油車時(shí)代，卡羅拉為代表的日系車車型憑借價(jià)格低、油耗低，以及質(zhì)量穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)受到消費(fèi)者的青睞。然而，隨著新能源浪潮發(fā)展，國(guó)產(chǎn)自主品牌崛起，以及價(jià)格戰(zhàn)的比拼，價(jià)格、省油也不再是日系車的優(yōu)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年，日系品牌零售銷量同比減少15.2%，市場(chǎng)份額從上一年的17%降至13.7%。

為了保證銷量，一汽豐田也多次推出優(yōu)惠。

2024年6月18日，一汽豐田官宣舉辦24小時(shí)限時(shí)“618特賣會(huì)”。緊湊型SUV卡羅拉銳放售價(jià)9.98萬(wàn)元起，限時(shí)綜合優(yōu)惠3萬(wàn)元；緊湊型轎車卡羅拉售價(jià)7.98萬(wàn)元起，限時(shí)綜合優(yōu)惠4.3萬(wàn)元。

12月，一汽豐田發(fā)布12月限時(shí)優(yōu)惠購(gòu)車新政策，推出“國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)倒計(jì)時(shí)限時(shí)優(yōu)惠一口價(jià)”活動(dòng)，涵蓋卡羅拉1.2T、卡羅拉銳放、RAV4榮放、皇冠陸放、凌放、格瑞維亞、亞洲龍2.0L等，至高可享2.3萬(wàn)元超級(jí)置換補(bǔ)貼。

截至目前一汽豐田旗下多款車型也有優(yōu)惠。懂車帝顯示，RAV4榮放廠商指導(dǎo)價(jià)為16.98-23.88萬(wàn)元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)13.98-20.88萬(wàn)元；卡羅拉廠商指導(dǎo)價(jià)11.68-15.58萬(wàn)元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)8.68-12.58萬(wàn)元；亞洲龍廠商指導(dǎo)價(jià)17.88-25.68萬(wàn)元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)14.88-23.18萬(wàn)元等等。

在以價(jià)換量下，經(jīng)銷商也有著經(jīng)營(yíng)壓力。2023年11月，網(wǎng)上流傳了一份一汽豐田經(jīng)銷商聯(lián)名信，由于一汽豐田年計(jì)分配脫離現(xiàn)實(shí)，不顧經(jīng)銷商的健康狀況，給他們制定了過(guò)高的銷售任務(wù)指標(biāo)，難以完成。

隨后，一汽豐田發(fā)布了《致一汽豐田經(jīng)銷商伙伴的一封信》，一汽豐田在10、11月份已大幅下調(diào)生產(chǎn)的前提下，將在未來(lái)三個(gè)月內(nèi)繼續(xù)大幅度向下調(diào)整生產(chǎn)配分。一汽豐田表示下調(diào)產(chǎn)能是為確保徹底緩解各位經(jīng)銷商伙伴的庫(kù)存壓力和資金壓力，確保各位經(jīng)銷商伙伴的經(jīng)營(yíng)姿態(tài)健康、良性。

值得一提的是，有媒體報(bào)道稱，2024年一汽豐田退網(wǎng)的經(jīng)銷商數(shù)量在50家以上，僅北京地區(qū)經(jīng)銷商也從巔峰時(shí)期的24家縮減到20家以下。和2023年退網(wǎng)的20多家經(jīng)銷商相比，退網(wǎng)經(jīng)銷商數(shù)量翻了一倍。

但從翻倍的退網(wǎng)經(jīng)銷商數(shù)量來(lái)看，一汽豐田所面臨的銷售壓力依舊不小。

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電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢

2023年5月，一汽豐田發(fā)布全新技術(shù)品牌——“IT'S TiME 此刻，智未來(lái)”，及以第五代智能電混雙擎THS Ⅱ、T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、Toyota Connect智能互聯(lián)、Toyota Space智能座艙為核心的全新智能化“4T”技術(shù)。

此后，基于此技術(shù)品牌推出了搭載“4T”技術(shù)的新卡羅拉、新RAV4榮放、新亞洲龍等多款車型。

在純電路徑下，一汽豐田僅有bZ3、bZ4X兩款車型。數(shù)據(jù)顯示，2024年，一汽豐田bZ3銷量為50931輛，隨同步增長(zhǎng)96%，但月均約4244輛；bZ4X則查詢不到銷量記錄。這樣的成績(jī)與國(guó)內(nèi)頭部車企有著很大差距。

在第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)上，對(duì)一汽豐田bZ3的投訴包括輪胎開裂、動(dòng)力電池故障、空調(diào)問(wèn)題、車載互聯(lián)故障等問(wèn)題。

而混動(dòng)技術(shù)的質(zhì)量也令人擔(dān)憂。2024年11月，廣汽豐田、一汽豐田根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。召回部分雷凌雙擎汽車，共計(jì)87948輛；部分凌尚雙擎汽車，共計(jì)3458輛；部分卡羅拉雙擎汽車，共計(jì)112884輛；部分亞洲獅雙擎汽車，共計(jì)567輛。

本次召回屬于2024年9月29日發(fā)布的《廣汽豐田汽車有限公司、一汽豐田汽車有限公司召回部分國(guó)產(chǎn)汽車》召回活動(dòng)的擴(kuò)大召回。

原因是召回范圍內(nèi)的車輛由于制動(dòng)執(zhí)行器控制電腦程序不完善，在轉(zhuǎn)向過(guò)程中制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)執(zhí)行器不能恰當(dāng)調(diào)整制動(dòng)液油壓。極端情況下，可能導(dǎo)致車輛極短暫無(wú)法按照駕駛員意圖提供制動(dòng)力，制動(dòng)距離長(zhǎng)于駕駛員預(yù)測(cè)距離，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

同時(shí)還召回了部分鋒蘭達(dá)汽車，共計(jì)32122輛；部分雷凌雙擎汽車，共計(jì)3358輛；部分凌尚汽車，共計(jì)320輛；部分卡羅拉雙擎汽車，共計(jì)9205輛；部分亞洲獅汽車，共計(jì)244輛。原因是，部分車輛由于轉(zhuǎn)向中間軸的制造原因，其頂部連接部位在沖壓成型過(guò)程中可能產(chǎn)生龜裂。在車輛長(zhǎng)期使用中龜裂擴(kuò)展延伸，極端情況下，可能導(dǎo)致車輛無(wú)法轉(zhuǎn)向，存在安全隱患。

而這些召回，也在某種程度上影響著消費(fèi)者對(duì)一汽豐田在新能源領(lǐng)域的認(rèn)可程度。

在合資勢(shì)弱的環(huán)境下，作為銷量仍保持增長(zhǎng)的合資車企，一汽豐田所面臨的壓力依舊不小。一方面，在以價(jià)換量的價(jià)格戰(zhàn)中，經(jīng)銷商承受的壓力也明顯增加，與車企之間的關(guān)系也日趨緊張；另一方面，日系車普遍的新能源轉(zhuǎn)型緩慢也困擾著一汽豐田。一汽豐田該如何抗住壓力，維持增長(zhǎng)呢？