2024年同比下滑25.9%,捷達真的賣不動了?汽車
即使捷達在中國市場深耕多年,并且在市場上積累了大量的用戶和市場就被,但是在新能源滲透率持續突破50%的今天,已經獨立多年的捷達汽車,與當初的市場表現形成了劇烈的反差。
即使捷達在中國市場深耕多年,并且在市場上積累了大量的用戶和市場就被,但是在新能源滲透率持續突破50%的今天,已經獨立多年的捷達汽車,與當初的市場表現形成了劇烈的反差。
作為背靠大眾的汽車品牌,捷達自從獨立之后,的確有過不錯的市場表現,2023年,捷達品牌的累計銷量達到16.2萬輛,同比增長10.3%。但是進入2024年之后,捷達品牌的表現并沒有繼續保持。
數據顯示,2024年全年一汽 - 大眾捷達品牌全年終端銷量為120001輛,相比2023年16.2萬輛的成績,同比下滑25.9%。
從產品線上來看,捷達目前擁有捷達VS5,捷達VS7,捷達VA7以及捷達VA3,涵蓋轎車和SUV車型。但是從技術上來講,捷達并沒有自己的核心技術,基本上是大眾給什么,捷達就用什么,并且捷達的技術似乎都是大眾淘汰下來才下放給捷達品牌的。
比如,前不久剛剛上市的捷達VA7,被網友稱之為是“換殼的速騰”,在這款車身上,你幾乎能夠看到所有老速騰的影子,除了車標以外,這款車完全是上一代速騰的翻版。與此同時,捷達VA7并沒有搭載大眾最新的1.5T發動機,反而是搭載大眾逐步淘汰的1.4T發動機,在消費者越來越重視技術的時代,捷達VA7已經與消費者的用車需求,越來越遠。
當然,價格也不是捷達VA7的資本,如今包括大眾朗逸、豐田卡羅拉、本田思域等車型在內的合資A級轎車進入價格戰,性價比優勢已經不再是一款車型能否獲得市場的關鍵。
而新能源板塊,捷達幾乎是空白市場,沒有一款新能源車在市場上參與競爭,對于捷達來說,沒有新能源產品的品牌,其弱點已經暴露在外,在電動化、智能化開始占據上風的汽車市場,傳統意義上以燃油車為核心架構建立起來的發展路線,在國內市場已經開始被淘汰。畢竟,對于現代的年輕消費群體來說,電動化和智能化產品完全能夠給用戶帶來更好的體驗感和出行體驗。
雖然捷達品牌有大眾作為技術本書,又有德系車的底蘊作為支撐,但是靠“情懷”來打市場是無法滿足年輕消費群基本訴求的,比如在消費時代變化,年輕消費群體需要個性化設計的時候,捷達品牌幾乎看不到年輕活力的一面。
寫在文末
當下的汽車消費市場,智能化、電動化已經成為市場上的強勢的主導地位,并且車型特點優勢也越來越鮮明,雖然依靠“老牌”品牌的捷達還能在市場上得到一些消費者的認可,但未來能否止住下滑趨勢,仍有很多的不確定因素。
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