多起問界事故背后 莫要捧殺華為互聯網+

                  AUTO芯球 2023-11-16 11:59
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                  1 文 | AUTO芯球 作者 | 李欣 從來沒想到,華為造汽車會像是在“造神”一樣。 這不,這兩天,很多類似“車朗誦”的視頻號主都發布了同一個視頻,視頻顯示,自己朋友駕駛問界M5開啟輔助駕駛后,和路上行車還是追尾了。由事故圖片可知,安全氣囊已經彈出車頭損毀嚴重,華為官方已經把車輛拖走,表示會維修。 事情已經非常明顯,而在評論區顛倒黑白者眾多,維護華為者眾多。 而在11月13日下午,一起問界M5智駕版“騎上”比亞迪海豚的碰撞事故引發廣泛關注。隨即余承東回應:后向緊急制動不識別靜止車輛。 此前,歷時多天的AEB“唇槍舌劍”之爭,最終以何小鵬發微博,雙方以握手言和而告終。 以上關于華為問界發生的事件都有一個共同特點,就是不管事件結果對錯與否,輿論一邊倒向華為問界,華為就是牛,華為“法力無邊”,華為出問題了一定是在詆毀,是黑子在使壞。 但在「AUTO芯球」看來,該幾起事件所暴露出來背后現象值得深思。不論是關于問界事故評論,還是”AEB技術之爭“結果如何。輿論幾乎”一邊倒“來力挺華為。此時華為已被“捧上”神壇,已經處于非常“危險”處境。 華為正被“捧殺” 再來簡單看下,13日下午,針對問界M5智駕版“騎上”比亞迪海豚的碰撞事故下方的評論,不禁讓人感覺背后發涼,“捧殺”華為問界者眾多。 此外,還有在“AEB”技術之爭事件中,可以明顯的感覺到情感是脆弱的。 除余承東和何小鵬直接參與”AEB”技術之爭外,存在大部分人在“捧殺”華為的情形。 網友想把李想引入戰局,理想汽車CEO李想退避三舍。沒想到吃過虧的李想表示:不和華為吵架,實在吵不過呀。要知道,此前把AEB成績拿出來曬,印證車型智駕能力的,理想汽車是比較積極的,可以看出這或許也是一種變相的捧殺。 知名汽車媒體懂車帝也是火上澆油,懂車帝拍馬趕到,組織了一場線下測評直播,始料未及的是小鵬汽車竟然各項測試鎩羽而歸,屢屢墊底被抬出場外。此次測試的結果也是非常有利于華為問界。 還有一些“民間小視頻”包括自媒體的或者吃瓜群眾的參與。”這波等于給問界送人頭啊,華為贏麻了“等輿論幾乎刷爆關于此事件的評論區。 然而事件結果是,兩家車企的對“AEB技術”的衡量標準不一樣。其中華為采用的是新能源時代新的標準,而小鵬汽車緊緊手握E-NCAP和C-NCAP兩個測試標準,作為論據和論點的邏輯基礎。其更多的是根據燃油車時代的相關環境與特性的條件下制定出來的。但整個事件力捧華為者眾多,華為處于被“捧殺”的狀態。 不管華為的好壞與否,盲目力捧華為者和狂踩競爭對手的評論者眾多。最明顯還表現在手機領域。近日,小米雷軍用自己的賬號,發布了雙11的小米戰報,不出所料評論區淪陷,是一片罵聲,一點都沒有給他留面子。 評論區有為華為鳴不平,“吐槽小米兩個月,就搞了一個澎湃OS,碰瓷鴻蒙,處處針對華為。“”本來黑叔不想評價小米了,好歹有一半零件,也是用的國產。”“但是雷總你能不能低調一點,在咱們華為,產量還沒有上來的時候,不去宣傳自己和蘋果的差距有多大,準備怎么樣奮起直追,說什么自己國產銷量第一,在這么敏感的時間點,繼續碰瓷華為,往人家痛處撒鹽。“等評論。 整體而言,不論是華為好的還是不足的,都被外界認為都是好的,這是非常危險的信號。 需理性看待華為 錦上添花永遠是輿論喜歡做的事情,另一個“慣性動作”則是落井下石。 此前賽力斯華為智選SF5就是一個很好的例子,車主于各大平臺直呼“上當受騙”,被華為“割韭菜”了。華為賽力斯的質疑聲鋪天蓋地。 一家公司如果越走越順、越來越志高意滿、春風得意的時候,物極必反,往往容易走下坡路。華為的研發能力、市場美譽度是在通信與手機市場取得的,但尚未在汽車市場上完全得到證明。 從早期的通訊運營商到手機廠商,華為完成了華麗轉身,并超過三星蘋果,一度成為全球銷量最多的手機品牌。但從手機到汽車,華為又要進行一次跳躍。華為在手機領域的成功能否延續到造車領域,需要時間檢驗。 在「AUTO芯球」看來,要理性看待華為造車,要過度”捧殺“華為。造車比造手機復雜。汽車的主要功能是安全性和駕駛性,例如電子產品只是在我們駕駛的過程中,多一點便利與享受。多裝電子設備是為安全駕駛而服務的。 目前多數智能駕駛級別水平都差不多,且離自動駕駛離L5級還有段距離,部分技術領先靠前的公司等技術研發成功才拿出來宣傳,有些公司為了獲得市場份額過度宣傳。我們需理性看待這種行為。 綜合外界評論來看,對外界而言,華為在通訊、終端等行業打破國外壟斷,壓低電子產品價格使其普及,發揮了重要作用;也有網友評論道,華為在發展過程中,疑似存在網友描述的擠壓合作伙伴,且為了追求利潤跨界搶生意,存在無限擴張的情況。 喜憂參半才能客觀看待華為。華為作為商業性公司是需要盈利的,影響企業的因素眾多,無論評價好與壞屬于正常現象。 不到一年時間,華為問界坐上火箭,成了本土新能源車圈最耀眼的爆款。如果解決不了生產制造問題,以及對芯片算力的渴求,也會制約華為問界后期發展。 另一方面,認清嚴峻形勢是現階段最需要的。不管華為在發展過程中,產品在市場端的應用是滿足消費者還是存在瑕疵,我們需要用理性的思維去看待華為以及其同行業的競爭公司。 華為與愛國不能劃等號 ”捧殺“一詞出自東漢古籍《風俗通》,后被蔡元培在辭職信中引用,“吾倦矣,'殺君馬者道旁兒’”,大意為殺你馬的人就是那些在路旁給你馬鼓掌的人,夸之者就是害之者,也就是“捧殺”的意思。在如今的商業競爭語境中,“捧殺”是赤裸裸的陽謀,捧是手段,殺則為目的。 目前,對華為的捧殺集中在以下幾種言論。首先,華為技術先進天下第一無人能敵;其次是華為是中國最強的民族企業,沒有任何一個企業能和華為相比;最離譜的就是,不用華為就是不愛國之類的明牌捧殺言論。 用華為產品與愛國相掛鉤,此邏輯不會太通? 首先說因盲目愛國只會害人害己,對品牌商對用戶對自己都只會帶來傷害。最典型是2012年9月,因”中日釣魚島事件“21歲的蔡某,操起U型鎖砸向了51歲的車主頭部,造成后者顱骨崩裂,頭破血流直接倒地。對此,蔡某被判10年監禁。 還有在手機領域,華為在國內手機定價低于歐洲定價,不掙中國人的錢。但事實上,小米、OPPO、vivo等智能手機廠商也都在遵循的該行業規則,然而有可能在有心媒體的炒作之下,這件事情被包裝成了華為比中國其他廠商更有“民族良心”。 然而,對于真實消息也是被斷章取義;也不乏有捏造出來的假新聞。捧殺對企業的影響是非常危險。 如果一個企業長期聽到夸張式的捧殺言論,很有可能失去對市場的精確分析能力,從而產生決策上的誤判,會對企業造成較大的損失。例如,長安在2015年第一次超越長城的時候,高層表現的小心翼翼,如履薄冰。但不到一年之后已經開始大談“長安經驗”、“長安模式”,以至于被吉利趕超。 關于外界過度捧殺,任正非曾非常警惕的說過“紅過十分變成灰”,提醒華為人要低調。 對華為本身而言,這些人的惡意捧殺會給其帶來不必要的麻煩和負面影響。 在手機領域,很多人認為小米與華為在使用性能以及技術方面不在同級別。而實際情況是小米的整體性能并不比華為差。一位視頻號博主對華為Mate60 Pro和小米14 Pro做對比。并評價道,如果比較注重操作系統流暢度,當選華為mate60 Pro;如果比較看重快充能力和拍攝能力,當選小米14 Pro。 所以說,不要把愛國與愛華為混為一潭,這樣看事情會有失偏駁。華為業務覆蓋廣泛,橫跨通信、汽車、終端、云計算等眾多產業。這樣的大型企業往往會面臨各種各樣的評論,在情緒上和情感上得到滿足后,我們需要回歸理性客觀看待華為。只有這樣才能建立對華為系統化的認知。 對我國高新產業需要支持,但無需鼓吹。對愛國心的表達重在方法運用,而不在情感宣泄。我們都希望國產汽車工業能夠屹立于世界之巔,但是,正視國產車的缺點,欣賞國產車的進步和成績,才是我們應該做的,一股腦把買車和愛國劃等號,不是真正的愛國,認清形勢遠比盲目愛國更加有效。 *本文圖片均來源于網絡 聚焦智能汽車,助力關鍵決策。
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