奇瑞汽車(chē)最近的舉動(dòng)頻繁，動(dòng)靜不小。 文｜撒元明 李皙寅 編輯 | 李皙寅 奇瑞汽車(chē)最近的舉動(dòng)頻繁，動(dòng)靜不小。 一方面，奇瑞旗下新車(chē)新品牌頻頻亮相。12月20日，星途星紀(jì)元ES上市，其海外售價(jià)定在100萬(wàn)元人民幣，打破了中國(guó)出口車(chē)的車(chē)價(jià)記錄；12月18日，奇瑞iCAR 03開(kāi)啟全球預(yù)售，這是奇瑞的首個(gè)新能源品牌。 另一方面，奇瑞再度傳出沖擊IPO的消息。作為為數(shù)不多的未上市的大型汽車(chē)企業(yè)，近期有消息稱，奇瑞汽車(chē)將再次沖擊IPO，最早將在2025年在A股上市。對(duì)此，奇瑞汽車(chē)暫無(wú)明確回應(yīng)。 無(wú)論是產(chǎn)品更新，還是資本新動(dòng)作，看上去奇瑞確實(shí)不再想著悶聲發(fā)大財(cái)——只圖海外賺外匯。說(shuō)到這，有一個(gè)冷知識(shí)，作為出海二十載的老牌車(chē)企，如今出口銷(xiāo)量已經(jīng)占其銷(xiāo)量過(guò)半，從這個(gè)比例來(lái)說(shuō)，在同業(yè)中非常之高，算典型的出口導(dǎo)向車(chē)企。奇瑞希望能夠在國(guó)內(nèi)最卷、也是業(yè)內(nèi)看來(lái)最優(yōu)前途市場(chǎng)——高端智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上，更有話語(yǔ)權(quán)。 如上這種戰(zhàn)略和心態(tài)上的轉(zhuǎn)變，或許才是正確解讀奇瑞頻繁更迭產(chǎn)品和頻頻，資本市場(chǎng)動(dòng)作頻頻的最佳視角。 正如今年10月，奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍說(shuō)得那樣，“奇瑞明年在新能源領(lǐng)域不會(huì)再像之前那樣‘客氣’了，我們要進(jìn)入新能源汽車(chē)排行榜的頭部位置，做到后來(lái)者居上。” 那么，奇瑞能做到嗎？ 01 為何再啟IPO征程？ 有媒體報(bào)道稱，IDG資本正在考慮以70億元的價(jià)格，從現(xiàn)有股東手中收購(gòu)奇瑞控股的股票。另有消息稱，奇瑞汽車(chē)也將考慮最早明年提交IPO申請(qǐng)，估值或達(dá)1500億元。 雖然，這一次奇瑞汽車(chē)官方未有明確回應(yīng)，但是類似傳聞并非沒(méi)有依據(jù)。 2022年9月，奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍透露，為拓寬融資渠道，希望奇瑞汽車(chē)在2025年之前完成IPO計(jì)劃，以此促成公司新一輪轉(zhuǎn)型。 同時(shí)，奇瑞最近的汽車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)不錯(cuò)，這或許有助于在路演時(shí)吸引投資人。2023年11月份，奇瑞控股集團(tuán)銷(xiāo)售汽車(chē)21.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111%，年內(nèi)連續(xù)第二次突破20萬(wàn)輛。1月至11月累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)166.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.8%。 圖/陳亮 積極尋求融資背后，是客觀現(xiàn)實(shí)的考慮，畢竟在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代，造車(chē)實(shí)在是太貴了。榮事達(dá)雙創(chuàng)大學(xué)客座教授&創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師張翔對(duì)財(cái)經(jīng)汽車(chē)（ID:caijingqiche）表示，“隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化方向轉(zhuǎn)型，整車(chē)的復(fù)雜程度越來(lái)越高，開(kāi)發(fā)一款新車(chē)型研發(fā)費(fèi)用比以前要高得多。目前我國(guó)有汽車(chē)品牌一百多個(gè)，奇瑞要長(zhǎng)久生存的話，需要上市來(lái)獲得資金。” 無(wú)獨(dú)有偶，比如廣汽集團(tuán)旗下廣汽埃安、東風(fēng)集團(tuán)旗下東風(fēng)嵐圖均在公開(kāi)場(chǎng)合表示有IPO的計(jì)劃。 只不過(guò)，宏觀來(lái)看，目前的資本市場(chǎng)并非企業(yè)心目中上市的最佳節(jié)點(diǎn)。比如，由于市場(chǎng)人氣疲軟，極氪暫時(shí)擱置美國(guó)IPO計(jì)劃。 這并不是奇瑞汽車(chē)第一次沖擊IPO，早在2004年，奇瑞便推動(dòng)上市進(jìn)程，但因與上汽集團(tuán)的股權(quán)關(guān)系尚未厘清等原因暫時(shí)擱置。 張翔認(rèn)為，“此前奇瑞多次上市失敗與其產(chǎn)品轉(zhuǎn)型有一定關(guān)系，其內(nèi)部信奉多生孩子好打架的觀念，為企業(yè)發(fā)展帶來(lái)了負(fù)面的影響。即便資本市場(chǎng)對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)在降溫，但資本市場(chǎng)更著重車(chē)企新能源業(yè)務(wù)。為此，奇瑞需要向外界展示自身新能源的發(fā)展前景。” 值得一提的是，出口占奇瑞的銷(xiāo)量比重很高。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至11月，奇瑞控股集團(tuán)出口車(chē)輛83.7萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的50.24%，比同期增長(zhǎng)119.65%。 龐大的汽車(chē)出口，一方面扮靚了車(chē)企銷(xiāo)量和利潤(rùn)的業(yè)績(jī)；同時(shí)，也讓車(chē)企背負(fù)著不小的風(fēng)險(xiǎn)，主要是對(duì)于匯率、賬期等風(fēng)險(xiǎn)，更不用提波譎云詭的國(guó)際關(guān)系，這讓出口銷(xiāo)量占比近半的奇瑞，面臨著高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)。 02 子品牌定位模糊，高端化仍面臨挑戰(zhàn) 回望國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，尤其是新能源領(lǐng)域，奇瑞的競(jìng)爭(zhēng)力略遜一籌。 目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體通過(guò)早期的草創(chuàng)階段，進(jìn)入到了深度內(nèi)卷的時(shí)期，各家企業(yè)不斷拼技術(shù)、拼價(jià)格、拼配置，展開(kāi)了新一輪的性價(jià)比之戰(zhàn)。 最典型的現(xiàn)狀就是，不同于燃油車(chē)時(shí)期，國(guó)內(nèi)品牌激烈拼搶低價(jià)車(chē)。目前，各大車(chē)企將目光聚焦在中高端新能源轎車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)逐漸打破了BBA等傳統(tǒng)豪華品牌的壟斷地位，這一點(diǎn)和燃油車(chē)時(shí)代截然不同。 顯然，奇瑞在這方面的動(dòng)作是不夠快的。 2023年10月舉辦的2023奇瑞科技DAY上，奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍曾公開(kāi)反思：“奇瑞在新能源車(chē)方面‘起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集’。他表示，2024年“不會(huì)再像之前那樣客氣了”“明年新能源車(chē)一定進(jìn)入全國(guó)頭部”。 圖/陳亮 勿謂言之不預(yù)，奇瑞開(kāi)始動(dòng)作頻頻。12月18日，奇瑞iCAR 03開(kāi)啟全球預(yù)售，iCAR是奇瑞的首個(gè)新能源品牌。12月20日，星途星紀(jì)元ES上市，售價(jià)在22.58萬(wàn)元到33.98萬(wàn)元，海外售價(jià)定在100萬(wàn)元人民幣，打破了中國(guó)出口車(chē)的車(chē)價(jià)記錄。 星紀(jì)元ES被尹同躍予以厚望，希望借此實(shí)現(xiàn)奇瑞的高端化。他對(duì)現(xiàn)場(chǎng)記者表示，要讓星途成為奇瑞的BBA，成為奇瑞集團(tuán)品牌金字塔的塔尖。 這并不容易，在30萬(wàn)元左右這個(gè)價(jià)位，星紀(jì)元ES面臨著眾多的競(jìng)品，比亞迪漢EV、特斯拉Model3、蔚來(lái)ET5、極氪001、還包括奇瑞與華為合作的智界S7。 如果說(shuō)擔(dān)任品牌向上摸高的星紀(jì)元ES的挑戰(zhàn)是“如何在勁敵中突圍”，星途則面臨著典型的奇瑞老問(wèn)題——如何避免內(nèi)部品牌區(qū)隔不清，造成的“內(nèi)耗”。 星途、奇瑞、捷途、iCAR目前是奇瑞汽車(chē)主要的四個(gè)品牌。“奇瑞是大眾，捷途是奇瑞的斯柯達(dá)，星途就是奇瑞的奧迪，”在尹同躍看來(lái)，三者的區(qū)隔十分清楚，奇瑞汽車(chē)可以參照大眾汽車(chē)集團(tuán)做好品牌區(qū)隔。 不過(guò)基于現(xiàn)狀來(lái)看，目前星途與捷途的區(qū)分并不是很清晰，捷途綜合售價(jià)在7.79萬(wàn)元到18.49萬(wàn)元之間，星途售價(jià)在10.99萬(wàn)元到33.98萬(wàn)元之間，如果不包括星紀(jì)元ES的話，星途的售價(jià)區(qū)間在10.99萬(wàn)-23.89萬(wàn)元，二者并沒(méi)有拉開(kāi)差距，甚至很多車(chē)型在同一價(jià)位，彼此間的發(fā)展遇到了掣肘。 奇瑞目前四個(gè)品牌的發(fā)展定位不夠清晰。在張翔看來(lái)，星途是旅行車(chē)，捷途是專業(yè)SUV，icar是方殼子的越野車(chē)，市場(chǎng)定位比較同質(zhì)化，產(chǎn)品重合度比較高。奇瑞汽車(chē)除了奇瑞品牌知名度比較高之外，其他品牌知名度不是很高，未來(lái)各個(gè)品牌發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)不小。其高端品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)與長(zhǎng)城、吉利、廣汽相比還是不夠好。 中國(guó)信息協(xié)會(huì)常務(wù)理事、國(guó)研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長(zhǎng)朱克力接受財(cái)經(jīng)汽車(chē)（ID:caijingqiche）采訪時(shí)表示，在售價(jià)區(qū)間與捷途存在重合度的情況下，奇瑞需更加注重產(chǎn)品的差異化和品質(zhì)提升，以鞏固其在高端市場(chǎng)的地位。同時(shí)，在高端化市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)和服務(wù)的需求不斷提高，奇瑞應(yīng)不斷提升品牌形象和服務(wù)水平。 當(dāng)然，同時(shí)孵化多品牌，聚集相近市場(chǎng)，乃至讓不同品牌間略有價(jià)格交集，也并非沒(méi)有道理。對(duì)于資源充足的車(chē)企來(lái)看，這完全可以成為一種類似于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)常見(jiàn)的內(nèi)部賽馬機(jī)制，看哪個(gè)事業(yè)部發(fā)展得好，就給予誰(shuí)更多的資源。當(dāng)然，這有個(gè)前提，就是母集團(tuán)的資源足夠多，玩得動(dòng)這套機(jī)制……而這，或許也是奇瑞更期待謀求資本市場(chǎng)布局的最大理由之一。