隨著全球范圍內對環保的重視和技術的進步，電動車市場正在快速增長。越來越多的消費者開始關注電動車，這為新進入者提供了機遇。作為一家國際知名的電子產品和智能硬件制造商，小米集團2021年3月30宣布要“正式進軍智能電動汽車行業” 。而在1000天后，小米汽車于2023年底以一場舉行了一場聲勢浩大的技術發布會，會上展示了其在電動汽車領域電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛和智能座艙五大核心技術的進展，還對小米SU7進行了預發布。

小米SU7外觀上有海灣藍、雅灰、橄欖綠三種。性能上，支持彈射起步，最高時速265km，百公里加速2.78秒，百公里制動距離33.3m，轉彎半徑5.7m，支持無限自由度自定義自動駕駛模式，800km續航。雷軍透露，目前小米SU7已經在小批量量產了，預計2024年正式發布。而大家更為關注的小米汽車首款產品的價格，一直沒有公布。

雷軍在接受采訪時提到：“我們預計在2024年上半年正式上市，現在正在進行小規模量產。這個車配置非常強，成本非常高……定價可能確實會有點貴，我們會在小米汽車正式產品發布會上公布。”

可見小米汽車的定價似乎與大眾期待略有不同。而小米SU7正式進入市場前，其最后帶來的反響和受益是否能匹配上公眾對小米造車的高度關注，仍是個未知數。

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小米造車的1000天

與以往的造車勢力相比，小米這樣的科技巨頭在造車領域的進展更加務實和迅速。

雷軍曾透露，2021年1月15日，小米就開始做調研，75天間歷經85次業內拜訪，跟200多位汽車行業資深人士的深度交流，還開了N次討論會，才最終決定要造車。

2021年3月，雷軍在小米春季發布會上宣布，小米將正式進軍電動汽車行業，預計10年投入100億美元。

小米在宣布造車的2021年的三季報顯示，其智能電動汽車團隊成員已超500人。同時，截至2021年9月底，小米已經投資布局有關智能汽車領域企業62家。其中，智能駕駛布局17家企業，智能電動布局13家企業，智能座艙布局6家企業，有22家企業為2021年新增投資。

在自動駕駛方面，小米收購了自動駕駛技術公司深動科技，并投資了激光雷達初創企業禾賽科技等。此外，小米還投資了珠海冠宇、贛鋒鋰業、蜂巢能源、中航鋰電等動力電池相關企業，以及比亞迪半導體、瞻芯電子、燦芯半導體、裕太微電子、聚芯微電子、云英谷科技等芯片企業。其新能源、智能化整車制造已經形成閉環。

小米造車的1000天多里，也曾有小米汽車項目因各種原因被叫停的各種猜測和聲音。但2022年底，小米集團總裁王翔明確表示，小米到2024年上半年實現智能電動車量產的目標進展順利，目前小米的電車研發團隊人數已超1800人，前三季度公司在造車方面的總投入是18.6億元。

一直以來小米造車順利與否仿若一出“羅生門”，輿論不斷，真真假假的消息滿天飛。直到現在，小米宣布造車1000天后，小米汽車終于即將走向市場。

其實早在2013年，雷軍就拜訪過馬斯克，不過彼時的特斯拉還沒有現在如日中天，而那時的小米在國內勢如破竹，拿下了中國手機市場銷量第一的寶座。也許早在雷軍與特斯拉CEO埃隆·馬斯克進行深入交流和探討智能電動汽車的未來時，小米造車的種子就已埋下。

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不會是9.9萬元、14.9萬元

和19.9萬元

如果小米汽車的首款車型SU7定價在30萬以上，米粉們是否還會趨之若鶩？

小米長期以來在消費者心中建立了“性價比”的形象。因此，消費者基于小米在手機市場上的表現，普遍期待小米汽車能夠提供高性價比的產品，打破現有的汽車市場價格結構。

但這種期待似乎要落空了，在小米汽車技術發布會上，雷軍表示，小米汽車首款車型的定價不會是9.9萬元、14.9萬元和19.9萬元，定價確實會有點貴。

“小米汽車擁有不遜特斯拉Model S的性能指標，0-100km/h加速、100km/h-0剎車距離、最高時速三大指標均不落后。競爭對手方面，新車沒有準確的對標車輛，在駕駛性等機械素質上，希望能媲美保時捷Taycan Turbo，而在智能化上能媲美特斯拉Model S。”雷軍在接受央視采訪中更是重申，小米SU7相當于兩三百萬豪車的性能。

隨著網絡輿論的發酵，關于小米SU7的售價市面上也有不少的版本出現。但可以肯定的是，其定價不會如之前調查數據大部分的網友所期待的15萬元以內的定價。

網友評價眾多紛紜，但可以看出一致的是用戶還是希望小米繼續走卷性價比的道路。

畢竟，2023年以來，由特斯拉掀起的汽車價格戰已經進入到了白熱化的階段，而SU7如果上半年上市，其面臨的直接競品有蔚來ET5、小鵬P7i、極氪007、特斯拉Model 3、智界S7、智己LS6、比亞迪漢EV。這些車型的價格集中，并且產品同質化非常嚴重。小米在紅海市場里，不靠性價比，還能靠米粉們在汽車市場上分一杯羹嗎？

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“晚”or“不晚”

目前國內新能源汽車市場，已經有比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、蔚小理等新能源巨頭，市場競爭已經趨于白熱化，小米在2024年才能推出第一款車型，確實充滿著未知數。

關于對小米入局造車的時機的早晚與否，雷軍在接受采訪中表示，“晚有晚的好處，有后發優勢。”

智能電動汽車跟軟件行業一樣，贏家通吃，小米覺得不干到全球銷量前五可能就生存不下去，所以一開始董事會就批準了投資100億美元造車。“小米從小‘卷'到大，雖然進入了極度競爭的汽車領域，我還是相信小米能夠最終勝出。 ”雷軍說。

電動汽車和智能駕駛技術已經發展到了較為成熟的階段。這意味著小米進入這個領域時，可以利用現有的技術和經驗，而不是從零開始，小米進入電動汽車這一市場的成本可能相比早期進入者要低。

此外，小米在智能手機和AIoT（人工智能物聯網）領域的技術積累，也可能有助于其在智能電動汽車領域進行創新。擁有龐大的用戶群和全球超過100個國家的銷售網絡，隨著小米集團最新的“人車家全生態”完整閉環，人、設備、智能服務之間可以相互協作，這樣的智能生態也將成為小米汽車的一個重要優勢。

總的來說，雖然小米面臨激烈的市場競爭和價格戰的挑戰，但小米強大的品牌影響力、技術創新能力以及市場對新選項的需求，入局汽車行業的時機未嘗不是一個合理的戰略決策。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武曾表示，如果說之前蔚來、小鵬、理想等新勢力進入汽車領域，是汽車產業變革的上半場，那么百度、小米等高科技公司進入汽車領域，將開啟產業變革的下半場。

小米汽車的啟動是雷軍和小米團隊對未來趨勢的一次大膽押注。面對未知的挑戰和機遇，小米如何在智能電動汽車領域中破局，將是業界持續關注的焦點。