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DAV是一個基于區塊鏈技術的運輸協議平臺, 通過以太坊網絡實現點對點無人駕駛與無人機共享。在此平臺上用戶可以自由地購買和出售自動運輸服務。它的平臺上集成了許多的自主車輛，使這些車輛尤其是自動駕駛車輛（如汽車、無人駕駛飛機等）在一個分散的市場上可以被用戶發現，并且使用DAV通證進行交易。DAV通過協議平臺完成此項任務，該協議將車輛、用戶和服務提供商連接到同一個網絡上，從而形成了一個分散的載人交通網絡，是未來自主交通網絡的基礎設施。

自1908年亨利福特發明汽車裝配線以來，汽車和運輸行業正在經歷著最大的革命。蓬勃發展的“共享經濟”正在深刻影響各行各業，從辦公空間，音樂到交通運輸。除了新興的共享經濟理念之外，技術的進步將很快使自動駕駛汽車成為我們日常生活中不可或缺的一部分。隨著這些趨勢的不斷發展，貨物和人員的流動將呈現出全新的形態。當前的交通運輸網絡還是呈現出“孤島”的狀態。比如Google、Lyft和Uber少數從事自動交通的公司，目前他們的交通運輸需求解決方案，依然采用的是AOL在20世紀90年代使用的封閉平臺模型。

? 分析

交通運輸行業市場空間巨大，且發展非常迅速：

1、行業規模

最近幾十年，在世界經濟高速發展的推動下，汽車產業已經發展成為了一個龐大的產業生態。

2、行業變革

隨著汽車自動駕駛技術、數據共享、以及移動互聯網技術的不斷發展，固有的交通行業將不可避免的發生重大的變革，整個產業將越來越智能化、網絡化、數據化，并且汽車與人和數據將融為一體。

3、關聯性

行業的全新基礎服務需求將非常大，而DAV致力于將人、車、網連為一體，彼此之間可以相互發現、交流、甚至交易等。

? 分析

交通運輸領域區塊鏈項目較多，競爭比較激烈：

1、競爭現狀描述

定位交通運輸領域的區塊鏈項目有AIcar、交通運輸鏈、Vectoraic、CarBlock等項目；在制造業或者互聯網領域有京東無人機送貨、大疆無人機、甚至滴滴和優步等潛在的競爭企業。

2、競爭項目對比

（1）Vectoraic項目運用了區塊鏈石墨烯底層技術結合無人駕駛技術，構建了下一代智能交通的基礎設施，Vectoraic應用了比較前沿的區塊鏈石墨烯底層技術，同時其屬于以色列軍事技術下沉項目，所以核心技術相較優于DAV，但缺少像DAV明確的區塊鏈運輸領域發展定位與戰略。

（2）交通運輸鏈由中國交通部牽頭，結合了互聯網、物聯網等傳統網絡技術，同時基于區塊鏈技術多中心化、安全可信、智能合約等特性，從而連接、融合了交通運輸產業中的政府、企業，車輛，船舶等運輸裝備，道路，橋梁，場站等基礎設施，最終構建了一個現代智能交通運輸網絡。對比DAV項目，交通運輸鏈整合資源更多、涵蓋領域更廣，同時由于交通運輸鏈有強大的政府支持，所以其戰略意義更強，相較而言，DAV的優勢在于其基于無人機、無人駕駛等技術的智能化定位。

3、周邊競爭延伸

互聯網和制造業等其他領域的相關企業，比如京東無人機送貨、大疆無人機、滴滴打車等，未來也很有可能會成為競爭對手。因為第一，此類公司基本都有一定的技術積累與資本實力；第二，像優步、滴滴類似的交通互聯網巨頭公司，通過長時間的用戶培養，已經初步建立了市場使用習慣，由此為后續的領域擴展建立了良好的鋪墊，所以DAV也一定會面臨來自互聯網等其他擴展領域相關巨頭的強大競爭。

【通證名稱】DAV

【通證總量】17.7億

【通證分配】詳見官網或項目白皮書

【資金使用】

? 分析

項目比較重視技術，但是通證綜合考量表現非常普通。

? 分析

通過Token的生產與流通機制，建立了生態循環與Token經濟：

1、Token生產

DAV項目引用Token理念，并計劃發行17.7億DAV令牌，用作DAV構建場景的生態應用。

2、Token流通

（1）DAV令牌是DAV堆棧技術的核心組件，為DAV生態系統提供支持。DAV網絡的訪問需要DAV令牌的驗證確認，即網絡參與者的身份、識別、通信和任務流通使用。

（2）依據供應與需求關系，用戶可以進入網絡獲得每筆交易的令牌費用。車輛擁有者、DAV網絡服務商可以采用為平臺用戶提供服務，而收取相應的令牌費用。

（3）出售DAV令牌的收益可以用于DAV平臺網絡的進一步發展和融資激勵，從而形成一個可持續的運轉系統。

3、Token經濟

基于區塊鏈技術的發展，全球的經濟范式已悄然發生轉變，新運輸經濟和Token的融合，激發了新的網絡經濟誕生與發展，且隨著用戶的增多，此網絡變得愈加活躍。早期的參與者通過Token激勵機制，不斷的創建且領導全新經濟生態的發展與壯大。

Noam Copel：首席執行官兼創始人

在加密貨幣、區塊鏈和加密方面有著豐富的經驗，他在2003年發明了世界上首個智能手機加密系統，并隨后傳播到50余個國家，在Blockchain.com上被列為安全專家。

TalAter：CTO和聯合創始人

O’Reilly出版作者、W3C汽車工作組的特邀專家、企業家，從事開發工作有20余年、8年以上的編程經驗。曾任Somoto研發總監兼產品副總裁（TASE：SMTO）。

 

約翰弗雷澤：CCO和聯合創始人

加拿大維多利亞州皇家大學MBA畢業。以太坊基金會前對外關系負責人，Devcon3團隊的高級成員。擅長企業戰略制定與營銷策劃工作。曾在多個董事會任職，從事非營利，營利和經濟發展。

 

喬·羅帕爾多：CMO和聯合創始人

實業家、企業家，擁有跨行業10年以上的經營經驗。對區塊鏈和加密貨幣有比較深入的研究。曾與Google、Oracle、Salesforce和SAP等公司合作開發品牌并實施營銷策略。

? 分析

創始人及聯合創始人，均有區塊鏈與加密貨幣相關的經驗，團隊職位配置比較合理。

董燦：法務總負責人

曾任以太坊基金會總法律顧問，并擔任夏威夷州證券分析師超過8年。具有豐富的財務監管、律師執業等經驗，曾供職于華爾街律師事務所。擁有航空監管相關經驗。

 

沙哈爾弗蘭克：研發團隊負責人

項目開源愛好者，擁有近20年軟件開發和管理經驗。谷歌認證數據工程師、云技術解決方案架構師。為AOL等公司設計和開發過高規模低延遲服務技術。

 

Lior Shkoori：產品經理

Fi Club的聯合創始人。曾任Iron Source產品經理，領導該公司的旗艦產品 – 基于Android和iOS系統開發的移動SDK，可以達到集成了超過100K的移動應用程序。

 

阿納托利托卡洛夫：高級開發人員

擁有十多年的多學科技術研究經驗。自2014年開始從事加密事業，并編寫過一年的Solidity代碼。具有多學科開發經驗，包括可擴展的系統架構，信號處理，機器學習算法和可擴展的分布式系統解決方案。曾任AbiliSense首席技術官兼聯合創始人。

 

Yaron Shapira：開發人員

一位經驗豐富的軟件工程師，在以色列軍隊中開發了重要的可擴展系統。計算機科學專業畢業，對自動交通，機器學習，區塊鏈等諸多領域充滿研究熱情。

 

Hai Alaluf：開發人員

學士學位，計算機科學與經濟學，具有豐富的Web開發知識。在設計和開發端到端應用程序方面擁有豐富的經驗。

 

蒂米阿吉博耶：高級開發人員

非洲加密貨幣交易所Bitkoin Africa的創始人/首席執行官。一位多學科軟件開發人員，在軟件開發的各個方面擁有豐富的經驗;，比如：前端和后端Web開發、加密貨幣、Android、iOS、物聯網、機器學習和虛擬現實。

 

Alex Iliescu：Web開發人員

計算機科學學士，有超過6年的工作經驗。已經為多個行業成功創建過網站，包括加密貨幣、運輸、服務、開發人員工具等。

 

Rachel Linnewiel：對外關系負責人

Technion理工學院畢業，城市規劃碩士學位。曾是德克薩斯州北部德克薩斯州電動汽車利益集團的電動汽車運輸規劃師和協調員。

 

安德魯格倫斯坦：研究主管

前軍事網絡產品金線集團董事兼Pegasus Intelligence首席執行官。在貨運代理，報關和運輸方面經驗豐富。技術與未來主義愛好者。

 

Iurii Ieltsov：設計主管

英國設計學院畢業。資深設計師，擁有超過10年的設計經驗。充滿感性的極簡主義和精致簡約的設計。

 

哈達爾巴達什：辦公室主管

Hadar在企業管理和辦公室管理方面經驗豐富。她對區塊鏈相關項目的協調工作非常感興趣。社會科學學士學位，具有出色的人際關系和組織能力。

 

艾利克里曼：業務解決方案經理

曾任新加坡Verint Systems業務解決方案經理（納斯達克股票代碼：VRNT），在為亞太地區各國政府制定復雜的網絡安全和通信解決方案方面經驗豐富。自2011年以來，Alick是一名活躍的區塊鏈倡導者，擁有私人飛行員執照。

Daniel Goldfine：視頻內容管理

擁有超過12年多領域的營銷、創意設計等顧問經驗。曾是Newshound Media的視頻部門經理，國際媒體制作機構和Maccabi醫療保健服務的內容創建者，以及曾就職于鳳凰保險，i24新聞等。

 

布拉德利伯曼：文化主講人

是一位關于電動汽車，汽車文化和交通運輸未來派作家。為紐約時報，麻省理工學院技術評論等撰稿。擁有制作記錄片的相關經驗。

 

? 分析

創始團隊成員整體涉獵領域寬廣，實力強勁：

創始團隊共有15位成員，成員的背景涵蓋有法律、技術研發、汽車文化、管理、營銷等多領域，其中技術開發有7位成員，3位成員有區塊鏈相關經驗。總體而言，創始團隊比較重視技術研發，同時有一定的區塊鏈行業基礎，但團隊由于組成人員較多、行業涉獵廣，有些略顯雜亂，后續難免會產生項目發展難以協調的問題。

? 分析

顧問團隊成員均來自知名企業，履歷豐富：

12名顧問均來自于相對比較知名的公司，例如UPS快遞、谷歌、IBM、Equinix、美國國家航天局、通用、思愛普等，以太坊也是其中之一。顧問人員包括Jerome Ferguson（UPS快遞自主系統總監）、George D. Zamka（前NASA宇航員，FAA經理）和Alan Messer博士（GM全球消費者體驗首席技術官，三星電子前副總裁）等。

同時DAV項目還建立了開源貢獻者團隊，這是一種比較創新的做法。

1. 分散發現

DAV允許自動駕駛車輛發現彼此，以及服務提供商和他們周圍的客戶。DAV使用不依賴于中央服務器的點對點協議，從而來實現分散式節點的發現。相反，節點排列在分布式哈希表中，可以用非常有效的方式訪問。

 

2. 通信協議

DAV為各種運輸場景定義了標準化通信協議庫。這種協定一般分為兩種情況：通過調用智能合約和這些智能合約生成的事件，從而直接完成區塊鏈通信任務；通過使用DAV協議進行點對點的通信傳輸。

 

3. 無需互信的合作工具

通過使用一系列專業化的智能合約運行，從而達成運輸服務買賣雙方之間無需互信的合作。這些智能合約可以在買方、賣方之間，以及在特殊需求下仲裁員、保險公司和其他方之間實現多方協作。由于這些合同直接與DAV令牌綁定，從而在無需任何預先建立信任的情況下，就可以保證多方之間交易的利益分配。

? 分析

通過分散發現、通信協議等技術的應用，保證了DAV的完美實現：

DAV旨在打造自動駕駛、無人機以及多種智能設備時代的區塊鏈交通場景服務，通過分散發現技術做到了目標對象以及參與方有效的彼此識別、交互。基于智能合約的通信協議與DAV內置協議，保證了精準化點對點的通信傳輸。創新設計的交易多方無需互信的合作工具，有效解決了合作過程中的信任問題，從而可以提升交易參與的積極性。

? 分析

在DAV的“不可能三角”特性中，去中心化表現尤為突出：

1、去中心化

DAV是一個完全去中心化的交通協議產品，目標是實現分散化、點對點的全球運輸網絡信息的傳遞與協作。其就像區塊鏈世界的“滴滴打車”，用去中心化的理念實現了交通運輸資源點對點的有效分配，去中心化也是區塊鏈項目的特性之一。

2、安全

利用一系列專業化的智能合約技術，設計了無需互信的合作工具，基本實現了安全交易與無信任支付，但沒有具體講解所采用的的智能合約技術。

3、可擴展性

基于共識機制與核心算法的基礎設計，DAV項目可以進行擴展性的運行，但是DAV平臺的TPS有一定的承載上限，并且一般情況下，DAV項目的容量與數據承載能力遠低于中心化系統的TPS。

? 分析

DAV項目的創新技術與架構設計，建立了較高的開發難度：

DAV項目的分散發現技術、通信協議、無需互信的合作工具等技術，相對而言是項目的創新之處，因此也面臨較大的開發難度；無人駕駛、無人機等未來智能化軟硬件的技術發展也是DAV生態體系中的重要一環，但這一系列無人智能化設備的技術研發、兼容發展，目前都是極具難度的開發事項；由于交通運輸市場發展容量極大，所以對DAV項目平臺承載、處理大數據的技術能力要求也不低；DAV運輸協議平臺，定位之初就是人、車、信息、服務、價值等多個維度構建的生態系統，但由于項目發展還處于比較早期的階段，所以未來的融合發展必然挑戰極大。

? 分析

項目產品緩慢開發，進度較慢：

DAV項目的Block Explorer當前狀態還處于開發過程中，就產品發布環節而言，截止目前，僅發布了一款無人機任務APP，其他幾項產品均處于正在開發或內測階段。

（本次評級Github截圖1）

（本次評級Github截圖2）

（首次評級Github截圖）

截止目前，Github上共22個代碼庫，最近一次更新發生于2018年8月28日。Github上比較活躍的Missioncontrol代碼庫，共有723次提交、7個分支項目、6次對應產品發布、55位代碼貢獻者，以及112次點贊。

? 分析

Github上代碼更新頻次較高，調整明顯：

對比DAV的首次評級，Missioncontrol代碼庫的代碼提交次數由542次上升為723次，分支項目由12個縮減為7個，代碼貢獻者增加了5位，分支框架也發生了不小的調整，同時也不斷有新的代碼貢獻者加入項目技術開發。

2017年1月，DAV立項啟動；

2017年5月，DAV項目白皮書發布；

2017年9月，無人駕駛飛機交付應用程序發布；

2017年10月，模擬無人機環境；

2017年11月，社群網站發布；

2017年12月，開發者門戶啟動；

2018年1月，區塊鏈瀏覽器網絡測試；

2018年5月，網絡啟動、無人機飛行服務計劃啟動；

2018年6月，Token發售。

? 分析

依據Roadmap ，目前項目完成情況表現一般：

依據Roadmap ,目前項目大概處于規劃的中期階段，其中以上重要節點事項，項目白皮書發布有所延遲、區塊鏈瀏覽器測試網絡環境目前官方渠道沒有查詢到、項目Token發售已經結束。其余相關規劃事項完成情況，官方披露不是特別明確。

? 分析

聚集眾多機構共建合作生態，合作賦能良好：

DAV聚集了運輸行業的相關企業，便于制定全球分散網絡的標準化協議，但是要做到多方合作的共贏局面，協調統一發展將是首要難題，所以共建目標會有不小的挑戰。

Block Crafters Capital。

? 分析

社交平臺搭建與社群粉絲基礎建設良好：

DAV項目主要搭建有Telegram、Linkedin、Twitter、Facebook等6個社交平臺。主要社群粉絲集中在Telegram，Facebook等，目前項目社交平臺粉絲合計超過了50000人，粉絲基礎相對較好。各平臺討論內容以項目介紹、推廣為主，鑒于技術對于項目的發展至關重要，所以能公開、引導更多的技術交流，可以說是比較好的發展選擇。

? 分析

其他評級機構的打分均值為6.8分，評級反饋相對比較客觀，中級稍微偏上。

 

DAV項目是基于區塊鏈技術的運輸協議平臺，通過分散發現、通信協議、無需互信合作工具等創新技術，最終達到分散化、點對點的全球運輸網絡信息的傳遞以及合作的促成。

DAV項目切中的交通運輸“賽道”，是一個剛性需求的市場，并且后續的發展空間足夠大，但是同類化競爭相對也比較激烈，甚至還會面臨來自周邊企業的競爭，比如滴滴、大疆等。項目的創始與顧問團隊，多以汽車技術背景出身，也兼有航天、IT技術、區塊鏈等行業的背景，并且團隊配置比較合理，總體而言，團隊陣容比較強大，但由此也產生了一個問題，團隊彼此之間的高效協作，將會面臨不小的壓力。項目代碼開源，Github代碼庫更新頻次較高，更新比較平穩。依據Roadmap，項目正在推進，但其中重要事項，比如白皮書發布有所延遲，還有規劃事項完成情況披露不是特別明確。社群的搭建與運營情況表現中規中矩，粉絲社群建設比較單一依賴于Telegram，市場的熱搜指數顯示，關注熱度起伏變化比較大。

綜上，DAV總分5.89分，評級等級B+級，綜合能力一般。