在新能源汽車的強烈沖擊下，廣汽本田，這一曾經輝煌無限的合資車企，正面臨著前所未有的困境。銷量暴跌、燃油車型失去市場競爭力、新能源轉型緩慢，這些問題如同巨石般壓在廣汽本田的胸口，讓其難以喘息。

根據廣汽集團官方發布的數據顯示，在1月份廣汽本田銷量僅為15123輛，同比下跌57.14%，慘遭腰斬，即便是廣汽集團內部，廣汽本田也淪為了墊底的存在。曾經月銷兩萬輛的明星車型雅閣、飛度，如今也無力回天，整個品牌的銷量如同秋風中的落葉，飄零不定。

廣汽本田的衰落并非偶然。燃油車型受到新能源汽車的嚴重沖擊，新車或換代車型又難以擔起大任。而新能源領域的轉型，更是如同蝸牛爬行般緩慢。極湃的兩款純電車型月銷量不過幾百輛，全新“燁P”品牌的車型更是遲遲未能上市，這無疑讓廣汽本田在新能源市場的競爭中更加被動。

作為廣汽本田的執行副總經理，李進難辭其咎。自2022年接任以來，他并未能帶領廣汽本田走出困境，反而讓品牌的下滑速度進一步加快。雖然李進在品牌運營方面的作為并不突出，但他似乎更熱衷于深入一線門店進行調研。然而，這種“接地氣”的方式并未能挽救廣汽本田的銷量，反而讓其在市場的競爭中越陷越深。

更為嚴重的是，廣汽本田在新能源領域的轉型顯得猶豫不決、缺乏決心。長期沉浸在燃油車市場的紅利中，使得廣汽本田錯估了形勢，錯失了轉型的最佳時機。如今，面對新能源汽車的浪潮，廣汽本田只能被動應對，其市面上的新能源車型也寥寥無幾，且銷量慘淡。

在“燁P”品牌的推出上，廣汽本田更是顯得遲緩。早在2024年4月，“燁”品牌就已經發布，但直到半年后的廣州車展，廣汽本田才正式發布“燁P”品牌。而第一款車型燁P7，3月3日才正式上市。這種慢悠悠的節奏，在瞬息萬變的新能源市場中，無疑是一種自殺式的行為。

除了產品層面的困境外，廣汽本田在營銷方面也顯得力不從心。作為品牌的掌舵者，李進似乎并不想為品牌拋頭露面，而是更熱衷于深入一線進行調研。然而，如今的廣汽本田需要的是用品牌聲量的廣泛傳播來維持旗下燃油車型和新能源車型的市場地位，而非僅僅依靠銷售一線的工作指導。

綜上所述，廣汽本田在李進的領導下正面臨著前所未有的困境。銷量暴跌、燃油車型失去市場競爭力、新能源轉型緩慢以及營銷方面的不足都成為了制約廣汽本田發展的瓶頸。如果廣汽本田不能迅速調整戰略、加大在新能源領域的投入并提升品牌聲量的傳播力度，那么未來的路將會更加艱難。