來源 | 伯虎財經（bohuFN）

作者 | 安曉

SU7上市后，小米發布了一份漂亮的一季報。

營收好于此前市場預期734億元，達到755億元，同比增長 27%；凈利潤則創下單季新高，達到65億元，同比增長100.8%。

但小米股價并未漲勢如虹，反倒接連幾日出現滑坡。

財報后，小米股價累跌7.32%，29日的收盤價為18.3港元/股，市值4566.84億港元。

實際上，受小米su7汽車的利好，小米股價從去年一路下探到今年快速增長回升了不少。3月12日小米su7官宣初，小米股價就飆升11.34%，近兩個月最高股價回到20港元。

本次財報后的回落，市場認為是在受今年汽車利好消息助高股價后的價值回調。

不過，汽車業務注定是小米今年最大的看點，也將成為小米第二增長業務。業內推測，“在受到手機主業穩步增長及汽車新業務助推之下，小米市值極可能重回5000億港元。”

01 一季報完美收官

一季報中，小米有三大亮點：

1、主營智能手機業務回暖；

2、第二大IoT業務也迎來價值釋放，達到兩位數增長；

3、汽車新業務進入全國前十，有望成為二季報中新增長引擎。

小米收入來源主要是智能手機、IoT 和互聯網服務這三大業務，一季度分別占比為61.6%、27%、10.7%。

本季度，小米智能手機營收同比增長了32.9%，達到465億元；出貨量達到4060萬臺，同比增長33.7%，去年同期僅同比增長9.8%。但去年全球手機行業都處于低谷期，出貨量同比下降了3.2%，所需的芯片成本普遍漲價，如臺積電曾計劃2023年將價格上調6%。

手機制造成本普遍上漲情況之下，小米智能機業務能取得雙位數增長已屬不易。

一方面是高端戰略的成功。本季度，小米手機出貨均價雖然同比下滑0.5%至1145元，但環比已經連續兩個季度上漲，再次回到了1100元上方，這顯示旗艦機型的表現確實不錯。在此帶動下，該部分毛利達到68.8億元，同比增加 74.9%；毛利率則為14.8%，同比上升3.6pct。

另一方面是全球化的推動。作為全球化最成功的國產手機廠商，小米的全球份額一直穩居前三。一季度，小米援引Canalys數據稱，公司在中東、拉美、東南亞和非洲智能手機市場份額分別為20.9%、15.3%、16.5%和10.6%，同比均實現增長。

第二點，本季度小米IoT業務營收達到204億元，同比增長了21%。

IOT業務的增長主力來自兩個，一個是平板，一個是大家電。具體來看，其中平板業務同比增長70.5%，智能大家電業務同比增長46%。后者不用多說，憑借高性價比迅速占領市場，前者則是小米提高了對平板的重視程度。

IoT業務毛利也達到40.5 億元，同比增長52.9%；毛利率為19.9%，同比增長4.2pct，也同樣是由于平板及可穿戴等產品毛利率及占比提升所致。

自2013年小米布局IoT開始，十多年時間小米形成了自身獨特的“AI+IoT”生態鏈打法。今年小米SU7上線，更是將汽車也接入該生態鏈中推出了全新“人家車”全生態閉環。

電話會議上，小米合伙人兼總裁盧偉冰表示，“智能電動汽車是傳統汽車行業與消費類電子的大融合，融合之后我們的消費類電子也有許多經驗、技術、產品甚至供應鏈是可以做協同。比如，小米消費類電子上車的這些生態鏈產品其實還處在開始階段，后期還有非常大發展空間。”

可預測，“人車家”全協同打通，未來小米將構建出一個更智能便利的生態系統了。

再說到第三點汽車新業務，雖然未計入小米本季度業績，但目前周交付量數據已擠入國內新能源汽車業銷量前十。

官方數據，3月28日，小米汽車發布4分鐘大定破1萬，7分鐘破2萬，27分鐘大定破5萬，雷軍還官宣，“小米汽車SU7上市一天后大定數量突破了88898輛。”開售交付火爆，如今依舊是脫銷情況，據最新終端銷量顯示，5月第二周小米汽車交付量為0.11萬輛，在新勢力排行榜中排名第10。

雷軍還預期，“今年內小米汽車至少交付10萬臺，沖刺12萬臺。”

若都按照小米su7的21.59萬元指導價，保守估計10萬輛交付量收入約215.9億元，接近一季度小米IoT業務的收入。

綜上可見，小米邊界正從智能硬件向新能源汽車制造業跨界擴張，營收也開始多條腿走路。根據財報，小米的現金儲備較為充足，一季度現金儲備同比增長34.7%至1273億元，遠遠好過造車新勢力同行們。

不過這都不是重點，重點是小米重點打出了“人家車”全生態的轉型牌，到底穩不穩？

02 超越蘋果，超越特斯拉？

十年前，雷軍夸下海口要超越蘋果。

去年底，小米實現了雷軍這個目標，起碼在國內手機領域上（新機激活口徑）。

2023年12月中國手機市場排名中，中國智能手機市場新機激活量達到2108.17萬臺，同比增長2.2%。其中小米超越蘋果，以16.5%的市場份額登頂中國第一，同比增長25.8%；蘋果則以15.9%排名第二，同比大跌17.7%。

十年后，雷軍的新野心是超越特斯拉。

雷軍去年說過，“未來我的精力投入，至少1/4時間用在手機研發業務中，1/4關注集團運營和管理，1/2時間用在汽車業務上。”公司計劃明年生產的SUV新車也類似于特斯拉Model Y。

現在小米構建“人家車”生態閉環，塑造的是一個未來的形象，以后可以通過生態鏈接萬物，做一切終端鏈接軟件的生意，把企業從硬件制造的賽道切換到科技，這是造車帶來的想象力。

靠著拿捏住性價比，小米一度從中關村打到華強北，沒有對手。但隨著市場進入成熟期，不僅“性價比”成為了高端的阻礙，行業競爭的維度也被倒向了芯片和系統這兩根獨木橋。

在芯片領域，小米和其他安卓同行（華為除外）一樣，沒能拿出自研的Soc芯片。新推出的小米澎湃OS雖然是基于AOSP 以及自研Xiaomi Vela OS融合后，對底層架構“徹底重寫”的操作系統。但近期由于卡頓、死機等問題被投訴嚴重。

同樣的問題也發生在IoT業務。黑貓投訴上，小米投訴量達134454條，大部分內容是對小米MIUI或是智能硬件技術上的投訴，內容包括“MIUI惡意扣費”“攝像頭亂扣費”“智能冰箱故障不制冷”“小米洗地機質量問題”等。

回到汽車業務。

小米汽車造勢和手機一樣強，但費用也高。

本季度，小米銷售以及推廣開支55億元，同比增長33.6%。公司稱，“主要系宣傳與廣告開支以及物流開支增加所致。”其中，小米宣傳與廣告開支為21億元，同比增長66.5%，占營收比例約為2.8%。

同時從汽車本身來說。一方面，整車業務復雜，即便是新能源汽車大大簡化了結構，零部件也超過1萬個，這也注定即便打了一個開門紅，小米需要解決的問題仍然很多，包括但是不限于產能、產品規劃等。

另一方面，新能源汽車競爭高度白熱化，營銷戰、殺到紅眼，高管們紛紛下場直播，虧錢賣車成為了行業常態，短期內指望新能源汽車掙錢注定是一個奢望。

華泰證券預計，2024-2026年，小米汽車相關業務收入將依次達到240億元、480億元和720億元；毛利率分別為3%、6%和7%。也就是說，該機構看好小米汽車未來三年的成長性，但何時盈利仍未可知。

03 結語

總的來看，小米今年一季報有漂亮的開局，但接下來能否給投資者們講述一個漂亮的汽車第二增長的新故事，還是值得大家期待的。

這個新故事，或許能助推小米重回5000億大關，

但要破萬億怕是不夠，

畢竟，關于“人車價全生態”的故事，也才寫了一半。

參考資料：

1、饒翔宇：小米一季度的三件事：招人、存錢和打廣告

2、海豚投研：小米：手機回血，車爆火

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