一時(shí)間，“AEB”這個(gè)詞成了車(chē)圈頂流。 文｜翟芳雪 編輯 | 王靜儀 近日，#余承東炮轟車(chē)企一把手不懂AEB#的話(huà)題登上熱搜，緊接著#小鵬發(fā)布科普回應(yīng)余承東炮轟#的話(huà)題也成了熱門(mén)。 余承東何許人也？他是華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO。他炮轟的“車(chē)企一把手”是誰(shuí)？正是小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬。 他們?yōu)槭裁锤艨栈埽科鹨蚴呛涡※i在媒體采訪(fǎng)中暗指問(wèn)界的AEB“99%是假的”、“根本不能開(kāi)”，于是余承東回嗆他“不懂AEB”。在這之后兩方官號(hào)下場(chǎng)互相暗懟，車(chē)圈各色人物吃瓜圍觀(guān)、站隊(duì)表意、自賣(mài)自夸…… 一時(shí)間，“AEB”這個(gè)詞成了車(chē)圈頂流。 AEB是常見(jiàn)的汽車(chē)安全基礎(chǔ)配置，名為自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)（Autonomous Emergency Braking），采用雷達(dá)測(cè)出與前車(chē)或者障礙物的距離，然后根據(jù)具體情況進(jìn)行警報(bào)提示或自動(dòng)制動(dòng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年年中，乘用車(chē)配置AEB功能占比為49.5%，16萬(wàn)元以上的乘用車(chē)對(duì)于該功能的普及率已達(dá)67%。  那么余承東和何小鵬爭(zhēng)的AEB是什么？其實(shí)就是圍繞一個(gè)問(wèn)題：自動(dòng)剎停速度是不是越高越好？當(dāng)車(chē)輛在90公里的時(shí)速下緊急自動(dòng)剎停，對(duì)用戶(hù)而言是驚嚇還是安全？ 01 兩方互嗆，多方下場(chǎng) 這場(chǎng)爭(zhēng)論的開(kāi)端要從11月1日，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬接受媒體采訪(fǎng)說(shuō)起。 他對(duì)媒體表示：“友商講了AEB（汽車(chē)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)），我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來(lái)自小視頻。我們的人也去問(wèn)了，它的AEB根本不能開(kāi)，路上誤剎車(chē)的情況太多了。” 盡管沒(méi)有指名道姓，明眼人都能看出何小鵬話(huà)中所指應(yīng)是，以高精尖AEB系統(tǒng)作為賣(mài)點(diǎn)之一的問(wèn)界品牌車(chē)型。 于是11月3日，余承東在朋友圈公開(kāi)回嗆：“連AEB是什么，居然有車(chē)企的一把手還根本沒(méi)有搞懂”“有的車(chē)企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果非常差，一問(wèn)才知道他們連AEB基本功能居然都沒(méi)有做，這讓我十分吃驚！要么讓手下忽悠了，要么是對(duì)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知！” 圖/網(wǎng)絡(luò) 11月4日晚，何小鵬在朋友圈回應(yīng)稱(chēng)：“我最近評(píng)價(jià)了一個(gè)行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒(méi)急，非行業(yè)的倒急了，不知道他急什么。” 圖/網(wǎng)絡(luò) 11月6日上午，小鵬汽車(chē)官方微博號(hào)發(fā)布題為“AEB很重要，但AEB測(cè)試不等于營(yíng)銷(xiāo)炒作”的長(zhǎng)圖，介紹了車(chē)企研究AEB的歷史和AEB的測(cè)試項(xiàng)目，疑似回應(yīng)余承東對(duì)何小鵬“不懂AEB”的質(zhì)疑，并用“營(yíng)銷(xiāo)炒作”內(nèi)涵問(wèn)界。 圖/網(wǎng)絡(luò) 同天下午，問(wèn)界官方微信公眾號(hào)“AITO汽車(chē)”發(fā)布題為“不打無(wú)謂嘴仗，打贏安全硬仗”的文章，介紹了問(wèn)界智駕車(chē)型AEB的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并在文章結(jié)尾著重標(biāo)出“問(wèn)界智駕版AEB的‘遙遙領(lǐng)先’，不但有大量車(chē)主‘民間小視頻’的真實(shí)體驗(yàn)，更有800+門(mén)店的試駕車(chē)，隨時(shí)等候您的試駕”，疑似對(duì)“炒作”進(jìn)行回應(yīng)。 圖/網(wǎng)絡(luò) 官號(hào)已經(jīng)下場(chǎng)，兩方爭(zhēng)論還會(huì)繼續(xù)嗎？如果繼續(xù)還能怎么升級(jí)？從問(wèn)界來(lái)看，“不打嘴仗”的態(tài)度似乎有停止公開(kāi)論戰(zhàn)的意思；從小鵬來(lái)看，就在截稿前，小鵬汽車(chē)官方微博發(fā)布“AEB系列02期”，文案為“我們吵不過(guò)？那就直接上成績(jī)單吧！”似乎還有未完待續(xù)之意。 圖/網(wǎng)絡(luò) 不管小鵬和問(wèn)界接下來(lái)還有什么動(dòng)作，這一周，整個(gè)車(chē)圈吃瓜的吃瓜，站隊(duì)的站隊(duì)，推銷(xiāo)的推銷(xiāo)，一時(shí)間竟有一種“雙十一”提前來(lái)了的熱鬧勁兒。 起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海在朋友圈表示：“要不是這兩人在公開(kāi)爭(zhēng)論，我都沒(méi)感覺(jué)AEB有什么新奇？” 圖/網(wǎng)絡(luò) 哪吒CEO張勇則是在個(gè)人微博中“安利”自家產(chǎn)品：“我們現(xiàn)在 ADC J3 ME三個(gè)平臺(tái)的 AEB已經(jīng)交付，啟動(dòng)速度已經(jīng)能做到100kph，穩(wěn)定剎停50+，場(chǎng)地測(cè)試有數(shù)據(jù)的80kph，得分 98%左右，五星加水平。” 圖/網(wǎng)絡(luò) 理想汽車(chē)CEO李想在最新一條微博中回復(fù)網(wǎng)友：“不和華為吵架，實(shí)在吵不過(guò)呀。” 圖/網(wǎng)絡(luò) 02 自動(dòng)剎停速度是不是越高越好？ AEB是啥？為什么會(huì)吵成這樣？ AEB一種汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)，采用雷達(dá)測(cè)出與前車(chē)或者障礙物的距離，然后利用數(shù)據(jù)分析模塊將測(cè)出的距離與警報(bào)距離、安全距離進(jìn)行比較，小于警報(bào)距離時(shí)就進(jìn)行警報(bào)提示，而小于安全距離時(shí)，即使在駕駛員沒(méi)有來(lái)得及踩制動(dòng)踏板的情況下，AEB系統(tǒng)也會(huì)啟動(dòng)，使汽車(chē)自動(dòng)制動(dòng)，保證出行安全。

無(wú)論是燃油車(chē)還是新能源汽車(chē)，AEB都是一項(xiàng)基本配置。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年年中，乘用車(chē)配置AEB功能占比為49.5%，其中新能源車(chē)配置該功能占比已達(dá)到55.8%；16萬(wàn)元以上的乘用車(chē)對(duì)于該功能的普及率已達(dá)67%。  何小鵬口中的“99%造假”，并不是針對(duì)AEB這項(xiàng)技術(shù)，畢竟小鵬汽車(chē)在自己剛剛上市的小鵬P7i 550版中，還重點(diǎn)介紹了AEB，稱(chēng)小鵬P7i的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能，在Euro NCAP 2023新規(guī)測(cè)試中各項(xiàng)得分均超越同級(jí)參評(píng)車(chē)型。 何小鵬認(rèn)為，AEB在觸發(fā)時(shí)，大部分情況下的時(shí)速是在60公里以?xún)?nèi)，如果速度過(guò)高，一旦誤剎車(chē)，對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)將會(huì)是巨大的驚嚇——正是劍指問(wèn)界M5智駕版“剎停速度可達(dá)90km/h”的宣傳賣(mài)點(diǎn)。 由此看來(lái)，這場(chǎng)論戰(zhàn)實(shí)質(zhì)上都圍繞一個(gè)問(wèn)題：自動(dòng)剎停速度是不是越高越好？ 支持問(wèn)界的觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，車(chē)輛高速行駛時(shí)還能做到及時(shí)剎停，能夠一定程度避免安全事故發(fā)生，也是車(chē)企“炫技”的一種表現(xiàn)，凸顯HUAWEI ADS 2.0系統(tǒng)的先進(jìn)性。 支持小鵬的觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，高速行駛時(shí)誤剎，不僅容易對(duì)駕駛員和乘客造成驚嚇，還可能導(dǎo)致車(chē)輛側(cè)翻或后車(chē)追尾，AEB技術(shù)難的不是調(diào)高靈敏度，而是防止誤觸。 03 真正的AEB安全是什么 從技術(shù)原理來(lái)看，AEB建構(gòu)在雷射雷達(dá)、無(wú)線(xiàn)電波雷達(dá)以及影像辨識(shí)系統(tǒng)上，須經(jīng)過(guò)雷達(dá)感測(cè)距離、影像辨識(shí)是否為障礙物，并根據(jù)當(dāng)時(shí)車(chē)速、距離運(yùn)算的結(jié)果產(chǎn)生響應(yīng)。除了系統(tǒng)的誤判之外，也可能因?yàn)楸┯辍⒋笱⑻焐璋档葰夂蛞蛩囟绊慉EB的輔助效果。 有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于傳感器和車(chē)輛本身的性能限制，為了減少誤檢和平衡性能，傳感器的精度需要足夠高。但誤檢總是會(huì)存在的，高速時(shí)AEB猛烈制動(dòng)就會(huì)帶來(lái)很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。 一位汽車(chē)測(cè)試工程師認(rèn)為，何小鵬提到的速度被限制在60km/h內(nèi)，確實(shí)是有一定道理的，除了“驚嚇”問(wèn)題，還因?yàn)榕cAEB一并搭載的往往還有FCW（前方碰撞預(yù)警）功能，汽車(chē)觀(guān)測(cè)到危險(xiǎn)會(huì)先通過(guò)各種方式提醒駕駛員，實(shí)在不行再由AEB介入。但更高車(chē)速介入是好事，做好分級(jí)預(yù)警并在必要時(shí)刻介入也是一個(gè)很好的思路。 “那么真正的AEB安全是什么? 是在盡量不誤觸發(fā)AEB的前提下，覆蓋更多的緊急剎停場(chǎng)景，而不是單純追求AEB的最高剎停速度。”吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)在朋友圈發(fā)表觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，60km/r已經(jīng)覆蓋了大多數(shù)使用場(chǎng)景，更高速度的場(chǎng)景我們選擇用ACC、LCC等功能進(jìn)行預(yù)先的舒適制動(dòng)，而不是把用戶(hù)帶到必須觸發(fā)AEB的危險(xiǎn)場(chǎng)景中。” 圖/網(wǎng)絡(luò) 對(duì)此，何小鵬的觀(guān)點(diǎn)類(lèi)似，“我們一直在提的名詞叫做‘靜態(tài)AEB’，一旦周?chē)姓系K物，車(chē)輛會(huì)主動(dòng)避開(kāi)，想撞都撞不上去。” 問(wèn)界也強(qiáng)調(diào)，自己的AEB在識(shí)別障礙物上更加靈敏準(zhǔn)確，能夠及時(shí)避險(xiǎn)。智駕版車(chē)型擁有華為首創(chuàng)的“GOD網(wǎng)絡(luò)”（通用障礙物檢測(cè)），不同于業(yè)界AEB需要標(biāo)記學(xué)習(xí)，物體沒(méi)有經(jīng)過(guò)學(xué)習(xí)、標(biāo)注也能識(shí)別和判斷“異形障礙物”，擁有99.9%的識(shí)別率，號(hào)稱(chēng)“鬼探頭克星”。 事實(shí)上，這樣的論戰(zhàn)也恰好展示了AEB技術(shù)的一體兩面，提醒更多車(chē)企，在自動(dòng)剎車(chē)上要做好安全駕駛和舒適體驗(yàn)的平衡。更何況，有這樣多方參與的爭(zhēng)論，汽車(chē)業(yè)也吵出熱氣來(lái)了。 值得一提的是，在爭(zhēng)論期間，11月6日“智駕新Model”小鵬P7i 550版正式上市，新車(chē)共推出550 Pro、550 Max 兩款新版型，售價(jià)分別為22.39萬(wàn)元、23.99萬(wàn)元。而華為智選車(chē)業(yè)務(wù)首款轎車(chē)——智界S7定于11月9日正式開(kāi)啟預(yù)售，也搭載HUAWEI ADS 2.0，并將首搭HarmonyOS 4系統(tǒng)。 責(zé)編：趙成