讓一部分人先開(kāi)上好車(chē)，帶動(dòng)其他人也能開(kāi)上好車(chē)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)品的平權(quán)，這同樣是值得內(nèi)卷的方向。 文|李皙寅 編輯|趙成 每到年底，總是賣(mài)車(chē)高峰，原因無(wú)他——領(lǐng)了年終獎(jiǎng)，犒勞自己與家人，開(kāi)車(chē)回鄉(xiāng)圖個(gè)有面兒。依托這個(gè)邏輯，買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，除了基本的性能參數(shù)外，總要想著有個(gè)好牌子，最好是進(jìn)口，優(yōu)先合資。 今年和經(jīng)銷(xiāo)商聊天，發(fā)覺(jué)市場(chǎng)明顯變了。一位自主品牌的投資人對(duì)花生感慨，跟著品牌做了十幾年，從最開(kāi)始每輛車(chē)幾萬(wàn)塊一輛，幾乎是賣(mài)鐵皮，到如今開(kāi)單摸到20萬(wàn)也不稀奇。瞅著樓下交車(chē)儀式，他感慨：像你我這樣吃著進(jìn)口餅干喝咖啡，以前怎么可能呢？ 以前是“沒(méi)錢(qián)”，買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)；現(xiàn)在是“沒(méi)（足夠的）錢(qián)買(mǎi)”國(guó)產(chǎn)車(chē)，在互聯(lián)網(wǎng)上不斷成為熱搜詞匯，乃至一些車(chē)企的發(fā)布會(huì)上也成了口頭禪。
在花生看來(lái)，這話分兩面說(shuō)，一方面，是自主品牌靠著技術(shù)實(shí)力，在最市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)中，讓消費(fèi)者愿意多掏錢(qián)，用腳投票了…… 自主品牌確實(shí)賣(mài)得越來(lái)越好，從單車(chē)成交價(jià)格來(lái)看，越來(lái)越高；從市場(chǎng)占有率來(lái)看，前兩年所謂的“自主品牌銷(xiāo)量份額保衛(wèi)戰(zhàn)”只成為躺在故紙堆里的一絲舊憂慮，無(wú)人再提…… 乘聯(lián)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，11月，中國(guó)自主品牌乘用車(chē)批發(fā)量市占率為59.7%，較去年同期提升4.6個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌乘用車(chē)在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部自主車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)較好，奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等汽車(chē)品牌市場(chǎng)份額提升明顯。 另一方面，在線上線下鋪天蓋地的宣傳中，花生發(fā)現(xiàn)，所有車(chē)企言必稱(chēng)特斯拉，做純電就盯著20萬(wàn)左右的市場(chǎng)份額。乃至一位車(chē)企負(fù)責(zé)人私下和花生吐槽：“現(xiàn)在是80%的車(chē)企，都盯著20%消費(fèi)者的錢(qián)包，都是一樣的市場(chǎng)，造的也是大差不差的車(chē)……” 在花生看來(lái)，這挺遺憾的，就和經(jīng)常打開(kāi)電視看都市劇一樣，住在大平層里的都市白領(lǐng)，上班不是為了工作，打工不是為了賺錢(qián)，煩惱不是加班而是如何去戀愛(ài)……這也就成為這些劇最大的吐槽點(diǎn)——感覺(jué)普通人不配生活在都市劇里，讓觀眾看著感覺(jué)焦慮又茫然，人設(shè)是如此的懸浮…… 對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，何嘗不是如此。當(dāng)業(yè)內(nèi)大部分流量和關(guān)注度都在于科技公司跨界造汽車(chē)，當(dāng)汽車(chē)新上的功能聚焦于巨大屏幕、真假800V快充、自動(dòng)駕駛到底多少攝像頭和雷達(dá)，這些新聞最容易上熱搜、熱榜，車(chē)企也深陷其中不能自拔，開(kāi)始瘋狂內(nèi)卷之際，一方面不斷用“堆料”的方式推高參數(shù)，一方面不斷提升產(chǎn)品價(jià)格挑戰(zhàn)摸高價(jià)格天花板之時(shí)，看上去一切是很熱鬧，但是否想過(guò)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者的基本盤(pán)——乍看下，每年新增汽車(chē)消費(fèi)數(shù)量節(jié)節(jié)攀升，同時(shí)，車(chē)輛售價(jià)不斷提高，車(chē)企想著賺取車(chē)主換購(gòu)里中等收入消費(fèi)者的錢(qián)，是不是也可以考慮更多初級(jí)的消費(fèi)者，讓他們能夠得到電動(dòng)化、智能化的紅利？ 坦白說(shuō)，如今的汽車(chē)是非常充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，本不需要花生在此多言，車(chē)企自然會(huì)依照自己的戰(zhàn)略去做預(yù)判，去研發(fā)產(chǎn)品，并由消費(fèi)者用腳投票，最終用銷(xiāo)量證明一切。不過(guò)，花生依然想多做幾點(diǎn)建議——中國(guó)仍有不少希望開(kāi)車(chē)，但還沒(méi)有第一輛車(chē)的消費(fèi)家庭；還有不少開(kāi)著老頭樂(lè)，在城市或鄉(xiāng)村短途接駁，讓自己路人承擔(dān)著風(fēng)險(xiǎn)的潛在消費(fèi)者；也有不少，渴望嘗鮮但囊中暫時(shí)羞澀的年輕人。 這些消費(fèi)者期待著搭上電動(dòng)化、智能化的汽車(chē)轉(zhuǎn)型步伐，問(wèn)題在于是否有真正適合他們的靠譜產(chǎn)品。 真要說(shuō)，誰(shuí)更合適打頭炮，這或許有一點(diǎn)企業(yè)社會(huì)責(zé)任的味道，本質(zhì)上有些車(chē)企就本應(yīng)該先行一步，比如享受著市場(chǎng)改革紅利成長(zhǎng)起來(lái)的車(chē)企，再比如本身背負(fù)著產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)者福利提升的車(chē)企。
欣喜的是，已有這樣的先行者，正如吉利副總林杰所說(shuō)，“吉利不搞價(jià)格戰(zhàn)，只搞價(jià)值戰(zhàn)，目標(biāo)是做每一個(gè)人的精品車(chē)”，花生看到了豪華純電極氪，看到了國(guó)際范兒十足的領(lǐng)克，看到了煥新不久就熱銷(xiāo)的銀河，同時(shí)也看到了吉利在傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌中國(guó)星上仍不斷深挖潛能，在幾何系列車(chē)型上主打產(chǎn)品下沉和性價(jià)比。 在汽車(chē)央企東風(fēng)，有猛士品牌探索著純電動(dòng)的越野市場(chǎng)，有嵐圖摸索著主流豪華新能源市場(chǎng)，自主品牌不忘傳統(tǒng)基盤(pán)，這不還新增了納米品牌，用東風(fēng)納米總經(jīng)理陳萌的話說(shuō)，就是要用足東風(fēng)制造和研發(fā)的沉淀，把先端科技從少數(shù)人專(zhuān)享轉(zhuǎn)化為大多數(shù)人的福利。 坦白說(shuō)，花生期待著在電動(dòng)智能化領(lǐng)域，能有更多“國(guó)民車(chē)”的選擇，產(chǎn)品越來(lái)越好，越來(lái)越多。 要知道，這個(gè)商業(yè)故事早就得到了驗(yàn)證——拼多多就是靠著下沉用戶，這次曾被不少互聯(lián)網(wǎng)公司忽略的群體，給后者提供電商服務(wù)，重構(gòu)了傳統(tǒng)的商業(yè)格局。汽車(chē)，其實(shí)也可以如此。 換一句文藝的話說(shuō)，花生支持車(chē)企做高端車(chē)，去追求心里的白月光；同時(shí)，期待他們也能管住身邊的六便士。 你看，搞好國(guó)民車(chē)，讓好的技術(shù)不斷從高端品牌不斷下沉到大眾品牌，這種行為不至于像普羅米修斯一樣承擔(dān)盜火的苦楚，還能有生意上的好處，何樂(lè)而不為？
這不，正趕上新一輪新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)的政策春風(fēng)，由衷希望車(chē)企能夠扎扎實(shí)實(shí)地多造普羅大眾得起、好開(kāi)，又想開(kāi)的好車(chē)。讓一部分人先開(kāi)上好車(chē)，帶動(dòng)其他人也能開(kāi)上好車(chē)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)品的平權(quán)，這同樣是值得內(nèi)卷的方向。 責(zé)編：趙成