編輯導語：豐田希望李暉能夠為其在中國的業務帶來新的活力和機遇，但同時也對李暉提出了更為嚴峻的挑戰。

日前，據豐田中國官網消息，雷克薩斯中國執行副總經理李暉近日升任豐田中國總經理，該任命將于1月21日正式生效。這是豐田1964年入華以來，第一次由非日本籍出任總經理，也是第一位華人總經理。

根據知情人士透露，未來雷克薩斯中國大部分職能將并入豐田中國，由李暉進行統籌管理。而李暉的上任也被外界解讀為，豐田將加速在中國市場的本地化進程。

事實上，豐田中國已經站到了急轉直下的懸崖口，到了不得不做出改變的時候了，首位中國籍高管出任總經理或許可以看作是一次改變的契機，但壓在這位新人“掌門人”身上的擔子卻并不輕。

豐田中國“過冬”

在新年伊始，豐田率先公布了其2024年銷量達153.8萬輛，雖然仍同比下滑12.1%，但依然保住了日系合資銷量冠軍的寶座。掀開這個還算光鮮的成績單下面是南北豐田各自面臨的困局。

首先是一汽豐田在早一些時間認清頹勢，果斷下調銷售目標至80萬輛，目的就是給經銷商泄壓，防止來年突然大崩盤。盡管提前做了減壓措施，如果不是最后兩個月突然爆發，拿到了一個幾乎與2023年持平的銷量數據，恐怕連這個下調后的目標都難以完成。

其次廣汽豐田情況則要更凜冽一些。2024年上半年，廣豐銷售新車33.6萬輛，同比大幅下跌25.8%，這一下跌的態勢直到2024年結束，都沒有得到緩解。

這場困局的背后是豐田幾乎全系列產品被自主品牌“阻擊”。具體來看，豐田轎車市場主力的卡羅拉、凱美瑞，在7.98萬元起的秦PLUS面前完全失去了優勢；另外漢DM-i、深藍SL03等熱門新能源車也向凱美瑞發起了沖擊，它們不僅價格更便宜，同時科技、智能化配置、動力性能方面更是對凱美瑞形成了“碾壓”，迫使后者失去部分市場份額；而SUV市場的鋒蘭達、威蘭達，MPV為代表的賽那，也都面臨的自主車型的“圍攻”，只能降價保市場，因此銷量也受到了影響。

各個細分領域份額被擠壓，競爭產品虎視眈眈，豐田中國銷量被“拖累”的同時，盈利也在縮水。

豐田2025財年第二財季（覆蓋2024年7月至9月）的財務報告指出，豐田全球銷量在此期間同比下降4%，累計銷量455.6萬輛，盡管銷售凈額與去年同期基本持平，但凈利潤卻大幅下滑55%，僅為5737.7億日元。同時，經營利潤也減少了20%，達到1.16萬億日元。豐田曾在財報中指出，中國市場的遇冷是財報利潤下滑的主要原因。

李暉的重任和挑戰

有分析人士指出，作為全球最大的汽車市場，中國的智能化和電氣化發展處于世界前沿。豐田若想引領未來趨勢，必須重視并加大在中國市場的投入。只有在中國市場保持競爭力，才能確保在全球其他區域的穩固地位。

顯然，豐田也意識到了這一點，不僅任用了中國籍總經理，還提出計劃到 2030 年，在中國實現年產至少 250 萬輛汽車，更有消息稱目標為 300 萬輛。目前，豐田已向零部件供應商透露該增產規劃。在豐田看來，穩固供應鏈，增產并非盲目，是經過對過往市場份額流失、競爭壓力評估后的決策，目的是奪回被本土車企蠶食的份額。

而這不僅是豐田接下來要面臨的挑戰，也是李暉將直面的課題。

為了達成這一目標，豐田也做出了相應規劃。首先，增強中國本土員工的研發角色，以更好地捕捉市場偏好，特別是在電氣化和智能網聯技術方面；其次，提高廣汽豐田和一汽豐田合資企業的效率，通過資源整合和優化運營來提升效能； 最后，加大對電動車技術的投資。

例如前不久傳得沸沸揚揚的雷克薩斯上海獨資建廠事件，雖官方未進行正面回應，但已有知情人士透露雙方洽談進行順利。建廠后，有利于豐田利用中國供應鏈成熟以及成本低的優勢向電動化快速轉型且進行出口業務。

雖然豐田已經走在積極求變的路上且為之規劃已久，但面對中國市場的激烈競爭，其仍將有諸多需要攻克的難題，如在新能源車領域的技術劣勢、市場營銷成本的增加以及政策和環保要求的變化。而這或許也將是李暉上任后需要解決的首要問題，其次如何協調兩家合資公司在銷售、生產上緊密協作，提升整體運營效率也是其需要頭疼的緊要問題。

過去，在執掌雷克薩斯期間，李暉成績斐然。2019年李暉正式擔任雷克薩斯中國執行副總經理，此后三年雷克薩斯連續銷量正增長，一時風光無幾。后來，雖被中國自主品牌市場“蠶食”，但依然保持住了進口車銷量榜首。

或許正是李暉豐富的經驗和對中國市場的深刻理解被豐田看中，后者希望他能夠為豐田中國的業務帶來新的活力和機遇，但同時這也對李暉提出了更為嚴峻的挑戰。