3月1日晚，浙江浙江國際賽車場，凱迪拉克全新CT5上市發布會打了多少車企的臉。

正如其主題“重拾機械榮光”那樣，凱迪拉克在賽道上炫技，比其他車企PPT炫參數要榮光一百倍。

高速對開避險、漂移停車與連續漂移、兩輪側行、蛇形跟車與原地回旋……高難度動作的完成展示全新CT5的賽道新能與科技豪華配置。

很多參加這場發布會的媒體朋友都在社交媒體上對凱迪拉克全新CT5這場技術秀給予來了高度的肯定。上一次非紅在賽道看新車發布還是10年前。

在價格上，凱迪拉克全新CT5也采用了時下合資品牌反擊造車新勢力的售價策略——限時一口價策略。

新車官方指導價為29.99-34.59萬元，但推出限時一口價政策，門款城市運動版僅21.59萬元起，頂配賽道性能版+選裝包限時價26.59萬元，相比指導價大幅優惠，降低豪華性能車門檻。

從性能、配置到價格，凱迪拉克全新CT5可謂誠意滿滿。

但一款全新CT5，一場人人叫好的發布會并不足以讓凱迪拉克逆風翻盤。

過去的5年，凱迪拉克在中國市場經歷從巔峰到谷底的強烈震蕩。

2019年，凱迪拉克CT5上市，開啟后驅轎車戰略，逐步積累市場認可度；2021年，銷量達到歷史峰值23.3萬輛，主要依賴燃油車型（如CT5、XT5）的高性價比策略；2022年，銷量降至21.5萬輛，同比下滑7.7%，燃油車市場收縮初現端倪；2023年，銷量進一步跌至17.84萬輛，同比下滑約28%；2024年，銷量斷崖式下跌至11.38萬輛，同比暴跌37.8%，市場份額從2021年的4.2%降至1.3%。

2025年開局依舊低迷。1月，凱迪拉克銷量10726輛，同比再降28.53%，市場份額僅0.6%，廠商排名跌至38位。

主力車型衰退、新能源轉型失敗是凱迪拉克從巔峰跌至谷底的重要原因。

在中國新能源汽車市場高歌猛進的這幾年，凱迪拉克僅推出兩款純電車型——IQ傲歌、IQ銳歌。這兩款車型在智駕上明顯落后于蔚來、理想等國內造車新勢力，在售價上也明顯脫離市場主流，IQ銳歌起售價高達37.97萬元。

2025年，凱迪拉克將推出首款V系列高性能電動車LYRIQ-V，但它還沒上市，小米SU7 ULTRA就先火了。LYRIQ-V這張牌，凱迪拉克怕是很難打好了。

更讓人心焦的是，凱迪拉克純電平臺奧特能平臺與別克共享，削弱豪華屬性；自去年開始的插混車型市場向上期，凱迪拉克也因布局空白，錯過紅利期。

在燃油車領域，中國市場的價格戰已經完全打亂了營銷節奏，價格體系崩盤。去年寶馬、奔馳都不得不降價的情況下，凱迪拉克啟動終端大幅降價：CT5優惠超8萬元，XT5降價13萬元，GT4售價跌破15萬元。去年，凱迪拉克平均成交價僅24.2萬元，低于智己、嵐圖、阿維塔、蔚來等自主高端品牌，品牌價值嚴重受損。

銷量暴跌后，隨之而來的就是經銷商退網。去年，一批豪華汽車品牌經銷商退網，或者轉售問界等新勢力品牌汽車。凱迪拉克也陷入了渠道困境。經銷商頻繁虧損閉店，用戶忠誠度降低。能否重建渠道信任，是凱迪拉克觸底反彈的關鍵之一。

今年，中國汽車市場已經開啟“全民智駕”。在智能化方面，凱迪拉克依舊乏善可陳。如果不能在L3自動駕駛技術有所突破，凱迪拉克在中國市場上就更難翻身了。

當然，對于凱迪拉克而言，其還有一個更核心和致命的可變因素：上汽集團和通用汽車的合資合同將在2027年6月到期。它們是否會續約呢？

從去年年初開始裁員、減產到今年關閉遼寧北盛工廠，上汽通用的處境可謂“每況日下”。去年，上汽通用累計銷量為435007輛，同比下降56.54%，在上汽集團旗下的所有品牌中，上汽通用是下降幅度最大的一家。這也是外界對上汽集團是否與通用汽車續約產生疑慮的主要原因。

不過，在2025年1月13日的媒體溝通會上，上汽通用汽車總經理盧曉表示，目前股東雙方保持密切溝通，甚至每天都會溝通。上汽集團董事長王曉秋也曾強調，合資企業的穩定和發展是上汽集團未來幾年的核心工作之一。

留給上汽通用的時間不多了，留給凱迪拉克的時間更少，年銷十幾萬輛的體量是不足以令凱迪拉克盈利的。

好在年初的這場發布會的確給凱迪拉克提氣了。能否乘勝追擊，就看凱迪拉克的決心和定力了。