編輯導語：長安馬自達開出的新能源轉型第一槍EZ-6，上市以來并未躋身細分市場主流，難以提振長安馬自達的銷量。同時，伴隨燃油車整體下滑，2024年長安馬自達又一年交出下滑答卷，鄧智濤調至長安馬自達至今兩年有余，尚未改變銷量下滑處境。

2024年銷量下降14%

長安馬自達于2024年10月上新的首款新能源車EZ-6，沒有改變品牌的銷量困局。最新出爐2024年12月乘用車零售數據顯示，該車在去年12月售出1017輛，直接較去年11月售出2445輛的表現出現腰斬，在所處細分市場排名滑至第19名，遠離主流視線。對于被長安馬自達寄予厚望的該車而言，這顯然并非有利信號。

與此同時，前不久，長安汽車發布的產銷快報顯示，去年12月長安馬自達單月銷量為8003輛，同比暴跌27.43%，11月銷量為9360輛，也同比下滑8.09%。而去年全年，長安馬自達累計銷量7.56萬輛，同比下滑14.69%。姍姍來遲的馬自達EZ-6，既沒有幫助長安馬自達實現單月銷量回升，更無力阻止全年下跌。

EZ-6是長安馬自達的新能源轉型的第一槍，由馬自達和長安汽車聯合開發，基于長安汽車的EPA混動平臺打造，定位中型車。

2024年10月26日，長安馬自達EZ-6才正式上市，新車提供增程/純電雙動力形式，售價為13.98萬—17.98萬，較9月份預售時價格還降低2萬。對于該車，此前，長安馬自達執行副總裁鄧智濤曾表示，“EZ-6的定價策略極具競爭力，以A級車的價格提供了B級車的豪華體驗。”

“在產品定位上，EZ-6將錨定合資新能源轎車市場，為廣大用戶提供新能源轎車在外資、自主品牌之外的‘第三種高價值選擇’。”鄧智濤還稱。相比上一代的合資新能源車型，EZ-6雖然走得更積極、轉向也更徹底，摒棄了合資品牌一貫采用的高溢價定價模式，在智能化配置上也有所提升。

不過，需要注意的是，在當下的中國新能源市場，自主品牌的競爭已經是其繞不開的一道難關，而在EZ-6制定的售價區間內，大量性價比更高的自主新能源車如極狐阿爾法S5，海豹07 DM、深藍L07，包括比其更大、更便宜的啟源A07等自主品牌車型，都影響著馬自達EZ-6的突圍。

履新兩年困境難改

按照長安汽車官方的產銷數據，2024年已經是長安馬自達的連續第四年下滑，同時，這也意味著在鄧智濤掌舵長安馬自達的第二個完整年份再交下滑答卷。2022年9月底，鄧智濤從王輝手中接過長安馬自達執行副總裁的職位，成為長安馬自達的“救火隊長”，其原為長安歐尚汽車副總經理、銷售公司總經理。

彼時，長安馬自達表示，鄧智濤在長安歐尚任職期間，長安歐尚在產品、技術以及營銷等多個領域卓有建樹“相信鄧智濤前瞻的戰略視野，豐富的管理與營銷經驗，將為長安馬自達帶來新的能量與活力。”然而，從結果上來看，在鄧智濤手中，長安馬自達的困境依然未能解決。

長安馬自達所在的合資陣營困境眾所周知，在新能源時代的轉型滯后，產品難以與不斷內卷、乘著新能源東風而起的自主陣營抗衡。而從多數合資品牌的應對策略來看，通過“以價換量”的手段、維持自身燃油車的競爭力，遲緩燃油車市場的下滑速度，為自身的“大象轉身”爭取時間更主流選擇。

長安馬自達也不例外，2024年以來，其已對旗下車型開展過多輪優惠活動，如今年8月份長安馬自達宣布CX-5 至高直降1萬，2.0L舒適型，限時11.58萬元起；CX-50 行也至高直降 1.7 萬元，2.5L限時優惠價15.88萬元起；而其銷量主力馬自達3 昂克賽拉則至高直降 1 萬元，2.0L起步價僅需8.99萬起；降價幅度最大的則是馬自達 CX-30，限時官方降價 3.2 萬元，售 9.99 萬元起。

而銷量下滑的結果，顯示出“以價換量”的打法，效果實際仍然相當有限。

值得一提的是，近期，長安馬自達還陷入外界對其“陰陽銷量”的爭議。前不久，有媒體報道稱，長安馬自達發布的銷量數據與長安汽車產銷數據不符，存在較大出入，這源于長安馬自達此前發布稱2024年較2023年實現同比增長8%，而長安汽車披露的為其數據大幅下滑14%。

對此，長安馬自達答復“中國青年網”時稱，“長安集團公布的是批售數據，長安馬自達數據是零售數據。同時長安馬自達2024年和2023年銷量數據統計基于長安馬自達品牌在售車型，均不包含原一馬品牌車型以及長馬停產車型等，故此雙方所發布的銷量增長數據不同。”

限定條件下“基于在售車型統計、不含停產車型”的零售統計方式不算常見，按長安馬自達所言，即其剔除了2023年3月停產的馬自達CX-4、CX-8、阿特茲等車型，而三款車型在2023年為其貢獻了超8000輛的銷量。不過，經中車網梳理，僅基于在售車型的零售數據統計，長安馬自達也較2023年下滑5.8%。

亟待新能源破局

雖然EZ-6的推出暫未解決長安馬自達的銷量困局，但在國內市場環境下，于新能源市場尋求反擊，依然是長安馬自達錨定的目標，長安馬自達也是“幡然醒悟”后推進新能源轉型最激進的合資車企之一。在2024年9月，EZ-6預售時，長安馬自達曾發布面向2027年的“中國市場行動綱領”。

其稱，至2027年將在新能源領域連續投入100億資金。其戰略目標是，“2024年至2027年，每年至少向中國市場推出1款新能源車型，不斷擴大轎車、SUV細分市場覆蓋。至2027年，力爭實現銷量翻兩番達到30萬輛，其中，新能源車型銷售占比達到90%，成為合資新能源第一品牌。”

從長安馬自達的現狀來看，實現這一目標無疑是個巨大的挑戰。此前，鄧智濤曾對媒體表示，“我們相信馬自達和長安馬自達在中國還有下一個20年。”但在國內市場淘汰賽日漸激烈的當下，眼下的長安馬自達還尚未拿出真正能夠翻盤的表現。

在市場中，自主品牌還在蠶食合資品牌的份額，2024年前1-11月的數據顯示，主流合資品牌累計零售銷量為559萬輛，同比下滑16.2%，市場份額降至27.6%，較2023年再降7個百分點。具體到長安馬自達所在的日系品牌，銷量也下滑至278萬輛，市場份額降至13.7%。

而在這一過程中，日產、本田等頭部日系廠商已經先后在華跌破百萬銷量大關。同時，對于長安馬自達以及鄧智濤而言，國內市場上燃油車的市場份額還持續萎縮的局面，意味著留給其新能源轉型的時間正在越來越少。乘聯會最新數據顯示，2024年傳統燃油車累計零售1199萬輛，同比再次下降14%。

根據規劃，在2025年上海車展上，長安馬自達將發布第二款電動SUV車型。