回顧貨運(yùn)行業(yè)近十幾年來的發(fā)展歷程，兩個拐點(diǎn)最為關(guān)鍵：一是，電商行業(yè)的迅猛發(fā)展帶動了貨運(yùn)行業(yè)的爆發(fā)式增長；二是，云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的蓬勃發(fā)展，促進(jìn)了貨運(yùn)市場的變革。

人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展推動傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)的改革，創(chuàng)造了一片數(shù)字貨運(yùn)藍(lán)海。數(shù)字貨灼識咨詢數(shù)據(jù)顯示，2020年我國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場規(guī)模達(dá)3389億人民幣，但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的線上交易額僅占公路整車運(yùn)輸市場9%，表明貨運(yùn)行業(yè)未來存在較大的發(fā)展空間。

伴隨著數(shù)字貨運(yùn)行業(yè)熱度的持續(xù)攀升，各路貨運(yùn)企業(yè)開始競相合并、融資爭先上市，國內(nèi)數(shù)字貨運(yùn)行業(yè)也由此迎來了“上市潮”。

配圖來自Canva可畫

貨運(yùn)企業(yè)扎堆上市

2021年是數(shù)字貨運(yùn)平臺行業(yè)的“上市元年”。

2021年5月，京東物流率先在港交所上市，發(fā)行價為每股40.36港元，市值一度超2900億港元；2021年6月，滿幫集團(tuán)在美國紐交所上市，開盤價報22.5美元/股，上市首日市值超230億美元，而后市值也超過千億元門檻；2021年11月，安能物流在港交所敲鐘，市值約156.72億港元。

2022年，路歌、福佑卡車、G7等多家貨運(yùn)平臺正蠢蠢欲動地籌劃上市進(jìn)程，數(shù)字貨運(yùn)再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

2022年6月，港交所官網(wǎng)公布，合肥維天運(yùn)通信息科技股份有限公司（簡稱“路歌）向港交所提交上市申請文件，海通國際為獨(dú)家保薦人；此外，有媒體爆料，G7考慮最早今年在香港進(jìn)行首次IPO，籌集約5億美元，目前G7與中金、花旗及摩根士丹利就IPO進(jìn)行合作，有關(guān)討論仍在進(jìn)行中。

新的一年，福佑卡車、G7物流等數(shù)字貨運(yùn)平臺趕往上市的路上，滿幫也有計劃赴港二次上市，數(shù)字貨運(yùn)企業(yè)紛紛選擇“敲鐘”，與當(dāng)前數(shù)字貨運(yùn)行業(yè)的外部環(huán)境變化有關(guān)。

一方面，疫情之下公路貨運(yùn)流量、貨量持續(xù)收縮，導(dǎo)致數(shù)字貨運(yùn)平臺入不敷出，實現(xiàn)盈利的數(shù)字貨運(yùn)平臺少之又少，上市成為企業(yè)補(bǔ)充現(xiàn)金流的有效手段。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相繼入局?jǐn)?shù)字貨運(yùn)市場，市場競爭越來越激烈，而上市可以提升企業(yè)的公信力和影響力，為數(shù)字貨運(yùn)平臺在數(shù)字貨運(yùn)的長期發(fā)展有效增強(qiáng)競爭力。

說到底，數(shù)字貨運(yùn)平臺上市的根本原因，還在于改善貨運(yùn)服務(wù)體驗和效率已成為物流企業(yè)的剛需，且國內(nèi)數(shù)字貨運(yùn)市場尚處于初步的發(fā)展階段，未來還有很大的發(fā)展?jié)摿Γ瑪?shù)據(jù)貨運(yùn)平臺采取融資、上市、合并等等手段，均是為了強(qiáng)化自身競爭力，以期獲取更大的市場紅利。

玩家“抱團(tuán)”搶占藍(lán)海市場

資本市場熱度居高不下，也反映了貨運(yùn)行業(yè)擁有廣闊前景。據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年我國物流運(yùn)輸行業(yè)共發(fā)生206起融資事件，其中，美團(tuán)、滴滴跨界入局，貨拉拉、路歌、G7、華貿(mào)物流等相繼融資。

當(dāng)下，數(shù)字貨運(yùn)平臺產(chǎn)品和服務(wù)鏈條已經(jīng)基本成型，現(xiàn)在競爭焦點(diǎn)來到了回歸到平臺各自的差異化優(yōu)勢或者領(lǐng)先于它人的規(guī)模優(yōu)勢。從數(shù)字貨運(yùn)平臺滿幫和G7得到發(fā)展來看，“抱團(tuán)”似乎成為了，數(shù)字貨運(yùn)平臺跨入頭部陣營的一條捷徑。

一、滿幫強(qiáng)化規(guī)模優(yōu)勢

2022年第一季度，滿幫同樣交出了令人滿意的成績單。

根據(jù)滿幫一季度業(yè)績顯示，公司營收13.3億元，同比增長53.7%；非美國會計準(zhǔn)則下滿幫實現(xiàn)凈利潤1.9億元，同比增長68.0%。另外，成交GTV達(dá)536億元，同比增長4.2%，履約訂單數(shù)2520萬，同比增長13.6%。

在數(shù)字貨運(yùn)市場環(huán)境風(fēng)云變幻的背景下，滿幫穩(wěn)健成長離不開其“抱團(tuán)”建立起的規(guī)模化優(yōu)勢，以及深研數(shù)字貨運(yùn)技術(shù)和一系列優(yōu)化用戶體驗的創(chuàng)新服務(wù)。

在技術(shù)層面，滿幫基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，建立起數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的平臺，還推出了多個巧用功能，高效鏈接貨主和司機(jī)。以“一鍵掃貨功能”為例，司機(jī)在滿幫APP上錄入固定目的地，即可通過“一鍵掃貨”功能擴(kuò)大找貨半徑，智能規(guī)劃匹配接單線路，有效解決車主與貨主的匹配問題。

在用戶層面，滿幫積累了海量的貨主和卡車司機(jī)，用戶規(guī)模和活躍度均領(lǐng)先于行業(yè)，并且用戶粘度持續(xù)提升。

據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，滿幫平臺發(fā)貨貨主月活142萬，同比增長16.0%，過去12個月有約350萬活躍卡車司機(jī)在平臺履約。與此同時，貨主會員的12個月留存率和響應(yīng)訂單的司機(jī)次月留存率均保持在85%左右。

值得一提的是，滿幫高度重視司機(jī)權(quán)益保障和平臺生態(tài)治理，積極處理平臺與車主、貨主之間的利益聯(lián)系，保障司機(jī)和貨主的權(quán)益。

滿幫集團(tuán)發(fā)布的2019至2021年企業(yè)社會責(zé)任報告顯示，截至2021年年底，調(diào)解委員會已累計解答、化解物流糾紛調(diào)解案件總計4.3萬件，成功率達(dá)97.7%，協(xié)助司機(jī)追討運(yùn)費(fèi)53萬單，追回運(yùn)費(fèi)7.8億元。

在此發(fā)展階段，滿幫有意拓展從貨運(yùn)匹配服務(wù)業(yè)務(wù)到增值業(yè)務(wù)（ETC、金融、保險）等多元服務(wù)，而開展新業(yè)務(wù)就更需要海量的車主和貨主去支持，保障用戶權(quán)益、增強(qiáng)規(guī)模優(yōu)勢或?qū)⑹菨M幫后期發(fā)展的主旋律。

二、G7加速構(gòu)筑“護(hù)城河”

和滿幫B、C端市場均涉獵不同，G7主攻B端市場，業(yè)務(wù)模式是向客戶提供基于物聯(lián)網(wǎng)的軟件訂閱服務(wù)和交易服務(wù)。簡單來說，G7通過SaaS平臺，為貨運(yùn)經(jīng)營者實時跟蹤人、車、貨的物流狀態(tài)，還提供運(yùn)力、能源、保險、裝備等服務(wù)，通過收取技術(shù)服務(wù)費(fèi)獲益。

G7和滿幫也有相似之處，既選擇“抱團(tuán)”博增長。

據(jù)了解，G7客戶群體覆蓋煤炭、水泥、鋼鐵等生產(chǎn)物流領(lǐng)域，而E6客戶群體為大型貨主與大型物流企業(yè)，是在快消、零售、食品、冷鏈等消費(fèi)物流領(lǐng)域的佼佼者，兩者合并后新公司業(yè)務(wù)范圍將覆蓋生產(chǎn)物流和消費(fèi)物流。

相信G7選擇與E6合并是出于自身發(fā)展和市場競爭格局的考量。

一方面，近幾年京東物流、貨拉拉等貨運(yùn)平臺也對B端貨運(yùn)市場虎視眈眈，G7與E6實行戰(zhàn)略合作，不僅可以拓寬客群覆蓋面和服務(wù)場景，使得市場占有率得到提升，還增加產(chǎn)品豐富度，繼而將商業(yè)價值最大化，進(jìn)一步提升平臺競爭力。

另一方面，福佑卡車、滿幫等老對手相繼成功上市，品牌力和技術(shù)力得到提升，也讓G7感到了威脅，而G7與E6合并后重塑商業(yè)模式、提升規(guī)模效應(yīng)，讓平臺估值更具想象空間，提振了資本信心。

總之，G7選擇與E6合并且加快上市步伐是為了拓寬“護(hù)城河”增強(qiáng)競爭實力。接下來，G7需要在貨運(yùn)效率和貨運(yùn)成本之間找到最佳平衡點(diǎn)，持續(xù)為物流企業(yè)數(shù)字化賦能，提高平臺價值，而這注定不會是一場輕松的征程。

無序競爭引發(fā)亂象

不可否認(rèn)，滿幫、G7等數(shù)字貨運(yùn)平臺為物流企業(yè)數(shù)字化賦能，提高了貨運(yùn)市場的貨、車的匹配效率，加速了貨運(yùn)行業(yè)的升級變革，但數(shù)字貨運(yùn)市場無序競爭引發(fā)的亂象不少。

一是，數(shù)字貨運(yùn)平臺將傳統(tǒng)的線下交易模式轉(zhuǎn)移至線上的過程中，引發(fā)了會員費(fèi)過高、虛假訂單、收費(fèi)無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等亂象，數(shù)字貨運(yùn)平臺服務(wù)質(zhì)量遭質(zhì)疑，用戶投訴量并不少。據(jù)黑貓投訴平臺顯示，貨拉拉投訴為18923條,滴滴貨運(yùn)735條，滿幫1431條結(jié)果，快狗打車為3930條，其中多數(shù)為平臺運(yùn)營、保證金不退換、運(yùn)價爭執(zhí)等問題。

二是，由于市場缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管機(jī)制，貨運(yùn)行業(yè)超載超限、違規(guī)載客、運(yùn)輸違禁品等安全隱患依舊存在，貨運(yùn)行業(yè)“小散亂”的問題得到了改善但未能根治。

7月8日，交通運(yùn)輸部以交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議名義對貨拉拉、滿幫、快狗打車、滴滴貨運(yùn)進(jìn)行了約談，通報了近期貨車司機(jī)集中反映的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺公司壓價競爭、多重收費(fèi)、違規(guī)運(yùn)營等損害貨車司機(jī)合法權(quán)益的問題。

需要注意，疫情期間各地疫情防控政策、道路管制要求必須有綠碼或核酸檢測報告，交通管制這在一定程度上加劇了貨運(yùn)難度，也更考驗貨運(yùn)平臺的整合車輛調(diào)度、倉儲管理、貨源等運(yùn)營能力。

對于物流企業(yè)來說，想要進(jìn)一步降本增效實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，就需要跟隨數(shù)字化這一趨勢，但傳統(tǒng)物流企業(yè)缺乏技術(shù)和專業(yè)人才，而且數(shù)字化轉(zhuǎn)型耗時、耗力、耗錢，中小型傳統(tǒng)物流企業(yè)無法逾越這道鴻溝。

也正因如此，數(shù)字貨運(yùn)平臺更應(yīng)該減少無序的、惡意的競爭，同時圍繞技術(shù)和服務(wù)下功夫，真正的為物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型效力，才會獲得相對應(yīng)的回報。

小結(jié)

無論是C端市場還是B端市場，數(shù)字貨運(yùn)平臺主要的任務(wù)都是為車主和貨主搭建溝通橋梁，解決人與車信息不透明、不對稱的匹配難題。也就是說，數(shù)字貨運(yùn)平臺需要平衡人、車、平臺之間的關(guān)系和利益，只有解決了人、車、平臺的矛盾才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

首先，科技發(fā)展日新月異，數(shù)字貨運(yùn)平臺需要擁有較大的研發(fā)實力，才能實現(xiàn)更高效的賦能。其次，不同物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型所遇到的難題不同，這就考驗企業(yè)發(fā)現(xiàn)細(xì)微需求、總結(jié)需求、滿足需求的服務(wù)能力。再有，數(shù)字貨運(yùn)平臺需要豐富自身產(chǎn)品業(yè)務(wù)，如滿幫一樣開設(shè)多元化服務(wù)，拉開與其他企業(yè)的差距，實現(xiàn)差異化增長。

數(shù)字貨運(yùn)企業(yè)勢均力敵，數(shù)字貨運(yùn)市場戰(zhàn)況膠著，一時間難以分出勝負(fù)，融資、上市、合并不是終局，而是下半場戰(zhàn)事的開端。