編輯導語：沈陽時代五菱的向上難題，在新帥呂俊成任上也暫未實現破局；星光S的銷量表現的“不及格”，表明五菱的品牌向上仍然任重道遠。

星光S月均銷量7000

上汽通用五菱的向上之路在2024年依然遭到重重阻力。

日前，2024年乘用車市場終端銷量出爐。數據顯示，上汽通用五菱在2024年交出終端新能源車銷量64.2萬輛，同比增長52.59%的成績，遠超行業新能源市場增速，成績斐然。不過，在其增長的背后，困擾著五菱品牌的“老大難”——品牌向上，依然未實現根本性突破。

星光S是承擔五菱品牌向上重任的新一代載體，該車在2024年8月28日上市，官方指導價9.98-12.98萬元，基于天輿架構D平臺打造，有純電、插電混雙動力。數據顯示，該車上市后的9到12月，其零售銷量分別為6813輛、7559輛、7104輛、6920輛，即月均銷量約穩定在7000輛規模。

而這一表現，并未達到五菱內部為該車制定的“及格線”。對于星光S，上汽通用五菱乘用車市場總監孫德興此前在媒體采訪中表示，“公司對首款的雙動力SUV還是賦予了非常厚的期望，對于我們來說(月銷)1萬臺只是及格，2萬臺是優秀，3萬臺是卓越。”已經過去4個完整的銷售月，星光S離“及格”無疑是差距不小。

在星光S上市之初，時任上汽通用五菱品牌與傳播總經理的周钘就曾表示，“從產品力來說也做到一車雙動力，該有的配置都配備上了，這也是五菱銀標產品當中產品力最足、最向上的產品，無論是產品結構、智能制造的水平還是產品的實力，從這三方面來說五菱品牌都在向上的路上。”

尤其是五菱星光S采用的天輿架構。此前，五菱相關人士曾對中車網表示，“五菱用接近 3 年時間，累計投入了 近 20 億的總體成本，打造全新原生新能源架構，全新架構下的車身安全強度、電池及乘員艙防護、車內空間利用率、整車輕量化及能耗表現，都具備顯著的優勢。”

這反映出的是五菱的自信，但星光S沒能達到五菱的“及格線”，意味著五菱借助新能源熱潮的向上之路再遇挫折。

五菱向上屢屢受挫

需要注意的是，這已經不是五菱在品牌向上第一次遇挫，在五菱尚未全面轉型新能源的燃油車時代，五菱銀標下凱捷、星辰等產品的先后失利，已經顯示出其向上的難度。

2020年5月，五菱銀標正式發布，潛藏著五菱品牌向上突破的信心與決心；同年11月，五菱銀標的首款車型五菱凱捷上市，五菱凱捷的出現打破了五菱品牌原有的售價天花板，并且月銷一度過萬，但是在質量問題頻出、產品力不足等綜合因素作用下，五菱凱捷銷量也隨之下滑；

2021年9月，五菱又再次推出五菱星辰，然而，五菱星辰在銷量上復刻了五菱凱捷的“敗局”，在上市后經歷了短暫的月銷過萬后，銷量歸于平庸。五菱銀標在燃油車時代的向上之路隨著凱捷、星辰、星云等產品的銷量不振，也宣告失敗。時間進入新能源時代后，五菱并沒有放棄向上的努力。

這一階段中，五菱星光家族開始承擔起五菱品牌向上的重任。事實上，進入新能源時代以后，新能源車已經國內各大自主品牌，借力實現品牌向上的“捷徑”。此前的國內車企的新能源品牌集體沖高就是這一趨勢下的產物，新能源產品在智能化和電動化等方面的突破，給了自主品牌向上的契機。

對此，此前有車企管理層人士對中車網表示，“中國品牌造車的技術質量、實力已經提升，不管是外觀、內飾造型、科技感還是智能已經有所領先。”

然而，雖然新能源時代給了自主品牌更多向上的機會，但結果上來看，五菱向上并未完成破局；在五菱星光S之前，2023年12月，五星還推出了首款插混轎車五菱星光，彼時，五菱相關負責人曾表示，“我們希望首先能達到月銷一萬輛的‘小目標’。”但該車僅在2024年1月實現過一次零售過萬后，銷量快速回落。

實際上，較燃油車時代，五菱在新能源領域面臨的是內卷更甚的競爭局面，破局挑戰也難度更大。

新帥呂俊成難題待解

品牌向上在沈陽時代就是五菱的一大課題。上汽通用五菱在沈陽的帶領下，靠著低價格、高性價比的策略，一路將其銷量帶到200萬輛的頂峰，成為上汽集團中銷量最高的品牌之一。但市場結構的變遷，汽車消費升級令五菱快速衰落，由此，向上探索也是上汽通用五菱發展的必經之路。

然而，低價、高性價比帶給了五菱快速崛起的資本，但也成為其向上的“桎梏”。在業界看來，五菱品牌向上難的癥結，相當程度上還是源自其品牌長期處于低價市場，對其品牌形象造成的影響。在2024年，五菱的新能源產品中，依然是宏光MINI EV、五菱繽果兩款低價車占據絕對的銷量主力，一者銷量達到26.1萬輛、一者為21萬輛，這充分顯示出，消費者更認可五菱的低價車型。

同時，也因為其一直集中在低端市場，所以五菱雖在市場中有著不小的規模，但利潤點基本被壓榨到極致，并不利于品牌持續發展。上汽集團2024年半年報數據顯示，上汽通用五菱2024年上半年凈利潤為0.97億元。同期，上汽通用五菱銷量約為57萬輛，即意味著上汽通用五菱的單車利潤約在170元。

目前，五菱向上不僅僅是上汽通用五菱自身的需要，更已經成為上汽集團的要求。“品牌向上是每個中國車企逃不開的一個問題。五菱作為中國保有量最大的車企之一，我們肯定面臨著品牌向上的工作”，周钘曾表示，“近期，集團提出了三個“向上”目標：品牌向上、產品向上、規模向上”。

目前，五菱星光月銷量過萬后快速下滑、五菱星光S的“不及預期”，均表明五菱站上更高的細分市場，還面臨較大挑戰，品牌向上也成為新帥呂俊成待解的難題之一。而在國內的新能源市場已經進入淘汰賽的當下，留給五菱借力新能源向上的黃金窗口期，實際已經所剩無幾。