2月初，又到車企發(fā)布“成績單”的重要時刻。剛剛過去的1月份，國內(nèi)車市可謂有人歡喜有人憂，很多老牌車企迎來“開門紅”，銷量增幅達(dá)到兩位數(shù)。 還有部分品牌，在市場強(qiáng)烈沖擊下，銷量表現(xiàn)呈現(xiàn)出下滑趨勢，這其中，長城汽車的表現(xiàn)頗為明顯。

2月4日，長城汽車發(fā)布1月銷量數(shù)據(jù)，汽車銷量達(dá)到80,933臺，同比下降22.20%。作為老牌國產(chǎn)品牌，長城汽車曾與比亞迪、長安汽車、奇瑞、吉利汽車并稱為“自主五虎將”。

如今，其他四大品牌在銷量、份額上不斷沖高，連連刷新銷量記錄，但長城汽車卻出現(xiàn)增長乏力的現(xiàn)象，那么，在車市發(fā)展的快車道上，這一國產(chǎn)品牌為何慢了下來？

多品牌銷量下滑 長城汽車跌出“第一陣營”？

1月份，車市消費勢頭不算強(qiáng)勁，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，第一周零售同期下滑28%，第二周零售同期下滑16%，雖然第三周同比增長20%，但加上春節(jié)假期的影響，1月份車市數(shù)據(jù)不會太好看。

即使在這樣的情況下，頭部自主品牌的銷量表現(xiàn)依然張力十足，比亞迪汽車1月銷量達(dá)到30.05萬輛，依舊占據(jù)車企銷量老大的位置；吉利汽車1月銷量為26.67萬輛，同比增長24.9%，創(chuàng)下了吉利有史以來最好的單月銷量記錄。

奇瑞集團(tuán)1月整體銷量達(dá)到224,323輛，同比增長10.3%；長安汽車1月銷量達(dá)到27.57萬輛，同比下降1.66%。可以說，這四大國產(chǎn)品牌1月銷量都是“2字”或是“3字”開頭。

但有些遺憾的是，長城汽車1月整體銷量沒能闖過10萬大關(guān)，仔細(xì)查看長城汽車各品牌銷量表現(xiàn)會發(fā)現(xiàn)，銷量式微源自多品牌銷量下滑。

數(shù)據(jù)顯示， 哈弗品牌1月銷量為48,557臺，同比下降17.84%。WEY品牌1月銷量為5,007臺，同比增長49.42%。歐拉品牌1月銷量為2,193臺，同比下滑63.46%。坦克品牌1月銷量為12,845臺，同比下降35.99%。

長城皮卡1月銷量 12,321輛，同比下滑20.33%，跌幅也在進(jìn)一步擴(kuò)大。旗下五大品牌只有WEY品牌銷量同比增長，四大品牌跌幅都在兩位數(shù)以上。

在產(chǎn)品上，長城汽車主打SUV車型與皮卡，在轎車領(lǐng)域只有歐拉品牌，目前，這一品牌銷量連續(xù)下滑，1月銷量只有2000多輛，使得長城汽車在轎車市場幾乎處于空白的狀態(tài)。

哈弗一直是長城汽車的“銷量擔(dān)當(dāng)”，但自從哈弗H6失去銷量“鐵王座”后，哈弗雖然不斷上新，但沒有再次出現(xiàn)同檔次“接替者”，也沒有能拿得出手的“扛打車型”。

坦克品牌是長城汽車的優(yōu)勢所在，但現(xiàn)在，比亞迪、奇瑞、長安汽車都紛紛推出硬派越野產(chǎn)品，直接跟坦克品牌正面硬剛，也被對手搶走不少“蛋糕”。

WEY品牌雖然處于增長狀態(tài)，但1月銷量僅為5000多輛，對銷量拉動的效應(yīng)十分有限。而且，這一品牌近年來，相繼停產(chǎn)瑪奇朵DHT、瑪奇朵DHT-PHEV、拿鐵DHT等多款車型，缺少經(jīng)典“作品”，這種“上市一年即停產(chǎn)、購車數(shù)月便絕版”的現(xiàn)象，難以讓消費者對其產(chǎn)生信心。

從當(dāng)下情況看，長城汽車幾乎痛失轎車市場，在SUV市場沒有明星“大單品”助陣，智能體驗上也沒有絕對優(yōu)勢，總而言之，后勁不足的長城汽車難以在銷量上跑出“加速度”。

跑偏式營銷 難成長城汽車的“解藥”

長城汽車在銷量上的失利不止于1月份。據(jù)悉，2021年起，長城汽車的銷售目標(biāo)就沒有如期達(dá)成過，當(dāng)年，長城年銷128.09萬輛，未達(dá)成149萬輛的銷量目標(biāo)。

此后2022年和2023年兩年，長城汽車的銷量目標(biāo)分別為190萬輛、160萬輛（調(diào)整后），也均未達(dá)成目標(biāo)。2024年銷售新車123.33萬輛，未達(dá)到其2024年設(shè)定的190萬輛銷量目標(biāo)，完成率為64.91%。

可能，很多人會說，長城汽車是為了“棄量保利”，長城汽車此前做了一個2024年的財報預(yù)告，稱其全年凈利潤預(yù)計會達(dá)到124-130億元，同比大漲八成左右。

長城汽車的掌門人也多次提到，“長城汽車（銷量）哪怕跌落前十也不怕，因為要健康地發(fā)展，寧可少干點，市占率少一點，也不去追求沒有意義的銷量”。

那么，在群魔亂舞的國內(nèi)車市，面對頭部國產(chǎn)品牌的高歌猛進(jìn)、新勢力的步步緊逼，合資對手的低價策略，銷量持續(xù)下滑的長城汽車真的只管“保利”，沒有焦慮嗎？答案似乎是否定的。

隨著華為與小米紛紛下場，車市進(jìn)入流量時代，長城汽車有點不淡定了，開始大膽改變，尋求新的突破。掌門人親自下場直播、品牌建立運營社交媒體，到商場里設(shè)直營體驗中心，學(xué)習(xí)新勢力的打法，常常語出驚人，創(chuàng)造話題。

可很多時候，太過用力，往往適得其反，比如，全新藍(lán)山硬件和算力落后同行的情況下，長城汽車還是有信心說“長城的智駕水平就是第一”，引起業(yè)內(nèi)的廣泛爭議。

此外，在2023年上海車展上，長城旗下歐拉品牌也因為“男模特被女嘉賓襲胸”遭炮轟。從網(wǎng)傳的視頻以及圖片來看，歐拉展臺請了一群身穿白色背心的“肌肉男”來打拳，還邀請女嘉賓上臺互動，讓她們戴上手套后蘸取顏料，在男模身上涂鴉，一位女嘉賓將手按在男模左胸部位。

圖片源自網(wǎng)絡(luò)

這種“擦邊球營銷活動”吸引流量的方式讓很多網(wǎng)友們反感。男模特跟女模特一樣，都需要被尊重。很多網(wǎng)友在評論區(qū)在抨擊這種行為：“賣個車也太夸張了？”、“這類身體接觸的噱頭還是不要搞的好”....

圖片源自網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)然，聚焦度最高的事件，要數(shù)長城汽車頻繁舉報友商，做了不少親者痛仇者快的事，被許多國人稱為“窩里斗”，可從目前的情況來看，長城汽車領(lǐng)軍者格局的確小了。

鬼斗車觀點：老話說“與其改變別人，不如提升自我”。對于車企而言，成為更強(qiáng)大、更出眾的品牌，是拉動流量與銷量的最好方式。當(dāng)下，長城汽車用豐厚的利潤來維護(hù)品牌的體面，消減銷量下滑的現(xiàn)實。其實，跟對手相比，長城汽車這兩年在技術(shù)、配置、性能方面，并沒有太多驚艷的舉措。如今，與其猛拉流量，不如努力優(yōu)化產(chǎn)品與體驗，贏得消費者的“購車選票”。