從德國到美國，各大車企都在降本增效，試圖重獲競爭力。 文 | 王靜儀 編輯 | 施智梁 11月初，大眾集團(tuán)軟件子公司CARIAD剛宣布裁員2000人；月末，集團(tuán)核心業(yè)務(wù)大眾汽車品牌，也被裁員的陰云籠罩。 “高企的成本和低下的生產(chǎn)力，導(dǎo)致大眾品牌汽車缺乏競爭力。”大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Sch?fer）在員工大會上發(fā)出警告，決定讓員工簽署部分退休或者提前退休協(xié)議，實(shí)現(xiàn)裁員。 作為年銷量超過800萬輛的世界第二大車企，大眾集團(tuán)旗下有覆蓋細(xì)分市場的多個品牌，包括大眾品牌、斯柯達(dá)品牌、奧迪品牌、保時捷品牌和賓利品牌等。此次宣布裁員的是以“VW”為標(biāo)志的大眾品牌。 不止大眾，僅在今年一年，通用和福特進(jìn)行了涉及數(shù)千名員工的大幅裁員，既包括一線工人、也有工程師和白領(lǐng)等。其中福特在歐洲裁員3800人；在通用，有5000名白領(lǐng)工人接受了自愿離職方案。 歐美車企巨頭在燃油車時代一直處于領(lǐng)先地位，但在電動汽車時代正在失去市場份額。從2022年開始，比亞迪取代大眾成為中國銷量最大的車企，并且開始進(jìn)軍大眾的歐洲老家。

從德國到美國，各大車企都在降本增效，試圖重獲競爭力。 01大眾品牌“不再具有競爭力” 11月27日，周一的大眾品牌員工大會上，公司管理層宣布了一系列降本增效的消息。 “由于我們許多現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)、流程，以及過高的成本，現(xiàn)在的大眾品牌已經(jīng)不像過去那樣具有競爭力。”施文韜說。 因此大眾品牌決定，讓員工部分退休或者提前退休，實(shí)現(xiàn)裁員。細(xì)節(jié)還在與工會談判中。 此前裁員已經(jīng)陸續(xù)開展。9月，因需求低迷，大眾在德國茨維考工廠內(nèi)進(jìn)行一輪裁員，主要面向生產(chǎn)工人；11月初，軟件部門CARIAD裁員2000人，將6000人的員工規(guī)模直接砍掉了三分之一。
裁員作為降低成本最快的方式，是大眾品牌大規(guī)模降本增效計劃的一部分。大眾在今年6月發(fā)布了一項降本計劃，預(yù)計在2026年實(shí)現(xiàn)降本100億歐元（約783.65億元）。 目前大眾品牌的利潤率是3.6%，盡管銷量很大，但利潤率不高，低于集團(tuán)內(nèi)部斯柯達(dá)和西雅特等同樣定位于主流市場的品牌，也低于集團(tuán)整體6.9%的利潤率，相較于集團(tuán)旗下保時捷品牌高達(dá)18.3%的利潤率，更是相去甚遠(yuǎn)。 通過大規(guī)模降本增效，大眾品牌的目標(biāo)是，未來三年內(nèi)也就是到2026年，將利潤率提高至6.5%。 100億歐元的巨型降本計劃，不可能完全通過裁員來實(shí)現(xiàn)，HR部門表示，詳細(xì)計劃將在今年年底確定，涉及各個領(lǐng)域的成本壓縮。 沉重的壓力背后，是大眾品牌面臨愈發(fā)激烈的市場競爭。 隨著比亞迪等中國汽車制造商進(jìn)軍歐洲，大眾在電動汽車領(lǐng)域感到了凜冽的寒意。施文韜說，大眾收到的訂單“尤其是電動汽車的訂單，低于我們雄心勃勃的預(yù)期。” 在中國，大眾品牌在燃油車時代一直處于領(lǐng)先地位，但現(xiàn)在正在失去電動汽車的市場份額，比亞迪已經(jīng)在2022年取代大眾成為中國銷量最大的車企。
大眾汽車首席財務(wù)官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）表示，大眾在電動汽車的市場份額還會繼續(xù)下降，直到2026年與小鵬汽車合作生產(chǎn)的兩款車型上市。 今年7月下旬，大眾品牌宣布將與小鵬汽車合作生產(chǎn)兩款中型車。這兩款車型計劃在三年內(nèi)推出，采用大眾的標(biāo)識，搭載小鵬汽車的軟件和自動駕駛技術(shù)。 就集團(tuán)整體而言，也面臨著類似的降本增效壓力。最新財報顯示，今年前9個月，大眾集團(tuán)銷售收入為2351億歐元，同比增長16%；營業(yè)利潤同比下降7%，達(dá)到162億歐元。 大眾集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）表示，計劃對集團(tuán)進(jìn)行大規(guī)模重組，重組的第一步是削減成本，可能涉及裁員，以提升集團(tuán)整體利潤。 02從德國到美國，車企普遍降本增效 不止是大眾，美國車企也在努力降低居高不下的人力成本。 針對底特律三大汽車生產(chǎn)商，9月開始，美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）發(fā)起大型罷工，導(dǎo)致工廠停產(chǎn)。10月底，福特、通用和克萊斯勒母公司Stellantis都花下血本，同意大幅提高工資，才結(jié)束為期6周的罷工。 “近日達(dá)成的幾份臨時勞資協(xié)議，將是至少自20世紀(jì)60年代以來待遇最豐厚合同。其中規(guī)定的僅四年的工資增幅，就超過了工人們在過去22年的工資增長總量。”UAW對談判成果表示滿意。
福特汽車表示，與工會新簽訂的合同，將使每輛車的成本增加850到900美元，因此必須在其他領(lǐng)域提高效率，才能抵消人力成本的激增。 比如福特宣布推遲短期無法盈利的大幅投入，原計劃用于電池工廠和其他電動汽車項目的120億美元資本支出被擱淺。在電動汽車領(lǐng)域，目前車企必須花大力氣進(jìn)行研發(fā)，但短期不可能有回報，于是福特決定暫退一步，不想走在市場前頭。 剛經(jīng)歷過罷工的Stellantis，選擇了相對溫和的裁員方式。公司管理層表示，準(zhǔn)備向約6400名白領(lǐng)員工提供“買斷”計劃，裁員對象是工作時間5年起步的北美地區(qū)員工。 這已經(jīng)是今年以來Stellantis發(fā)起的第二輪“買斷”，用以鼓勵員工自愿離職。Stellantis說：“隨著美國汽車行業(yè)繼續(xù)面臨充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境，我司正在采取必要的結(jié)構(gòu)性行動來維持運(yùn)營。” 各家車企面臨的具體問題并不相同，但不可否認(rèn)的是，降本增效是全球車企的主旋律。 知名汽車供應(yīng)商德國大陸集團(tuán)本月表示，隨著汽車業(yè)務(wù)部門重組，公司可能裁員數(shù)千人，重組計劃可能為公司每年節(jié)省數(shù)億歐元。 “大眾汽車需要緊急而痛苦的改革。”施文韜說，這些改變將帶來沉重負(fù)擔(dān)，但如果不采取任何行動，后果將更加災(zāi)難性。 日本車企目前未傳出大規(guī)模裁員的消息。以全球第一大車企豐田汽車來看，最新利潤率是12.58％，保持著較高的水平，但由于在中國的經(jīng)營狀況不佳，豐田縮減了在中國的生產(chǎn)，進(jìn)行了一定程度的裁員。 責(zé)編：趙成