在2024年的汽車市場中，深藍汽車無疑成為了眾人矚目的焦點，但這份關注并非源自其卓越的市場表現(xiàn)，而是因為其G318車型的失意與整個品牌的迷茫。

深藍G318，這款被寄予厚望的越野車，在上市初期確實掀起了一陣波瀾。憑借小時訂單量破3000、上市5天訂單達14126輛的傲人成績，深藍汽車CEO鄧承浩的“上市即上量”言論似乎即將成為現(xiàn)實。然而，現(xiàn)實總是殘酷的。除了上市次月新車的銷量勉強破2000輛之外，從8月到12月，這款越野車的月銷量始終在千輛左右徘徊，全年累計銷售量更是不足9000輛。這一成績，無疑與上市初期的雷霆之勢形成了鮮明對比。

面對如此慘淡的市場表現(xiàn)，深藍汽車官方自然需要尋找原因。鄧承浩在媒體溝通會上坦言，產(chǎn)能配置與用戶需求不匹配是導致銷量不及預期的原因之一。他解釋稱，深藍團隊原本預計兩驅空懸版和四驅舒享版會更受歡迎，但實際情況卻是80%的用戶選擇了四驅空懸版。然而，這樣的解釋顯然難以令人信服。配置錯位或許會對初期交付產(chǎn)生一定影響，但長期來看，廠家完全有能力調(diào)整生產(chǎn)策略以適應用戶需求。因此，更多人相信，深藍G318銷量不佳的根本原因并非僅僅在于產(chǎn)能配置問題。

事實上，深藍G318的失意，更多地折射出了整個深藍汽車的尷尬與迷茫。從外觀設計到定價策略，再到產(chǎn)品特質與技術架構，深藍汽車似乎都未能找到屬于自己的獨特定位。在外形設計上，深藍G318試圖在傳統(tǒng)與未來之間找到平衡點，但最終卻陷入了“四不像”的尷尬境地。在定價上，深藍汽車原本認為G318的價格區(qū)間足以與競品抗衡，卻不料方程豹5的全系官降讓G318瞬間失去了對標樣本。而在產(chǎn)品特質與技術架構方面，深藍G318更是缺乏值得傳頌的獨特之處。鄧承浩曾試圖將G318描述為“方程豹5通過性+理想L7舒適性”的結合體，但這樣的賣點顯然不足以吸引消費者。

深藍汽車的迷茫并不僅限于G318車型。從整個品牌的發(fā)展來看，深藍汽車似乎都未能找到屬于自己的清晰路徑。盡管在2024年累計交付新車達到了24萬輛，但這一成績遠未達到既定的KPI目標。而在2025年，鄧承浩更是提出了沖擊年銷售50萬輛的宏偉目標，但這樣的目標在當下看來似乎有些遙不可及。

與深藍汽車幾乎完全相同的汽車品牌吉利銀河在2024年創(chuàng)下了近50萬輛的年銷量佳績。這一成績的取得得益于吉利新能源將幾乎所有的“黑科技”都賦能給了吉利銀河。相比之下，深藍汽車則顯得缺乏核心技術的支撐。盡管長安在增程技術上投入了大量資源并取得了1500多項專利和164項核心技術，但增程技術的簡單結構注定了它并不高深的技術壁壘。而深藍汽車在技術路線上的跟風、品類蹭熱度以及品控失格等問題更是讓其難以在激烈的市場競爭中脫穎而出。

綜上所述，深藍汽車的迷途并非一朝一夕所形成。從G318的失意到整個品牌的迷茫與掙扎，深藍汽車需要深刻反思并尋找屬于自己的獨特定位與發(fā)展路徑。否則，在競爭日益激烈的市場環(huán)境中，深藍汽車恐將難以立足。