對于眾泰來說，這個冬天無比寒冷。

受行業大環境營銷，曾經風光無線的“皮尺”車商眾泰迎來了嚴重的經營危機。據此前眾泰發布的財報顯示，2018年眾泰汽車營業總收入為147.6億元，歸母凈利潤為8億元，而到了2019年，眾泰前三季度的營收以及下滑至54億元，其凈利潤虧損達7.6億元。

而負債方面，僅今年第三季度，眾泰汽車虧損就已經達到4.7億元。目前，公司累計負債達140億元。據《財經》雜志報道，由浙商銀行牽頭發放給眾泰的30億現金貸款已經于8月份到賬，11月份和12月份眾泰也將有新的資金入賬。

欠款6億被起訴，眾泰深陷“債務泥潭”

近日，據新京報報道，眾泰汽車發布《關于訴訟事項的公告》顯示，公司已經于11月26日起收到永康市人民法院送達的傳票、《應訴通知書》，眾泰汽車下屬全資子公司杰能動力共計拖欠比克電池貨款5.45億元。根據訴訟請求，杰能動力需支付比克電池貨款及逾期付款違約金共計6.16億元。

據悉，眾泰6.16億元的債務包括眾泰杰能動力應付貨款余額約4.75億元、杰能動力未結算1948套電池貨款0.75億元，以及比克電池還要求眾泰汽車及下屬子公司支付逾期付款違約金約0.71億元。

與此同時，據媒體報道稱，目前眾泰新能源的2019年產量和銷量已經無限接近停產狀態。車市整體遇冷的當下，眾泰新能源業務幾乎無法帶動企業“回春”。

據悉，此次債務糾紛中由于拖欠容百科技、當升科技、杭可科技以及新宙邦四家公司的應收賬款，因而，比克電池也同樣是上述企業的債務人，因而，可以窺得的是，眾泰的債務拖欠已經一定程度上影響到其供應鏈的資金良性運轉。

事實上，來自于浙商銀行的30億現金貸款遠未到解決眾泰債務問題的資金需求，而債臺高筑的眾泰亟需通過業務上的提升來獲取新的資金注入。

眾泰之所以陷入資金困局，很大程度上源于自身風險防范程度不夠，自國六排放標準在國內一、二線城市提前落地以來，新標準下的車型遲遲未能上市導致其經銷商無車可賣，而今年上半年，眾泰新車銷量僅為6.38萬輛，同比下滑達44.5%，銷量極為慘淡。

近期，有媒體報道眾泰汽車與法國液化空氣集團在法國總部簽訂合作協議。根據協議，雙方將共同致力于研發金屬雙極版燃料電池電堆，并應用于眾泰車型。而根據眾泰公布的燃料電池車產量上的規劃，搭載燃料電池的產品投向市場之后，眾泰的資金困局可能會有所緩解。

汽車行業“變革時代”的挑戰和機遇

11月28日，眾泰發布2019年第三季度財報，財報顯示，公司今年第三季度營收3.61億元，同比下滑88.41%，歸屬上市公司股東凈利潤虧損4.7億元，同比下降524.50%；前三季度公司營業收入為54.01億元，同比下滑59.59%，歸屬上市公司股東凈利潤為-7.59億元，同比下滑283.02%。

財報表現“斷崖”的背后，是汽車銷量的大幅下滑。根據中汽協數據顯示，眾泰汽車9月份銷量為9085臺，同比下滑了27%；1-9月份年度累計9.96萬臺，同比下滑了45.97%。此外，根據眾泰汽車的數據，上半年虧損2.9億元，第三季度則虧損4.7億元，單個季度比兩個季度虧損額要多出62.07%。

在眾泰的新能源業務中，眾泰E200是為數不多的由一定市場競爭力的車型，其補貼后價格為6.99萬元，續航里程301公里。而隨著新能源汽車市場的逐步完善和發展，這樣的產品力表現要應對行業的競爭則有些捉襟見肘。

今年5月份，眾泰汽車欠薪事件引發國內的媒體的普遍關注，此前有眾泰員工向媒體爆料稱，眾泰拖欠員工工資已是普遍現象，部分員工工資拖欠甚至超過3個月。問題頻發的同時，眾泰也悄然走到了行業變革的“拐點”。

隨著國內汽車市場進入存量時代，行業性的增長進入“低迷期”，由此而的是，車企間的競爭將在存量競爭中加劇，同時，在政策導向下，汽車行業也將逐漸邁入“全電氣化”時代，而各大車企也正處于巨輪轉向之中。

對于眾泰來說，作為傳統汽車制造商，此時更應該是新能源業務發力，資源投入的技術路線轉型期，而此時新能源業務深陷危機則不利于未來企業的長期發展。與法國液化空氣集團集團的合作對眾泰而言是一個良好的開端，對于眾泰而言，在行業承壓，自身陷入“危機”之時，更應該通過核心實力的構建為未來的“東山再起”積蓄能量。

機遇往往蘊藏于變革之中，可以預見的是，未來汽車行業的競爭將更加殘酷。對眾泰而言，這次的危機也是一次機遇，未來在擺脫債務危機之后，眾泰也需要通過核心技術實力的構建來實現企業的社會價值和長期價值。（ps：向善財經原創稿件，訂閱號ID：hlwdnexs，商務轉載合作聯系：a913613543，轉載保留版權信息違者必究。）