前不久，沃爾沃汽車爆出了“山寨”音響丑聞，事件的起因是有車主發(fā)現(xiàn)沃爾沃4S店贈送的音響并非“寶華韋健”，品牌標識Bowers & Wilkins中的兩個“W”實際上是四個“V”組成的，且合同采用“寶華中置”等模糊表述規(guī)避責任，因此網(wǎng)友戲稱贈送的音響為“寶華偽健”。事件曝光后，沃爾沃官方發(fā)聲明稱是“個別經(jīng)銷商的不規(guī)范行為”，但在普通消費者眼里，這個鍋必須沃爾沃自己來背。

事件發(fā)生至今，沃爾沃官方除了一紙聲明外，對于維權的車主，到底是給予賠償還是更換配件，至今沒有公開表態(tài)，而“山寨”音響事件只是沃爾沃眾多問題中的一個。在車質網(wǎng)等汽車投訴平臺上，有關沃爾沃不退定金、贈送保養(yǎng)不兌現(xiàn)、置換補貼不兌現(xiàn)、變相收費等服務問題的投訴不勝枚舉，也側面說明了沃爾沃對于經(jīng)銷商的管理存在問題。

如果說服務問題還可以推諉給經(jīng)銷商管理不力，那么產品質量問題就必須由沃爾沃親自出來承擔了。在車質網(wǎng)上，包括沃爾沃XC60、XC90、S60等多款車型都出現(xiàn)了用戶投訴，涉及的問題包括發(fā)動機漏防凍液、座椅異響、車載影音系統(tǒng)故障以及其他發(fā)動機和變速器方面的故障。對一家具有悠久歷史的豪華汽車品牌來說，大量的質量問題投訴，毫無疑問是有損品牌形象的。

2024年，沃爾沃在中國市場的銷量同比下滑8.05%至15.64萬輛，折射出品牌負面對銷量的影響。而且沃爾沃在中國市場的銷量下滑并非首次，2020年到2023年，其年銷量分別為16.63萬輛、17.17萬輛、16.2萬輛、17.01萬輛，雖然幾經(jīng)沉浮，但始終沒有跌破過16萬輛。而2024年沃爾沃在華銷量不僅跌破16萬輛，更是創(chuàng)下了其近五年來的銷量新低。

沃爾沃緣何走到這一步？問題是多方面的，但總結下來無外乎電動化緩慢、車型少、平臺老、服務差四大問題。沃爾沃的電動化轉型開始的算早的，但早期投入并不多，多數(shù)車型并不是原生純電平臺打造，一定程度上影響了消費者對其電動化車型的看法。而后利用吉利SEA浩瀚平臺打造的純電車型又因電池容量小、不支持快充等問題飽受詬病。

沃爾沃自研的原生純電平臺SPA2自2022年亮相后便杳無音信，跳票至今，導致沃爾沃的電動化車型一度面臨“東拼西湊”的尷尬局面。燃油車型方面，盡管XC60依舊熱銷，但其使用的SPA平臺至今已有超過10年的歷史，早已跟不上當下市場對于汽車電動化、智能化的需求，在奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克等競爭對手相繼切換新平臺之后，沃爾沃的落后愈發(fā)明顯。盡管沃爾沃憑借降價穩(wěn)住了銷量，但這無異于飲鴆止渴。

過去很長一段時間，沃爾沃自帶的品牌標簽都是高知、優(yōu)雅、體面，但這次的“山寨”音響事件，卻讓其不那么體面，品牌形象碎了一地，其他產品和戰(zhàn)略上的問題也被放大。在電動化與智能化浪潮下，傳統(tǒng)品牌若無法平衡渠道管理、用戶體驗與技術革新的關系，即便擁有百年積淀，亦難抵御新興勢力的沖擊。