無人駕駛物流車在多地區(qū)的廣泛應用，不僅滿足了消費者對智能物流的需求，也是一條物流企業(yè)實現(xiàn)降本增效的可走之路
文 | 劉婧汐 王靜儀 編輯 | 王靜儀 今年“雙11”，快遞無人車的表現(xiàn)出乎意料。 下單后的12分鐘，位于蘇州的鄭女士在小區(qū)樓下收到了今年“雙11”的第一個包裹。令人驚訝的是，該包裹是由申通快遞無人車配送，“是我們十幾年‘雙11’配送最快的一次”。 “目前無人車在快遞行業(yè)有兩大應用場景，一是接駁，幫快遞員節(jié)省往返網(wǎng)點和派送地點的時間；二是快遞下鄉(xiāng)，由于鄉(xiāng)村及偏遠地區(qū)的薪資水平不高或者件量少、不均勻，很難招到穩(wěn)定的派送小哥，無人車是降本增效的一種選擇。”九識智能創(chuàng)始人孔旗對出行一客（ID:carcaijing）表示。 借助自動駕駛技術，傳統(tǒng)人力送快遞的模式將進一步優(yōu)化，不僅會大大提高送貨效率，還有望開拓廣闊的末端物流配送市場。鑒于無人車領域未來規(guī)模可觀，市場有望達到百億級，眾多公司紛紛戰(zhàn)略布局，以搶占先機。 但事實是，自動駕駛并沒有那么好做，無人車行業(yè)正在進入發(fā)展“深水區(qū)”...... 01  “雙11”，無人車大展身手 據(jù)申通快遞官方發(fā)布，今年蘇州的預售第一單，由申通蠡口公司的無人車完成配送。 10月31日晚上8點15分左右，第一時間支付完尾款的鄭女士在小區(qū)樓下收到了今年“雙11”的第一個包裹。蠡口公司負責人王志遠介紹，從無人車啟運算起，整個過程12分鐘，“是我們十幾年‘雙11’配送最快的一次”。 之所以送達如此迅速，一是因為今年申通“預售極速達”服務進一步下沉，提前將包裹送到蠡口公司的倉庫內(nèi)，節(jié)省了從轉(zhuǎn)運中心到網(wǎng)點的短駁時間；同時，結合無人車的特點，精細規(guī)劃配送路線，最大化無人車的效率。 事實上，申通并不是第一家在“雙11”啟用快遞無人車配送的企業(yè)，像菜鳥、京東物流在最近幾年的大促都會將快遞無人車推到臺前。 在日常，大家也越來越多地在園區(qū)、校園、社區(qū)，甚至是馬路上，看到快遞無人車的身影。 申通快遞無人車 圖源/申通快遞官微 國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2023年11月1日至11日，全國郵政快遞企業(yè)共攬收快遞包裹52.64億件，同比增長23.22%，日均業(yè)務量是平日業(yè)務量的1.4倍。11月11日當天，共攬收快遞包裹6.39億件，是平日業(yè)務量的1.87倍，同比增長15.76%。 電商的雙11通常在12日的凌晨落幕，物流的雙11則要持續(xù)更長時間。業(yè)務量大幅增長，為物流企業(yè)帶來較大的運送壓力。但與以往不同的是，物流企業(yè)現(xiàn)在可以借助無人駕駛技術，實現(xiàn)高峰期的穩(wěn)定送貨。 以無人車為例。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代下，網(wǎng)購用戶數(shù)量和比例雙重增長，用戶對配送即時性的要求也越來越高。大量的末端訂單使得快遞配送的作業(yè)模式以小批量、高頻次的方式進行。而無人車承擔了相當一部分網(wǎng)點至收派區(qū)域的運輸任務，解決了小哥區(qū)域距離網(wǎng)點比較遠，往返多次派件的時效問題。 快遞員正在從無人車里取貨 攝/王靜儀 包裹訂單從電商平臺來，經(jīng)由菜鳥這樣的物流網(wǎng)絡分發(fā)，抵達菜鳥驛站之后，再由無人車和小哥一起合作完成最后三公里的配送，無縫切入，即插即用。無人車配送有望解決物流鏈路上成本最高、效率最低的末端需求，給原有業(yè)務提供價值增量。 孔旗對出行一客（ID:carcaijing）表示，2023年是一個分水嶺，此前快遞企業(yè)都是以輕資產(chǎn)的方式租賃無人車運力，但感受到了無人車的便捷和商業(yè)價值之后，客戶開始愿意直接買車，因為買車成本比租車更低。今年以來市場進展明顯加速，說明無人車產(chǎn)品在商業(yè)上開始取得成功。 九識智能是一家位于蘇州的自動駕駛公司，主打L4級別城市配送自動駕駛技術，申通快遞在如皋網(wǎng)點投入的快遞無人車，便是九識智能研發(fā)的Z5系列產(chǎn)品。 在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、自動化等手段的助力下，物流行業(yè)智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成“開弓之箭”。 02  頭部玩家爭相布局 根據(jù)麥肯錫預測，預計到2025年，中國低速自動駕駛汽車年銷量將達到19萬輛，其中物流配送領域?qū)⑦_到8萬輛，整個市場規(guī)模也將達到百億元。 從上游看，有無人配送車硬件方面的零部件供應廠商；中游則是依靠技術入場的低速無人車制造企業(yè)；下游，從最終使用者來看，有京東和順豐這樣的電商與快遞、物流企業(yè)，也有美團這樣的外賣和本地生活服務企業(yè)，還有蘇寧這樣的大型超市。 鑒于未來規(guī)模可觀，眾多公司紛紛戰(zhàn)略布局以搶占市場先機。 一類是京東、美團、順豐等一批自帶物流配送業(yè)務的大企業(yè)，正在采用自研＋合作的方式推進無人駕駛技術在物流場景的落地。 在校園里隨處可見的菜鳥“小蠻驢”，就是阿里達摩院自主研發(fā)的L4級自動駕駛產(chǎn)品，主要應用在校園場景中的“預約送貨到樓”服務。 自2020年誕生以來，通過與菜鳥驛站相結合，小蠻驢已為全國400多所高校實現(xiàn)了末端物流自動配送能力。2022年的11月11日當天，小蠻驢共配送包裹近200萬件，較2021年同期翻番，整個“雙11”周期的配送總量達到去年兩倍。截至2023年3月，小蠻驢配送物流訂單已累計超2900萬。
據(jù)統(tǒng)計，2022年“雙11”期間，菜鳥驛站無人車增至700多臺，不僅數(shù)量比2021年翻了一倍，配送量也超過400萬件，一舉成為全球范圍內(nèi)最大規(guī)模的商用無人配送車隊。 同樣早早布局低速無人車的還有電商加物流巨頭——京東。2016年，京東物流成立X事業(yè)部開始研發(fā)無人車、無人機等產(chǎn)品，至今已更新迭代至第五代智能快遞車。 數(shù)據(jù)顯示，京東物流在全國30多座城市運營600余臺智能快遞車，不僅覆蓋社區(qū)、商圈的快遞配送和攬收，還跟商超系統(tǒng)打通，提供超市訂單無人即時配送服務。服務覆蓋北京、西安、雄安新區(qū)、長沙等國內(nèi)多個城市，幫助陜西、江蘇、福建、青海等多個省份的配送員完成常態(tài)化配送。
另一類低速無人車領域的玩家是從技術切入市場的初創(chuàng)公司，如新石器、白犀牛、九識智能、智行者等。他們以技術提供商和制造商的身份參與產(chǎn)業(yè)鏈，期望利用低速載物實現(xiàn)自動駕駛的快速商業(yè)化。 這些獨角獸企業(yè)或受到當?shù)卣罅Ψ龀郑蚺c大平臺合作實現(xiàn)技術迭代升級。 在合肥，出行一客（ID:carcaijing）從合肥市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心了解到，截至 10 月底，累計有129 臺“低速無人車”獲得了道路測試牌照，其中白犀牛在投入30臺車，車輛每日平均配送在400單左右，月配送在1.2萬單左右；新石器共有93臺，京東、華信和云創(chuàng)智行各有4、1和1臺。 在蘇州，作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道的“強落地”典型的九識智能，成立不到兩年，研發(fā)迭代5款無人城配產(chǎn)品，單車單次運輸200-500件，單日運營里程100-130km，單次運送貨物體積1.7-5m3，其中5m3車型單車裝載量1000kg以上，滿足城市場景下的不同貨物配送需求。 再比如，作為行業(yè)獨角獸的新石器，與百度合聯(lián)合共同打造L4級量產(chǎn)自動駕駛無人作業(yè)機器人汽車解決方案。新石器提供整車設計、自動駕駛研發(fā)和量產(chǎn)下線等，百度提供高精地圖、云計算和仿真等基礎能力，為新石器落地賦能。 其余企業(yè)還有順豐、中通、韻達、圓通，均在末端加大布局。目前的中國物流業(yè)，末端無人化趨勢已非常明顯。 “無人配送的一大優(yōu)勢是可以替代快遞員的三輪車，這對于快遞員的安全、市容管理都是很有益處的。”一位接近政策制定者的從業(yè)者向出行一客（ID:carcaijing）透露。 03  無人車駛入“深水區(qū)” 中國的快遞市場規(guī)模巨大，2022年全國的快遞業(yè)務量超過1100億件，連續(xù)九年排名全球首位。隨著技術創(chuàng)新，無人駕駛與物流業(yè)結合，不僅大大提高了送貨效率，還有望開拓廣闊的末端物流配送市場。 無人車正在駛入發(fā)展“深水區(qū)”，火熱的生意經(jīng)背后，總有一些不得不面對的問題。 “目前無人配送車還處于發(fā)展早期，面臨三類問題。”上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心總經(jīng)理助理謝益林對出行一客（ID:carcaijing）表示。
其一是法規(guī)標準層面。因為產(chǎn)品形態(tài)比較新，對產(chǎn)品的準入和定義還沒有統(tǒng)一，比如屬于機動車還是非機動車，保險怎么分類，都還不清楚。比如目前上海統(tǒng)稱為無人駕駛裝備，合肥則稱低速無人車。 其二是技術層面。受限于算力，這類車是按照固定路線去行駛，一旦面臨交通事故等極端情況，不能很好應對，對運營保障的要求比較高，而且規(guī)模化還沒有形成，技術打磨需要大規(guī)模應用來驗證。 其三是商業(yè)模式。行業(yè)還在發(fā)展早期，研發(fā)和制造成本都相對較高。目前無人配送車并不能完成從最后一公里的所有配送，交付給指定的樓層或者顧客手中時，還是需要人類配送員，因此無人配送車的商業(yè)價值還不夠明確。 一位從業(yè)者也對出行一客（ID:carcaijing）表示，未來的破局，主要集中在政策上，尤其是各地政策如何落實、流程如何規(guī)范。國家層面已經(jīng)出臺了積極的支持信號，但是每個城市如何定義路權、以怎樣的審批流程發(fā)放牌照，目前還沒有一套標準流程可以參考。 中國信通院在《全球自動駕駛戰(zhàn)略與政策觀察》報告中指出，自動駕駛進入商業(yè)化時代面臨諸多挑戰(zhàn)，宜通過持續(xù)強化安全保障體系，打造自動駕駛商業(yè)閉環(huán)，持續(xù)完善政策法規(guī)體系等措施。 要加速推動城市無人配送業(yè)務的規(guī)模化、商業(yè)化落地，業(yè)內(nèi)普遍認為，首先以大城市試點為主要推廣思路，集中在智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)投放車輛，并逐步向城市其他區(qū)域拓展。 蘇州街頭行駛中的快遞無人車 攝/王靜儀 其次，針對已經(jīng)成熟應用的場景，如酒店內(nèi)餐飲配送、無人清掃，推動解決方案商與場景應用方合作，實現(xiàn)規(guī)模化、商業(yè)化應用，培養(yǎng)消費者的使用習慣；最后，通過科普宣傳、促銷折扣等活動，在保障安全的前提下，構建智能生活圈，增強居民對新科技的包容性和接受度。 完善快遞無人車標準體系，仍需進一步形成行業(yè)共識，共同推進制定。