車企與車媒體標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一 懂車帝冬測(cè)深入陷羅生門！互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
懂車帝捅了車企馬蜂窩 雙方還是走“AEB和解”配方？
懂車帝捅了車企馬蜂窩 雙方還是走“AEB和解”配方？
文 | AUTO芯球
作者 | 李欣
近日，2023懂車帝冬測(cè)引發(fā)熱議，華為余承東看了內(nèi)容后在朋友圈怒懟：“坑人的測(cè)試！科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則！”兩個(gè)感嘆號(hào)足以說(shuō)明華為余承東對(duì)此時(shí)的態(tài)度。
余承東怒懟懂車帝的背后真相。關(guān)鍵問(wèn)題出在懂車帝測(cè)試的“插混組純電續(xù)航達(dá)成率”一項(xiàng)，其中，問(wèn)界M7純電續(xù)航達(dá)成率僅31.60%，竟然排在倒數(shù)第一。這或許就是余承東發(fā)火的原因。
AITO汽車官方指責(zé)懂車帝在測(cè)試前進(jìn)行了人為操控，包括長(zhǎng)時(shí)間的空調(diào)制熱、開關(guān)車門、車窗等操作，導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果失真。
此外，長(zhǎng)城汽車、吉利等方均質(zhì)疑懂車帝冬測(cè)規(guī)則。懂車帝回應(yīng)稱本次測(cè)試為-20°C以下極寒天氣的滿載續(xù)航測(cè)試，所有參與車輛在整備后編隊(duì)行駛出發(fā)，使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，符合用戶冬季用車場(chǎng)景，不存在區(qū)別對(duì)待。
在「AUTO芯球」看來(lái)，暫且不論事實(shí)結(jié)果孰對(duì)孰錯(cuò)？懂車帝與車企之間爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，無(wú)非就是新能源車測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)是什么？目前，行業(yè)缺少一個(gè)新能源汽車測(cè)試的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
余承東“不服”
近日，懂車帝發(fā)布《2023懂車帝冬測(cè)》，測(cè)試了嚴(yán)寒情況下的混動(dòng)車型純電續(xù)航達(dá)成率，約20個(gè)車型參加測(cè)試。其中，比亞迪仰望以85.08%的續(xù)航達(dá)成率排名第一，問(wèn)界M7增程版以31.6%的續(xù)航達(dá)成率排名倒數(shù)第一。該結(jié)果一經(jīng)公布，外界一片“嘩然”。
12月8日晚，AITO汽車官微緊急發(fā)布《無(wú)懼嚴(yán)寒，問(wèn)界系列車型冬測(cè)表現(xiàn)官方解讀》，回應(yīng)問(wèn)界新M7在某媒體冬測(cè)中插混組純電續(xù)航達(dá)成率排名墊底一事。
原文中提到，在該媒體公布的“插混組統(tǒng)一WLTC4標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航達(dá)成率”結(jié)果顯示，問(wèn)界新M7的純電續(xù)航為55.3公里。AITO汽車表示，經(jīng)測(cè)試媒體確認(rèn)，車輛在正式測(cè)試前進(jìn)行了共計(jì)71分鐘的空調(diào)制熱，在車內(nèi)溫度達(dá)到24攝氏度后，又持續(xù)制熱40分鐘。
在此過(guò)程中有十余次開關(guān)車門、車窗的操作，其中最長(zhǎng)時(shí)間超過(guò)3分鐘，大大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致電量快速下降。在嚴(yán)寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，多次長(zhǎng)時(shí)間開車窗、車門，嚴(yán)重背離用戶真實(shí)使用場(chǎng)景。
另外，在車輛電量?jī)H剩74.9%，搭載駕駛員及4個(gè)60公斤沙袋的情況下才開始測(cè)試，到電量為20.4%時(shí)增程器開始啟動(dòng)，實(shí)際消耗電池電量54.5%。
面對(duì)質(zhì)疑，12月9日下午，懂車帝在直播中回應(yīng)，此次冬測(cè)所有車輛的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都是一致的，不會(huì)針對(duì)某個(gè)車型。
對(duì)于該測(cè)試結(jié)果，華為余承東顯然不滿，發(fā)文稱：“坑人的測(cè)試，誤導(dǎo)民眾！科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則！”
此外，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良也在社交平臺(tái)上公開表示，“不認(rèn)同懂車帝發(fā)布的《2023懂車帝冬測(cè)》混動(dòng)車型純電續(xù)航達(dá)成率這項(xiàng)評(píng)測(cè)結(jié)果，認(rèn)為這樣的測(cè)評(píng)過(guò)程不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論也不令人信服。”
此外，網(wǎng)友也炸鍋了。有網(wǎng)友，對(duì)測(cè)試的可信性保持懷疑。
“這位懂王的意思是：余總，該交保護(hù)費(fèi)了，不然下次就是倒數(shù)第一……”
“哪有新能源汽車零下20度還達(dá)成率85.08%的？太尷尬了，違反常識(shí)！”業(yè)內(nèi)大部分的評(píng)論，都對(duì)上述車企的質(zhì)疑表示理解，畢竟，這組數(shù)據(jù)實(shí)在難以令人信服，甚至背離常識(shí)。
不論從造車廠商的角度，還是站在消費(fèi)者的角度，懂車帝的此次測(cè)評(píng)結(jié)果真的是“一石激起千層浪。”
呼吁新標(biāo)準(zhǔn)
懂車帝此次冬測(cè)項(xiàng)目既包括低溫充電、冰雪爬坡、實(shí)測(cè)續(xù)航等圍繞三電系統(tǒng)的測(cè)試項(xiàng)目，也包括ACC制動(dòng)，智能車機(jī)等智能化層面的測(cè)試。
此次測(cè)試引起汽車廠家質(zhì)疑的重點(diǎn)是，雖然懂車帝在視頻中說(shuō)明是“滿電滿油”靜置一夜，且“進(jìn)行相同時(shí)間的上電整備”，但是，每家廠家根據(jù)自己聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
從AITO汽車官微、吉利汽車和長(zhǎng)城汽車三家車企的公開信息綜合得知，懂車帝對(duì)三家車企的原地怠速時(shí)間和開門的次數(shù)都有差異。例如，問(wèn)界在車輛在正式測(cè)試前進(jìn)行了共計(jì)71分鐘的空調(diào)制熱，有十余次開關(guān)車門、車窗的操作，其中最長(zhǎng)時(shí)間超過(guò)3分鐘。“
吉利銀河L6車輛原地怠速70分鐘，期間4次打開車門，最長(zhǎng)兩次開門時(shí)長(zhǎng)均超過(guò)10分鐘；領(lǐng)克08在測(cè)試前原地怠速71分鐘，期間車門打開了6次，最長(zhǎng)一次開門時(shí)間6分39秒。
長(zhǎng)城汽車開啟高壓、開啟空調(diào)進(jìn)行整備，時(shí)長(zhǎng)60-72分鐘不等，同時(shí)各車型還有十多次開關(guān)門、開關(guān)車窗操作，部分車型存在開啟座椅加熱情況。
AITO汽車質(zhì)疑道，在嚴(yán)寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，多次長(zhǎng)時(shí)間開車窗、車門，嚴(yán)重背離用戶真實(shí)使用場(chǎng)景。同時(shí)，楊學(xué)良也在微博上表示：”這些操作極大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致車輛在正式發(fā)出前電量已經(jīng)下降很多。”
在余承東公開怒懟懂車帝后，長(zhǎng)城也有了新動(dòng)作。12月11日，長(zhǎng)城汽車也官宣稱將召開“懂車帝冬測(cè)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)疑溝通會(huì)”，講題涵蓋新能源冬測(cè)的科學(xué)公正標(biāo)準(zhǔn)、純電續(xù)航測(cè)試的車輛整備標(biāo)準(zhǔn)、爬坡角度測(cè)試的車輛電量標(biāo)準(zhǔn)、爬坡距離測(cè)試的車輛制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)等。
有意思的是，長(zhǎng)城都沒(méi)等到發(fā)布會(huì)，僅僅在官宣6個(gè)小時(shí)后，就立馬對(duì)懂車帝的異常數(shù)據(jù)進(jìn)行解釋，并喊話車圈：共建中國(guó)新能源高質(zhì)量測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)！
面對(duì)質(zhì)疑，懂車帝雖然有所回應(yīng)，但各方車企并不買單。現(xiàn)階段，懂車帝與車企業(yè)之間，各執(zhí)一詞，媒體冬測(cè)的結(jié)果也隨之變得撲朔迷離。
值得玩味的是，「AUTO芯球」看到視頻號(hào)”汽車情報(bào)“一個(gè)視頻大概內(nèi)容為，楊洪海先生表示:“懂車帝這次的操作挺有趣的，起亞EV6電動(dòng)超跑報(bào)名參加此次冬測(cè)，結(jié)果被懂車帝拒絕了告知說(shuō)不讓參加名參賽卻被拒，背后真相愈發(fā)撲朔迷離。”
此次，懂車帝的測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)以及內(nèi)容，有車企認(rèn)可的地方，更多的是車企對(duì)此次結(jié)果及細(xì)節(jié)不認(rèn)可的地方的居多。在車企與懂車帝事件的背后，更多的是衡量新能源汽車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)論。
此測(cè)評(píng)是否具有權(quán)威性？
汽車測(cè)評(píng)通常由汽車媒體、專業(yè)機(jī)構(gòu)或汽車制造商進(jìn)行，對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室測(cè)試、道路測(cè)試、安全測(cè)試等，對(duì)車輛的外觀、內(nèi)飾、操控、動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性、安全性等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)和比較。作為消費(fèi)者來(lái)講，是否應(yīng)該相信此次懂車帝的測(cè)評(píng)呢？
「AUTO芯球」看到新媒體賬號(hào)“速度皖高峰“一篇文章中提到對(duì)懂車帝權(quán)威性的評(píng)價(jià)觀點(diǎn)。”懂車帝作為商業(yè)平臺(tái)是否具有評(píng)測(cè)權(quán)利是存疑的。即使在存疑的情況下完成了測(cè)評(píng)，那么是否有專業(yè)、權(quán)威的第三方監(jiān)督評(píng)測(cè)過(guò)程，確保整個(gè)過(guò)程真實(shí)、公正。從當(dāng)前車企與懂車帝的爭(zhēng)議也能看出來(lái)，過(guò)程并沒(méi)有得到其他方面的有效監(jiān)督。這個(gè)結(jié)果真實(shí)性又如何保障？”
作為一家汽車領(lǐng)域的媒體平臺(tái)，懂車帝進(jìn)行冬測(cè)和夏測(cè)，如果真正做到公平，從一定程度上，雖然不具備權(quán)威性，但是也是一份可以值得被參考的數(shù)據(jù)。也是消費(fèi)者在買車時(shí)可以參考的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。但是，因檢測(cè)本身就與巨大的利益捆綁，車評(píng)平臺(tái)很容易在發(fā)展過(guò)程中迷失了初衷。
”姚十八事件”就是一個(gè)很好的例子。此前，擁有接近140萬(wàn)粉絲的汽車自媒體“大秦軍陜團(tuán)”發(fā)布視頻，稱比亞迪方程豹汽車百公里高速油耗達(dá)18升，跟官方宣傳相差甚遠(yuǎn)，在網(wǎng)上引起巨大爭(zhēng)議。
隨后方程豹官方回應(yīng)稱，該車輛當(dāng)日存在大量異常駕駛行為，包括超速、異常停車等。雙方各執(zhí)一詞，只提供了對(duì)自己最有利的車輛行駛數(shù)據(jù)。最后結(jié)局為，“大秦軍陜團(tuán)”進(jìn)行了道歉并下架了視頻。
「AUTO芯球」看到”紅星資本局“一篇文章寫道：“汽車測(cè)評(píng)具有較強(qiáng)的煽動(dòng)性，能影響消費(fèi)者的決策甚至產(chǎn)品的聲譽(yù)。因此汽車測(cè)評(píng)的科學(xué)性、客觀性和公正性非常重要，要避免受到商業(yè)利益和個(gè)人偏見的影響。汽車媒體并非權(quán)威測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和方法不一定完全科學(xué)，且與車企存在商業(yè)利益往來(lái)，測(cè)評(píng)結(jié)果常常引起爭(zhēng)議。“
值得思考的是，當(dāng)前的新能源車市完全沒(méi)有形成統(tǒng)一的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。媒體站在第三方角度進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，為消費(fèi)者提供買車和選車參考，在一定程度上有利于推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步以及新能源消費(fèi)的普及。
在冬測(cè)過(guò)程中，媒體測(cè)試是否具有權(quán)威性，客觀性和公正性很重要。否則，冬測(cè)結(jié)果會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)生質(zhì)疑。我們相信經(jīng)歷這次對(duì)撞之后，消費(fèi)者對(duì)汽車、對(duì)媒體都會(huì)了解更多。我們靜待此事件進(jìn)一步的發(fā)展！
*本文圖片均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)
聚焦智能汽車，助力關(guān)鍵決策。
余承東怒懟懂車帝的背后真相。關(guān)鍵問(wèn)題出在懂車帝測(cè)試的“插混組純電續(xù)航達(dá)成率”一項(xiàng)，其中，問(wèn)界M7純電續(xù)航達(dá)成率僅31.60%，竟然排在倒數(shù)第一。這或許就是余承東發(fā)火的原因。
AITO汽車官方指責(zé)懂車帝在測(cè)試前進(jìn)行了人為操控，包括長(zhǎng)時(shí)間的空調(diào)制熱、開關(guān)車門、車窗等操作，導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果失真。
此外，長(zhǎng)城汽車、吉利等方均質(zhì)疑懂車帝冬測(cè)規(guī)則。懂車帝回應(yīng)稱本次測(cè)試為-20°C以下極寒天氣的滿載續(xù)航測(cè)試，所有參與車輛在整備后編隊(duì)行駛出發(fā)，使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，符合用戶冬季用車場(chǎng)景，不存在區(qū)別對(duì)待。
在「AUTO芯球」看來(lái)，暫且不論事實(shí)結(jié)果孰對(duì)孰錯(cuò)？懂車帝與車企之間爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，無(wú)非就是新能源車測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)是什么？目前，行業(yè)缺少一個(gè)新能源汽車測(cè)試的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
余承東“不服”
近日，懂車帝發(fā)布《2023懂車帝冬測(cè)》，測(cè)試了嚴(yán)寒情況下的混動(dòng)車型純電續(xù)航達(dá)成率，約20個(gè)車型參加測(cè)試。其中，比亞迪仰望以85.08%的續(xù)航達(dá)成率排名第一，問(wèn)界M7增程版以31.6%的續(xù)航達(dá)成率排名倒數(shù)第一。該結(jié)果一經(jīng)公布，外界一片“嘩然”。
12月8日晚，AITO汽車官微緊急發(fā)布《無(wú)懼嚴(yán)寒，問(wèn)界系列車型冬測(cè)表現(xiàn)官方解讀》，回應(yīng)問(wèn)界新M7在某媒體冬測(cè)中插混組純電續(xù)航達(dá)成率排名墊底一事。
原文中提到，在該媒體公布的“插混組統(tǒng)一WLTC4標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航達(dá)成率”結(jié)果顯示，問(wèn)界新M7的純電續(xù)航為55.3公里。AITO汽車表示，經(jīng)測(cè)試媒體確認(rèn)，車輛在正式測(cè)試前進(jìn)行了共計(jì)71分鐘的空調(diào)制熱，在車內(nèi)溫度達(dá)到24攝氏度后，又持續(xù)制熱40分鐘。
在此過(guò)程中有十余次開關(guān)車門、車窗的操作，其中最長(zhǎng)時(shí)間超過(guò)3分鐘，大大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致電量快速下降。在嚴(yán)寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，多次長(zhǎng)時(shí)間開車窗、車門，嚴(yán)重背離用戶真實(shí)使用場(chǎng)景。
另外，在車輛電量?jī)H剩74.9%，搭載駕駛員及4個(gè)60公斤沙袋的情況下才開始測(cè)試，到電量為20.4%時(shí)增程器開始啟動(dòng)，實(shí)際消耗電池電量54.5%。
面對(duì)質(zhì)疑，12月9日下午，懂車帝在直播中回應(yīng)，此次冬測(cè)所有車輛的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都是一致的，不會(huì)針對(duì)某個(gè)車型。
對(duì)于該測(cè)試結(jié)果，華為余承東顯然不滿，發(fā)文稱：“坑人的測(cè)試，誤導(dǎo)民眾！科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則！”
此外，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良也在社交平臺(tái)上公開表示，“不認(rèn)同懂車帝發(fā)布的《2023懂車帝冬測(cè)》混動(dòng)車型純電續(xù)航達(dá)成率這項(xiàng)評(píng)測(cè)結(jié)果，認(rèn)為這樣的測(cè)評(píng)過(guò)程不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論也不令人信服。”
此外，網(wǎng)友也炸鍋了。有網(wǎng)友，對(duì)測(cè)試的可信性保持懷疑。
“這位懂王的意思是：余總，該交保護(hù)費(fèi)了，不然下次就是倒數(shù)第一……”
“哪有新能源汽車零下20度還達(dá)成率85.08%的？太尷尬了，違反常識(shí)！”業(yè)內(nèi)大部分的評(píng)論，都對(duì)上述車企的質(zhì)疑表示理解，畢竟，這組數(shù)據(jù)實(shí)在難以令人信服，甚至背離常識(shí)。
不論從造車廠商的角度，還是站在消費(fèi)者的角度，懂車帝的此次測(cè)評(píng)結(jié)果真的是“一石激起千層浪。”
呼吁新標(biāo)準(zhǔn)
懂車帝此次冬測(cè)項(xiàng)目既包括低溫充電、冰雪爬坡、實(shí)測(cè)續(xù)航等圍繞三電系統(tǒng)的測(cè)試項(xiàng)目，也包括ACC制動(dòng)，智能車機(jī)等智能化層面的測(cè)試。
此次測(cè)試引起汽車廠家質(zhì)疑的重點(diǎn)是，雖然懂車帝在視頻中說(shuō)明是“滿電滿油”靜置一夜，且“進(jìn)行相同時(shí)間的上電整備”，但是，每家廠家根據(jù)自己聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
從AITO汽車官微、吉利汽車和長(zhǎng)城汽車三家車企的公開信息綜合得知，懂車帝對(duì)三家車企的原地怠速時(shí)間和開門的次數(shù)都有差異。例如，問(wèn)界在車輛在正式測(cè)試前進(jìn)行了共計(jì)71分鐘的空調(diào)制熱，有十余次開關(guān)車門、車窗的操作，其中最長(zhǎng)時(shí)間超過(guò)3分鐘。“
吉利銀河L6車輛原地怠速70分鐘，期間4次打開車門，最長(zhǎng)兩次開門時(shí)長(zhǎng)均超過(guò)10分鐘；領(lǐng)克08在測(cè)試前原地怠速71分鐘，期間車門打開了6次，最長(zhǎng)一次開門時(shí)間6分39秒。
長(zhǎng)城汽車開啟高壓、開啟空調(diào)進(jìn)行整備，時(shí)長(zhǎng)60-72分鐘不等，同時(shí)各車型還有十多次開關(guān)門、開關(guān)車窗操作，部分車型存在開啟座椅加熱情況。
AITO汽車質(zhì)疑道，在嚴(yán)寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，多次長(zhǎng)時(shí)間開車窗、車門，嚴(yán)重背離用戶真實(shí)使用場(chǎng)景。同時(shí)，楊學(xué)良也在微博上表示：”這些操作極大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致車輛在正式發(fā)出前電量已經(jīng)下降很多。”
在余承東公開怒懟懂車帝后，長(zhǎng)城也有了新動(dòng)作。12月11日，長(zhǎng)城汽車也官宣稱將召開“懂車帝冬測(cè)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)疑溝通會(huì)”，講題涵蓋新能源冬測(cè)的科學(xué)公正標(biāo)準(zhǔn)、純電續(xù)航測(cè)試的車輛整備標(biāo)準(zhǔn)、爬坡角度測(cè)試的車輛電量標(biāo)準(zhǔn)、爬坡距離測(cè)試的車輛制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)等。
有意思的是，長(zhǎng)城都沒(méi)等到發(fā)布會(huì)，僅僅在官宣6個(gè)小時(shí)后，就立馬對(duì)懂車帝的異常數(shù)據(jù)進(jìn)行解釋，并喊話車圈：共建中國(guó)新能源高質(zhì)量測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)！
面對(duì)質(zhì)疑，懂車帝雖然有所回應(yīng)，但各方車企并不買單。現(xiàn)階段，懂車帝與車企業(yè)之間，各執(zhí)一詞，媒體冬測(cè)的結(jié)果也隨之變得撲朔迷離。
值得玩味的是，「AUTO芯球」看到視頻號(hào)”汽車情報(bào)“一個(gè)視頻大概內(nèi)容為，楊洪海先生表示:“懂車帝這次的操作挺有趣的，起亞EV6電動(dòng)超跑報(bào)名參加此次冬測(cè)，結(jié)果被懂車帝拒絕了告知說(shuō)不讓參加名參賽卻被拒，背后真相愈發(fā)撲朔迷離。”
此次，懂車帝的測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)以及內(nèi)容，有車企認(rèn)可的地方，更多的是車企對(duì)此次結(jié)果及細(xì)節(jié)不認(rèn)可的地方的居多。在車企與懂車帝事件的背后，更多的是衡量新能源汽車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)論。
此測(cè)評(píng)是否具有權(quán)威性？
汽車測(cè)評(píng)通常由汽車媒體、專業(yè)機(jī)構(gòu)或汽車制造商進(jìn)行，對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室測(cè)試、道路測(cè)試、安全測(cè)試等，對(duì)車輛的外觀、內(nèi)飾、操控、動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性、安全性等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)和比較。作為消費(fèi)者來(lái)講，是否應(yīng)該相信此次懂車帝的測(cè)評(píng)呢？
「AUTO芯球」看到新媒體賬號(hào)“速度皖高峰“一篇文章中提到對(duì)懂車帝權(quán)威性的評(píng)價(jià)觀點(diǎn)。”懂車帝作為商業(yè)平臺(tái)是否具有評(píng)測(cè)權(quán)利是存疑的。即使在存疑的情況下完成了測(cè)評(píng)，那么是否有專業(yè)、權(quán)威的第三方監(jiān)督評(píng)測(cè)過(guò)程，確保整個(gè)過(guò)程真實(shí)、公正。從當(dāng)前車企與懂車帝的爭(zhēng)議也能看出來(lái)，過(guò)程并沒(méi)有得到其他方面的有效監(jiān)督。這個(gè)結(jié)果真實(shí)性又如何保障？”
作為一家汽車領(lǐng)域的媒體平臺(tái)，懂車帝進(jìn)行冬測(cè)和夏測(cè)，如果真正做到公平，從一定程度上，雖然不具備權(quán)威性，但是也是一份可以值得被參考的數(shù)據(jù)。也是消費(fèi)者在買車時(shí)可以參考的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。但是，因檢測(cè)本身就與巨大的利益捆綁，車評(píng)平臺(tái)很容易在發(fā)展過(guò)程中迷失了初衷。
”姚十八事件”就是一個(gè)很好的例子。此前，擁有接近140萬(wàn)粉絲的汽車自媒體“大秦軍陜團(tuán)”發(fā)布視頻，稱比亞迪方程豹汽車百公里高速油耗達(dá)18升，跟官方宣傳相差甚遠(yuǎn)，在網(wǎng)上引起巨大爭(zhēng)議。
隨后方程豹官方回應(yīng)稱，該車輛當(dāng)日存在大量異常駕駛行為，包括超速、異常停車等。雙方各執(zhí)一詞，只提供了對(duì)自己最有利的車輛行駛數(shù)據(jù)。最后結(jié)局為，“大秦軍陜團(tuán)”進(jìn)行了道歉并下架了視頻。
「AUTO芯球」看到”紅星資本局“一篇文章寫道：“汽車測(cè)評(píng)具有較強(qiáng)的煽動(dòng)性，能影響消費(fèi)者的決策甚至產(chǎn)品的聲譽(yù)。因此汽車測(cè)評(píng)的科學(xué)性、客觀性和公正性非常重要，要避免受到商業(yè)利益和個(gè)人偏見的影響。汽車媒體并非權(quán)威測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和方法不一定完全科學(xué)，且與車企存在商業(yè)利益往來(lái)，測(cè)評(píng)結(jié)果常常引起爭(zhēng)議。“
值得思考的是，當(dāng)前的新能源車市完全沒(méi)有形成統(tǒng)一的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。媒體站在第三方角度進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，為消費(fèi)者提供買車和選車參考，在一定程度上有利于推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步以及新能源消費(fèi)的普及。
在冬測(cè)過(guò)程中，媒體測(cè)試是否具有權(quán)威性，客觀性和公正性很重要。否則，冬測(cè)結(jié)果會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)生質(zhì)疑。我們相信經(jīng)歷這次對(duì)撞之后，消費(fèi)者對(duì)汽車、對(duì)媒體都會(huì)了解更多。我們靜待此事件進(jìn)一步的發(fā)展！
*本文圖片均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)
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