聲明：本測(cè)評(píng)內(nèi)容僅供參考，任何依本測(cè)評(píng)內(nèi)容作出的投資行為，與本測(cè)評(píng)內(nèi)容無關(guān)。項(xiàng)目有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。

Statement: the contents of this assessment are for reference only. Any investment behavior made according to the contents of this assessment is not related to the contents of this assessment. The project is risky and the investment must be prudent.

DAV是一個(gè)基于區(qū)塊鏈技術(shù)的運(yùn)輸協(xié)議平臺(tái), 通過以太坊網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)無人駕駛與無人機(jī)共享。在此平臺(tái)上用戶可以自由地購(gòu)買和出售自動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)。它的平臺(tái)上集成了許多的自主車輛，使這些車輛尤其是自動(dòng)駕駛車輛（如汽車、無人駕駛飛機(jī)等）在一個(gè)分散的市場(chǎng)上可以被用戶發(fā)現(xiàn)，并且使用DAV通證進(jìn)行交易。DAV通過協(xié)議平臺(tái)完成此項(xiàng)任務(wù)，該協(xié)議將車輛、用戶和服務(wù)提供商連接到同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)上，從而形成了一個(gè)分散的載人交通網(wǎng)絡(luò)，是未來自主交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施。

自1908年亨利福特發(fā)明汽車裝配線以來，汽車和運(yùn)輸行業(yè)正在經(jīng)歷著最大的革命。蓬勃發(fā)展的“共享經(jīng)濟(jì)”正在深刻影響各行各業(yè)，從辦公空間，音樂到交通運(yùn)輸。除了新興的共享經(jīng)濟(jì)理念之外，技術(shù)的進(jìn)步將很快使自動(dòng)駕駛汽車成為我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠?。隨著這些趨勢(shì)的不斷發(fā)展，貨物和人員的流動(dòng)將呈現(xiàn)出全新的形態(tài)。當(dāng)前的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)還是呈現(xiàn)出“孤島”的狀態(tài)。比如Google、Lyft和Uber少數(shù)從事自動(dòng)交通的公司，目前他們的交通運(yùn)輸需求解決方案，依然采用的是AOL在20世紀(jì)90年代使用的封閉平臺(tái)模型。

? 分析

交通運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)空間巨大，且發(fā)展非常迅速：

1、行業(yè)規(guī)模

最近幾十年，在世界經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為了一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

2、行業(yè)變革

隨著汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)、數(shù)據(jù)共享、以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，固有的交通行業(yè)將不可避免的發(fā)生重大的變革，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將越來越智能化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)據(jù)化，并且汽車與人和數(shù)據(jù)將融為一體。

3、關(guān)聯(lián)性

行業(yè)的全新基礎(chǔ)服務(wù)需求將非常大，而DAV致力于將人、車、網(wǎng)連為一體，彼此之間可以相互發(fā)現(xiàn)、交流、甚至交易等。

? 分析

交通運(yùn)輸領(lǐng)域區(qū)塊鏈項(xiàng)目較多，競(jìng)爭(zhēng)比較激烈：

1、競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀描述

定位交通運(yùn)輸領(lǐng)域的區(qū)塊鏈項(xiàng)目有AIcar、交通運(yùn)輸鏈、Vectoraic、CarBlock等項(xiàng)目；在制造業(yè)或者互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有京東無人機(jī)送貨、大疆無人機(jī)、甚至滴滴和優(yōu)步等潛在的競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)。

2、競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)目對(duì)比

（1）Vectoraic項(xiàng)目運(yùn)用了區(qū)塊鏈?zhǔn)┑讓蛹夹g(shù)結(jié)合無人駕駛技術(shù)，構(gòu)建了下一代智能交通的基礎(chǔ)設(shè)施，Vectoraic應(yīng)用了比較前沿的區(qū)塊鏈?zhǔn)┑讓蛹夹g(shù)，同時(shí)其屬于以色列軍事技術(shù)下沉項(xiàng)目，所以核心技術(shù)相較優(yōu)于DAV，但缺少像DAV明確的區(qū)塊鏈運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展定位與戰(zhàn)略。

（2）交通運(yùn)輸鏈由中國(guó)交通部牽頭，結(jié)合了互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，同時(shí)基于區(qū)塊鏈技術(shù)多中心化、安全可信、智能合約等特性，從而連接、融合了交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中的政府、企業(yè)，車輛，船舶等運(yùn)輸裝備，道路，橋梁，場(chǎng)站等基礎(chǔ)設(shè)施，最終構(gòu)建了一個(gè)現(xiàn)代智能交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。對(duì)比DAV項(xiàng)目，交通運(yùn)輸鏈整合資源更多、涵蓋領(lǐng)域更廣，同時(shí)由于交通運(yùn)輸鏈有強(qiáng)大的政府支持，所以其戰(zhàn)略意義更強(qiáng)，相較而言，DAV的優(yōu)勢(shì)在于其基于無人機(jī)、無人駕駛等技術(shù)的智能化定位。

3、周邊競(jìng)爭(zhēng)延伸

互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)等其他領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)，比如京東無人機(jī)送貨、大疆無人機(jī)、滴滴打車等，未來也很有可能會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因?yàn)榈谝?，此類公司基本都有一定的技術(shù)積累與資本實(shí)力；第二，像優(yōu)步、滴滴類似的交通互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司，通過長(zhǎng)時(shí)間的用戶培養(yǎng)，已經(jīng)初步建立了市場(chǎng)使用習(xí)慣，由此為后續(xù)的領(lǐng)域擴(kuò)展建立了良好的鋪墊，所以DAV也一定會(huì)面臨來自互聯(lián)網(wǎng)等其他擴(kuò)展領(lǐng)域相關(guān)巨頭的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)。

【通證名稱】DAV

【通證總量】17.7億

【通證分配】詳見官網(wǎng)或項(xiàng)目白皮書

【資金使用】

• 研究與開發(fā)：45%

• 營(yíng)銷和業(yè)務(wù)發(fā)展：15%

• 擴(kuò)張和運(yùn)營(yíng)：20%

• 普通和行政：10%

• 法律和合規(guī)：10%

? 分析

項(xiàng)目比較重視技術(shù)，但是通證綜合考量表現(xiàn)非常普通。

? 分析

通過Token的生產(chǎn)與流通機(jī)制，建立了生態(tài)循環(huán)與Token經(jīng)濟(jì)：

1、Token生產(chǎn)

DAV項(xiàng)目引用Token理念，并計(jì)劃發(fā)行17.7億DAV令牌，用作DAV構(gòu)建場(chǎng)景的生態(tài)應(yīng)用。

2、Token流通

（1）DAV令牌是DAV堆棧技術(shù)的核心組件，為DAV生態(tài)系統(tǒng)提供支持。DAV網(wǎng)絡(luò)的訪問需要DAV令牌的驗(yàn)證確認(rèn)，即網(wǎng)絡(luò)參與者的身份、識(shí)別、通信和任務(wù)流通使用。

（2）依據(jù)供應(yīng)與需求關(guān)系，用戶可以進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)獲得每筆交易的令牌費(fèi)用。車輛擁有者、DAV網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商可以采用為平臺(tái)用戶提供服務(wù)，而收取相應(yīng)的令牌費(fèi)用。

（3）出售DAV令牌的收益可以用于DAV平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步發(fā)展和融資激勵(lì)，從而形成一個(gè)可持續(xù)的運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)。

3、Token經(jīng)濟(jì)

基于區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展，全球的經(jīng)濟(jì)范式已悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變，新運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)和Token的融合，激發(fā)了新的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)誕生與發(fā)展，且隨著用戶的增多，此網(wǎng)絡(luò)變得愈加活躍。早期的參與者通過Token激勵(lì)機(jī)制，不斷的創(chuàng)建且領(lǐng)導(dǎo)全新經(jīng)濟(jì)生態(tài)的發(fā)展與壯大。

Noam Copel：首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人

在加密貨幣、區(qū)塊鏈和加密方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，他在2003年發(fā)明了世界上首個(gè)智能手機(jī)加密系統(tǒng)，并隨后傳播到50余個(gè)國(guó)家，在Blockchain.com上被列為安全專家。

TalAter：CTO和聯(lián)合創(chuàng)始人

O'Reilly出版作者、W3C汽車工作組的特邀專家、企業(yè)家，從事開發(fā)工作有20余年、8年以上的編程經(jīng)驗(yàn)。曾任Somoto研發(fā)總監(jiān)兼產(chǎn)品副總裁（TASE：SMTO）。

約翰弗雷澤：CCO和聯(lián)合創(chuàng)始人

加拿大維多利亞州皇家大學(xué)MBA畢業(yè)。以太坊基金會(huì)前對(duì)外關(guān)系負(fù)責(zé)人，Devcon3團(tuán)隊(duì)的高級(jí)成員。擅長(zhǎng)企業(yè)戰(zhàn)略制定與營(yíng)銷策劃工作。曾在多個(gè)董事會(huì)任職，從事非營(yíng)利，營(yíng)利和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

喬·羅帕爾多：CMO和聯(lián)合創(chuàng)始人

實(shí)業(yè)家、企業(yè)家，擁有跨行業(yè)10年以上的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。對(duì)區(qū)塊鏈和加密貨幣有比較深入的研究。曾與Google、Oracle、Salesforce和SAP等公司合作開發(fā)品牌并實(shí)施營(yíng)銷策略。

? 分析

創(chuàng)始人及聯(lián)合創(chuàng)始人，均有區(qū)塊鏈與加密貨幣相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，團(tuán)隊(duì)職位配置比較合理。

董燦：法務(wù)總負(fù)責(zé)人

曾任以太坊基金會(huì)總法律顧問，并擔(dān)任夏威夷州證券分析師超過8年。具有豐富的財(cái)務(wù)監(jiān)管、律師執(zhí)業(yè)等經(jīng)驗(yàn)，曾供職于華爾街律師事務(wù)所。擁有航空監(jiān)管相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

沙哈爾弗蘭克：研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人

項(xiàng)目開源愛好者，擁有近20年軟件開發(fā)和管理經(jīng)驗(yàn)。谷歌認(rèn)證數(shù)據(jù)工程師、云技術(shù)解決方案架構(gòu)師。為AOL等公司設(shè)計(jì)和開發(fā)過高規(guī)模低延遲服務(wù)技術(shù)。

Lior Shkoori：產(chǎn)品經(jīng)理

Fi Club的聯(lián)合創(chuàng)始人。曾任Iron Source產(chǎn)品經(jīng)理，領(lǐng)導(dǎo)該公司的旗艦產(chǎn)品 - 基于Android和iOS系統(tǒng)開發(fā)的移動(dòng)SDK，可以達(dá)到集成了超過100K的移動(dòng)應(yīng)用程序。

阿納托利托卡洛夫：高級(jí)開發(fā)人員

擁有十多年的多學(xué)科技術(shù)研究經(jīng)驗(yàn)。自2014年開始從事加密事業(yè)，并編寫過一年的Solidity代碼。具有多學(xué)科開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，包括可擴(kuò)展的系統(tǒng)架構(gòu)，信號(hào)處理，機(jī)器學(xué)習(xí)算法和可擴(kuò)展的分布式系統(tǒng)解決方案。曾任AbiliSense首席技術(shù)官兼聯(lián)合創(chuàng)始人。

Yaron Shapira：開發(fā)人員

一位經(jīng)驗(yàn)豐富的軟件工程師，在以色列軍隊(duì)中開發(fā)了重要的可擴(kuò)展系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)科學(xué)專業(yè)畢業(yè)，對(duì)自動(dòng)交通，機(jī)器學(xué)習(xí)，區(qū)塊鏈等諸多領(lǐng)域充滿研究熱情。

Hai Alaluf：開發(fā)人員

學(xué)士學(xué)位，計(jì)算機(jī)科學(xué)與經(jīng)濟(jì)學(xué)，具有豐富的Web開發(fā)知識(shí)。在設(shè)計(jì)和開發(fā)端到端應(yīng)用程序方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。

蒂米阿吉博耶：高級(jí)開發(fā)人員

非洲加密貨幣交易所Bitkoin Africa的創(chuàng)始人/首席執(zhí)行官。一位多學(xué)科軟件開發(fā)人員，在軟件開發(fā)的各個(gè)方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn);，比如：前端和后端Web開發(fā)、加密貨幣、Android、iOS、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器學(xué)習(xí)和虛擬現(xiàn)實(shí)。

Alex Iliescu：Web開發(fā)人員

計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)士，有超過6年的工作經(jīng)驗(yàn)。已經(jīng)為多個(gè)行業(yè)成功創(chuàng)建過網(wǎng)站，包括加密貨幣、運(yùn)輸、服務(wù)、開發(fā)人員工具等。

Rachel Linnewiel：對(duì)外關(guān)系負(fù)責(zé)人

Technion理工學(xué)院畢業(yè)，城市規(guī)劃碩士學(xué)位。曾是德克薩斯州北部德克薩斯州電動(dòng)汽車?yán)婕瘓F(tuán)的電動(dòng)汽車運(yùn)輸規(guī)劃師和協(xié)調(diào)員。

安德魯格倫斯坦：研究主管

前軍事網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品金線集團(tuán)董事兼Pegasus Intelligence首席執(zhí)行官。在貨運(yùn)代理，報(bào)關(guān)和運(yùn)輸方面經(jīng)驗(yàn)豐富。技術(shù)與未來主義愛好者。

Iurii Ieltsov：設(shè)計(jì)主管

英國(guó)設(shè)計(jì)學(xué)院畢業(yè)。資深設(shè)計(jì)師，擁有超過10年的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。充滿感性的極簡(jiǎn)主義和精致簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)。

哈達(dá)爾巴達(dá)什：辦公室主管

Hadar在企業(yè)管理和辦公室管理方面經(jīng)驗(yàn)豐富。她對(duì)區(qū)塊鏈相關(guān)項(xiàng)目的協(xié)調(diào)工作非常感興趣。社會(huì)科學(xué)學(xué)士學(xué)位，具有出色的人際關(guān)系和組織能力。

艾利克里曼：業(yè)務(wù)解決方案經(jīng)理

曾任新加坡Verint Systems業(yè)務(wù)解決方案經(jīng)理（納斯達(dá)克股票代碼：VRNT），在為亞太地區(qū)各國(guó)政府制定復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)安全和通信解決方案方面經(jīng)驗(yàn)豐富。自2011年以來，Alick是一名活躍的區(qū)塊鏈倡導(dǎo)者，擁有私人飛行員執(zhí)照。

Daniel Goldfine：視頻內(nèi)容管理

擁有超過12年多領(lǐng)域的營(yíng)銷、創(chuàng)意設(shè)計(jì)等顧問經(jīng)驗(yàn)。曾是Newshound Media的視頻部門經(jīng)理，國(guó)際媒體制作機(jī)構(gòu)和Maccabi醫(yī)療保健服務(wù)的內(nèi)容創(chuàng)建者，以及曾就職于鳳凰保險(xiǎn)，i24新聞等。

布拉德利伯曼：文化主講人

是一位關(guān)于電動(dòng)汽車，汽車文化和交通運(yùn)輸未來派作家。為紐約時(shí)報(bào)，麻省理工學(xué)院技術(shù)評(píng)論等撰稿。擁有制作記錄片的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

? 分析

創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員整體涉獵領(lǐng)域?qū)拸V，實(shí)力強(qiáng)勁：

創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)共有15位成員，成員的背景涵蓋有法律、技術(shù)研發(fā)、汽車文化、管理、營(yíng)銷等多領(lǐng)域，其中技術(shù)開發(fā)有7位成員，3位成員有區(qū)塊鏈相關(guān)經(jīng)驗(yàn)?？傮w而言，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)比較重視技術(shù)研發(fā)，同時(shí)有一定的區(qū)塊鏈行業(yè)基礎(chǔ)，但團(tuán)隊(duì)由于組成人員較多、行業(yè)涉獵廣，有些略顯雜亂，后續(xù)難免會(huì)產(chǎn)生項(xiàng)目發(fā)展難以協(xié)調(diào)的問題。

? 分析

顧問團(tuán)隊(duì)成員均來自知名企業(yè)，履歷豐富：

12名顧問均來自于相對(duì)比較知名的公司，例如UPS快遞、谷歌、IBM、Equinix、美國(guó)國(guó)家航天局、通用、思愛普等，以太坊也是其中之一。顧問人員包括Jerome Ferguson（UPS快遞自主系統(tǒng)總監(jiān)）、George D. Zamka（前NASA宇航員，F(xiàn)AA經(jīng)理）和Alan Messer博士（GM全球消費(fèi)者體驗(yàn)首席技術(shù)官，三星電子前副總裁）等。

同時(shí)DAV項(xiàng)目還建立了開源貢獻(xiàn)者團(tuán)隊(duì)，這是一種比較創(chuàng)新的做法。

1. 分散發(fā)現(xiàn)

DAV允許自動(dòng)駕駛車輛發(fā)現(xiàn)彼此，以及服務(wù)提供商和他們周圍的客戶。DAV使用不依賴于中央服務(wù)器的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)協(xié)議，從而來實(shí)現(xiàn)分散式節(jié)點(diǎn)的發(fā)現(xiàn)。相反，節(jié)點(diǎn)排列在分布式哈希表中，可以用非常有效的方式訪問。

2. 通信協(xié)議

DAV為各種運(yùn)輸場(chǎng)景定義了標(biāo)準(zhǔn)化通信協(xié)議庫。這種協(xié)定一般分為兩種情況：通過調(diào)用智能合約和這些智能合約生成的事件，從而直接完成區(qū)塊鏈通信任務(wù)；通過使用DAV協(xié)議進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的通信傳輸。

3. 無需互信的合作工具

通過使用一系列專業(yè)化的智能合約運(yùn)行，從而達(dá)成運(yùn)輸服務(wù)買賣雙方之間無需互信的合作。這些智能合約可以在買方、賣方之間，以及在特殊需求下仲裁員、保險(xiǎn)公司和其他方之間實(shí)現(xiàn)多方協(xié)作。由于這些合同直接與DAV令牌綁定，從而在無需任何預(yù)先建立信任的情況下，就可以保證多方之間交易的利益分配。

? 分析

通過分散發(fā)現(xiàn)、通信協(xié)議等技術(shù)的應(yīng)用，保證了DAV的完美實(shí)現(xiàn)：

DAV旨在打造自動(dòng)駕駛、無人機(jī)以及多種智能設(shè)備時(shí)代的區(qū)塊鏈交通場(chǎng)景服務(wù)，通過分散發(fā)現(xiàn)技術(shù)做到了目標(biāo)對(duì)象以及參與方有效的彼此識(shí)別、交互?；谥悄芎霞s的通信協(xié)議與DAV內(nèi)置協(xié)議，保證了精準(zhǔn)化點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的通信傳輸。創(chuàng)新設(shè)計(jì)的交易多方無需互信的合作工具，有效解決了合作過程中的信任問題，從而可以提升交易參與的積極性。

? 分析

在DAV的“不可能三角”特性中，去中心化表現(xiàn)尤為突出：

1、去中心化

DAV是一個(gè)完全去中心化的交通協(xié)議產(chǎn)品，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)分散化、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)信息的傳遞與協(xié)作。其就像區(qū)塊鏈?zhǔn)澜绲摹暗蔚未蜍嚒?，用去中心化的理念?shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸資源點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的有效分配，去中心化也是區(qū)塊鏈項(xiàng)目的特性之一。

2、安全

利用一系列專業(yè)化的智能合約技術(shù)，設(shè)計(jì)了無需互信的合作工具，基本實(shí)現(xiàn)了安全交易與無信任支付，但沒有具體講解所采用的的智能合約技術(shù)。

3、可擴(kuò)展性

基于共識(shí)機(jī)制與核心算法的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，DAV項(xiàng)目可以進(jìn)行擴(kuò)展性的運(yùn)行，但是DAV平臺(tái)的TPS有一定的承載上限，并且一般情況下，DAV項(xiàng)目的容量與數(shù)據(jù)承載能力遠(yuǎn)低于中心化系統(tǒng)的TPS。

? 分析

DAV項(xiàng)目的創(chuàng)新技術(shù)與架構(gòu)設(shè)計(jì)，建立了較高的開發(fā)難度：

DAV項(xiàng)目的分散發(fā)現(xiàn)技術(shù)、通信協(xié)議、無需互信的合作工具等技術(shù)，相對(duì)而言是項(xiàng)目的創(chuàng)新之處，因此也面臨較大的開發(fā)難度；無人駕駛、無人機(jī)等未來智能化軟硬件的技術(shù)發(fā)展也是DAV生態(tài)體系中的重要一環(huán)，但這一系列無人智能化設(shè)備的技術(shù)研發(fā)、兼容發(fā)展，目前都是極具難度的開發(fā)事項(xiàng)；由于交通運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展容量極大，所以對(duì)DAV項(xiàng)目平臺(tái)承載、處理大數(shù)據(jù)的技術(shù)能力要求也不低；DAV運(yùn)輸協(xié)議平臺(tái)，定位之初就是人、車、信息、服務(wù)、價(jià)值等多個(gè)維度構(gòu)建的生態(tài)系統(tǒng)，但由于項(xiàng)目發(fā)展還處于比較早期的階段，所以未來的融合發(fā)展必然挑戰(zhàn)極大。

? 分析

項(xiàng)目產(chǎn)品緩慢開發(fā)，進(jìn)度較慢：

DAV項(xiàng)目的Block Explorer當(dāng)前狀態(tài)還處于開發(fā)過程中，就產(chǎn)品發(fā)布環(huán)節(jié)而言，截止目前，僅發(fā)布了一款無人機(jī)任務(wù)APP，其他幾項(xiàng)產(chǎn)品均處于正在開發(fā)或內(nèi)測(cè)階段。

（本次評(píng)級(jí)Github截圖1）

（本次評(píng)級(jí)Github截圖2）

（首次評(píng)級(jí)Github截圖）

截止目前，Github上共22個(gè)代碼庫，最近一次更新發(fā)生于2018年8月28日。Github上比較活躍的Missioncontrol代碼庫，共有723次提交、7個(gè)分支項(xiàng)目、6次對(duì)應(yīng)產(chǎn)品發(fā)布、55位代碼貢獻(xiàn)者，以及112次點(diǎn)贊。

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Github上代碼更新頻次較高，調(diào)整明顯：

對(duì)比DAV的首次評(píng)級(jí)，Missioncontrol代碼庫的代碼提交次數(shù)由542次上升為723次，分支項(xiàng)目由12個(gè)縮減為7個(gè)，代碼貢獻(xiàn)者增加了5位，分支框架也發(fā)生了不小的調(diào)整，同時(shí)也不斷有新的代碼貢獻(xiàn)者加入項(xiàng)目技術(shù)開發(fā)。

2017年1月，DAV立項(xiàng)啟動(dòng)；

2017年5月，DAV項(xiàng)目白皮書發(fā)布；

2017年9月，無人駕駛飛機(jī)交付應(yīng)用程序發(fā)布；

2017年10月，模擬無人機(jī)環(huán)境；

2017年11月，社群網(wǎng)站發(fā)布；

2017年12月，開發(fā)者門戶啟動(dòng)；

2018年1月，區(qū)塊鏈瀏覽器網(wǎng)絡(luò)測(cè)試；

2018年5月，網(wǎng)絡(luò)啟動(dòng)、無人機(jī)飛行服務(wù)計(jì)劃啟動(dòng)；

2018年6月，Token發(fā)售。

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依據(jù)Roadmap ，目前項(xiàng)目完成情況表現(xiàn)一般：

依據(jù)Roadmap ,目前項(xiàng)目大概處于規(guī)劃的中期階段，其中以上重要節(jié)點(diǎn)事項(xiàng)，項(xiàng)目白皮書發(fā)布有所延遲、區(qū)塊鏈瀏覽器測(cè)試網(wǎng)絡(luò)環(huán)境目前官方渠道沒有查詢到、項(xiàng)目Token發(fā)售已經(jīng)結(jié)束。其余相關(guān)規(guī)劃事項(xiàng)完成情況，官方披露不是特別明確。

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聚集眾多機(jī)構(gòu)共建合作生態(tài)，合作賦能良好：

DAV聚集了運(yùn)輸行業(yè)的相關(guān)企業(yè)，便于制定全球分散網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議，但是要做到多方合作的共贏局面，協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)展將是首要難題，所以共建目標(biāo)會(huì)有不小的挑戰(zhàn)。

Block Crafters Capital。

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社交平臺(tái)搭建與社群粉絲基礎(chǔ)建設(shè)良好：

DAV項(xiàng)目主要搭建有Telegram、Linkedin、Twitter、Facebook等6個(gè)社交平臺(tái)。主要社群粉絲集中在Telegram，F(xiàn)acebook等，目前項(xiàng)目社交平臺(tái)粉絲合計(jì)超過了50000人，粉絲基礎(chǔ)相對(duì)較好。各平臺(tái)討論內(nèi)容以項(xiàng)目介紹、推廣為主，鑒于技術(shù)對(duì)于項(xiàng)目的發(fā)展至關(guān)重要，所以能公開、引導(dǎo)更多的技術(shù)交流，可以說是比較好的發(fā)展選擇。

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其他評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)的打分均值為6.8分，評(píng)級(jí)反饋相對(duì)比較客觀，中級(jí)稍微偏上。

DAV項(xiàng)目是基于區(qū)塊鏈技術(shù)的運(yùn)輸協(xié)議平臺(tái)，通過分散發(fā)現(xiàn)、通信協(xié)議、無需互信合作工具等創(chuàng)新技術(shù)，最終達(dá)到分散化、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)信息的傳遞以及合作的促成。

DAV項(xiàng)目切中的交通運(yùn)輸“賽道”，是一個(gè)剛性需求的市場(chǎng)，并且后續(xù)的發(fā)展空間足夠大，但是同類化競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)也比較激烈，甚至還會(huì)面臨來自周邊企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，比如滴滴、大疆等。項(xiàng)目的創(chuàng)始與顧問團(tuán)隊(duì)，多以汽車技術(shù)背景出身，也兼有航天、IT技術(shù)、區(qū)塊鏈等行業(yè)的背景，并且團(tuán)隊(duì)配置比較合理，總體而言，團(tuán)隊(duì)陣容比較強(qiáng)大，但由此也產(chǎn)生了一個(gè)問題，團(tuán)隊(duì)彼此之間的高效協(xié)作，將會(huì)面臨不小的壓力。項(xiàng)目代碼開源，Github代碼庫更新頻次較高，更新比較平穩(wěn)。依據(jù)Roadmap，項(xiàng)目正在推進(jìn)，但其中重要事項(xiàng)，比如白皮書發(fā)布有所延遲，還有規(guī)劃事項(xiàng)完成情況披露不是特別明確。社群的搭建與運(yùn)營(yíng)情況表現(xiàn)中規(guī)中矩，粉絲社群建設(shè)比較單一依賴于Telegram，市場(chǎng)的熱搜指數(shù)顯示，關(guān)注熱度起伏變化比較大。

綜上，DAV總分5.89分，評(píng)級(jí)等級(jí)B 級(jí)，綜合能力一般。