導(dǎo)語：小米智駕又“翻車”了，要么急剎車要么停不住，雷總快別直播了，趕緊看看你家SU7吧。

文/王俁祺

傷車更傷心的小米

最近，小米汽車可真是禍不單行。前幾天鬧得沸沸揚揚的“斷軸”風(fēng)波還在爭來爭去，這又一樁糟心事兒讓小米陷入了輿論危機。

1月31日，杭州的蔣先生駕駛著小米SU7在高速上開啟了智駕功能，結(jié)果車速竟然毫無征兆地從94急剎到33，導(dǎo)致后面李先生的車來不及躲開，直接發(fā)生了追尾。

這一撞不僅讓蔣先生的愛車掛了彩，更讓他對小米SU7智駕的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。

事故發(fā)生后，交警方面判定“李先生因未注意觀察，制動不及時的過錯，負(fù)同等責(zé)任；蔣先生因在高速公路上行駛時，車速低于規(guī)定時速，負(fù)同等責(zé)任”。

但是蔣先生覺得很委屈，他認(rèn)為這次事故完全是小米智駕系統(tǒng)的“誤識別”引發(fā)的，應(yīng)該讓小米官方來承擔(dān)責(zé)任，但是小米方面卻拒絕承擔(dān)責(zé)任。

從蔣先生提供的錄音中我們能聽到，小米汽車相關(guān)的負(fù)責(zé)人表示，“這個事情，確實是屬于‘誤識別’這個場景。在整個行業(yè)當(dāng)中，在NOA智駕的角度來講，它也屬于業(yè)內(nèi)的一個難題”。

同時甚至還大言不慚的表示，“包括我自己開特斯拉也是一樣，這個東西目前來講，它確實現(xiàn)在無法攻破”。

這一說法，不僅讓小米SU7的用戶感到寒心，甚至還讓特斯拉也跟著一起“無端躺槍”。這樣的回應(yīng)，顯然無法讓人滿意，畢竟按理來說高速已經(jīng)屬于相對比較簡單的路況，按理說絕不該出現(xiàn)這種低級失誤。

智駕問題誰來“兜底”

從價格上判斷，蔣先生的小米SU7大概率是輛標(biāo)準(zhǔn)版，在智駕相關(guān)配置方面，采用英偉達的DRIVE Orin芯片，算力僅有84TOPS，并且沒有激光雷達，只配備了毫米波雷達。

這樣的配置，決定了其智駕功能并不屬于高階智駕的范疇，只能在一定程度上輔助駕駛，但遠遠不能達到讓駕駛員放手的程度。

然而在實際使用的過程中，很多消費者可能會因為車企的營銷宣傳，對智駕產(chǎn)生了過高的期望，就像蔣先生這次，就是過于相信小米智駕，才導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

無獨有偶，昨天小米SU7又被爆出追尾了一輛智界R7，雖然具體細節(jié)官方還沒公布，但要知道這兩臺可都是號稱搭載高階智駕的車型。

雷軍就曾在直播中明確表示， 現(xiàn)階段沒有 100% 安全的智能駕駛，方向盤比算法更可靠，并且大方承認(rèn)小米智駕曾存在誤剎問題，也表明了當(dāng)前智能駕駛技術(shù)存在安全隱患的現(xiàn)狀。

話說今年剛開始沒多久就事故頻發(fā)，這不得不讓人對小米汽車的質(zhì)量打上一個大大的問號。小米汽車是不是應(yīng)該將更多精力放在提升車輛質(zhì)量上，而不是一味地追求各種花式營銷？

畢竟在去年，小米就曾大規(guī)模召回 30931 臺小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版，原因就是部分車輛因軟件策略問題，可能導(dǎo)致授時同步異常，影響到智能泊車輔助功能對靜態(tài)障礙物的探測，存在安全隱患。

另一方面從行業(yè)角度來看，在現(xiàn)如今智駕系統(tǒng)還不夠成熟穩(wěn)定的情況下，急于推廣又是不是會給消費者帶來潛在的安全風(fēng)險？

智駕宣傳是“畫餅”嗎

回顧近兩年的智駕事故我們會發(fā)現(xiàn)，高階智駕和基礎(chǔ)智駕對行車過程中的幫助顯然有著明顯的區(qū)別。

基礎(chǔ)智駕功能，比如自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、自動緊急剎車等等，主要是通過簡單的傳感器和算法，對行駛狀態(tài)進行一定程度的控制。

這些功能在相對簡單的環(huán)境下，通常才能發(fā)揮出較好的作用。然而，一旦遇到復(fù)雜路況或者惡劣天氣，基礎(chǔ)智駕功能就很容易出現(xiàn)誤判或失效的情況。

而高階智駕，像自動駕駛、遙控駕駛、自動泊車等等，對技術(shù)的要求則高得多。它需要更為先進的傳感器或者激光雷達，來獲取更精準(zhǔn)的環(huán)境信息。同時還需要強大的算法和高性能計算平臺，來對這些信息進行快速、準(zhǔn)確的處理和分析。

即便如此，高階智駕也不是絕對安全。目前，業(yè)內(nèi)對于高階智駕在一些特殊場景下的應(yīng)對能力，比如復(fù)雜的路口或者有臨時道路標(biāo)識等施工路段等等，仍然存在許多挑戰(zhàn)。

前不久，比亞迪官宣將開啟“全民智駕時代”，號稱10萬以下的車也將搭載高階智駕，這一消息可以說引發(fā)了廣泛的關(guān)注和爭論。對此余承東更是兩度公開發(fā)聲，質(zhì)疑比亞迪將基礎(chǔ)智駕輔助混淆為高階智駕的做法。

中國汽車工程學(xué)會就曾在報告中指出，高級別自動駕駛汽車的大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展仍存在瓶頸，“安全” 便是其中之一，未來 5 年，運行安全將成為自動駕駛汽車安全的重大難題和研究焦點。

另外從技術(shù)和成本的角度來看，在如此低價的車型上實現(xiàn)真正的高階智駕，確實是天方夜譚。畢竟，一套高階智駕系統(tǒng)，只是包括域控制器、激光雷達、毫米波雷達等硬件成本就高達2萬塊錢左右。

在目前國內(nèi)車市價格戰(zhàn)激烈，單車?yán)麧櫛緛砭筒桓叩那闆r下，車企想要實現(xiàn)“加量不加價”還保質(zhì)保量地普及高階智駕，難度可想而知，幾乎可以說是現(xiàn)階段不可能完成的任務(wù)。

華安證券也曾在研報中指出，各家車企曾出現(xiàn)過智駕軟件系統(tǒng)漏洞導(dǎo)致車輛出現(xiàn)異常行為的情況，可能引發(fā)安全事故，對企業(yè)品牌和用戶安全造成威脅。而且軟件的更新和維護成本也在不斷增加，給車企帶來較大的資金壓力。

所以說，“全民智駕”的愿景固然是美好的，但在追求普及的同時，安全問題絕不能被忽視。

從小米SU7的事故，到行業(yè)內(nèi)對智駕概念的爭議，都在提醒我們，智駕技術(shù)雖然給我們的出行帶來了新的可能，但目前還遠沒達到可以完全信賴的程度。

作為消費者，在享受智駕的同時，一定要保持清醒的認(rèn)識，牢記自己才是駕駛安全的第一責(zé)任人。

寫在最后

對于車企而言，在大力推廣智駕的同時，應(yīng)該將安全放在首位，加大研發(fā)投入，不斷優(yōu)化，提高其可靠性和穩(wěn)定性。

同時，還要加強對消費者的培訓(xùn)，讓消費者清楚地了解智駕的邊界和局限性，避免因過度依賴而引發(fā)更多的安全事故。

并且相關(guān)部門也得加快完善智駕相關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，明確事故責(zé)任認(rèn)定。

只有各方共同努力，“全民智駕”才能真正成為實在的出行方式，而不是懸在人們頭頂?shù)摹斑_摩克利斯之劍”。