在銷量數(shù)據(jù)持續(xù)下滑的陰影下，林肯汽車正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

根據(jù)第三方平臺的公開數(shù)據(jù)，林肯汽車在1月份的銷量表現(xiàn)令人尷尬，不僅同比大幅下滑，而且連乘聯(lián)會大盤都未能跑贏。這一趨勢在2024年也未能得到扭轉，其當年累計零售量僅有5.67萬輛，和2023年同期的國內零售輛7.15萬輛相比，同比下滑達20.8%。作為林肯汽車的新掌門，賈鳴鏑能否憑借他的穩(wěn)健策略，為林肯注入新的活力，成為業(yè)界關注的焦點。

然而，從目前的情況來看，賈鳴鏑的“藥方”似乎并未能拯救林肯的頹勢。盡管他強調林肯追求高質量銷售，不以銷量數(shù)字論成敗，但在乘用車市場銷量持續(xù)走低的背景下，這一理念顯得頗為蒼白。銷量的持續(xù)下滑，讓林肯與之前的輝煌時期相去甚遠，也讓人對賈鳴鏑的領導能力產(chǎn)生了質疑。

林肯的車型銷量也顯得不景氣。從1月份的具體車型銷量來看，航海家當月零售銷量為1208輛，林肯Z則為839輛，冒險家708輛，飛行家180輛。航海家作為目前林肯最為暢銷的車型，其銷量也未能達到預期的水平。而新款航海家在上市之初就面臨爭議，配置縮減引發(fā)了消費者的吐槽。在新能源市場方面，林肯的表現(xiàn)更是令人失望。盡管車市新能源市場銷量持續(xù)走高，但林肯的新能源轉型卻顯得緩慢而無力。

進入到2025年，面對激烈的市場競爭，賈鳴鏑表示：“2025年，我們希望把‘穩(wěn)’作為林肯的標簽。外部市場卷，林肯要用‘穩(wěn)’對抗卷。”其向媒體公開表示，“我們在研究通過“穩(wěn)”對來界定林肯，將品牌標簽更清晰的傳遞出去，找到林肯的目標人群。”也就是說，要明確地告訴客戶，他們“為什么可以選擇林肯”。

賈鳴鏑提出的“穩(wěn)”字策略，在業(yè)界也引發(fā)了廣泛的爭議。有觀點認為，堅持穩(wěn)健無可厚非，但在激烈的市場競爭面前，穩(wěn)并不代表放緩推出新品的節(jié)奏，更不代表漠視銷量規(guī)模的下滑而不采取更多措施。林肯需要面對的是市場的競爭，推出更具實力的產(chǎn)品，而非僅僅傳遞品牌標簽。

事實上，當前的豪華車市場已經(jīng)進入到了“價值重構”階段。傳統(tǒng)豪華品牌如果沒有在產(chǎn)品力上取得突破，是難以實現(xiàn)所謂的“將品牌標簽更清晰的傳遞出去”的。而林肯在技術創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代、用戶體驗等維度上的表現(xiàn)，顯然未能滿足新生代消費者的需求。與特斯拉、問界等以科技和智能為賣點的品牌相比，林肯的品牌特色顯得黯然失色。

更為令人擔憂的是，林肯在未來的產(chǎn)品規(guī)劃上似乎也缺乏足夠的競爭力。在2025年，林肯似乎僅有領航員一款全新產(chǎn)品，這在面臨激烈的市場競爭時無疑是“不夠看”的。在這樣的背景下，賈鳴鏑治下的林肯能否在2025年實現(xiàn)銷量上的同比上揚，成為了一個巨大的未知數(shù)。

綜上所述，林肯汽車在銷量持續(xù)下滑的背景下，正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。賈鳴鏑的穩(wěn)健策略雖然有其可取之處，但在激烈的市場競爭面前，林肯更需要的是在技術儲備、產(chǎn)品迭代、用戶體驗等維度上的突破。如果林肯不能在這些方面取得實質性的進展，那么未來的發(fā)展前景將不容樂觀。