就在近日，2月份新能源車企銷量排行榜公布，前五名都是中國品牌傳統車企，分別是比亞迪、吉利、五菱、奇瑞和長安。長城汽車又掉了隊，2月新能源銷量僅為15121輛，前兩個月合計銷量37374輛，排在13名開外，遠落后于昔日的對手們。

與此同時，在品牌整體銷量方面，長城汽車同樣被遠遠拋下。根據官方公布的數據顯示，2月份比亞迪、吉利超過20萬，長安汽車總銷量超過16萬，旗下的中國品牌車型銷量也達到10萬以上。長城汽車只有77883輛，與第一梯隊陣容是漸行漸遠。

要知道在昔日，長城汽車可是中國SUV引領者、皮卡乘用化的推動者、中式豪華發起者、高端硬派越野開拓者、專門為女性造車先行者……然而背負這些殊榮的長城汽車不僅沒能守住開辟的市場，還為別人做了嫁衣甚至邊緣化。雖說目前其還具備“單車利潤超1萬元”的盈利能力，可市場份額的持續下行也會透支品牌力，所以陷入困獸之斗的長城汽車，該如何從泥濘中脫身。

被忽視的剛需細分，正成為長城汽車的痼疾？

回溯過往，長城汽車能夠成功，最大的原因就是在于務實，當時的他們一直在研究中國消費者到底需要什么樣的產品。也正是因此，哈弗H6能成為中國SUV細分的扛旗者和拓展者，因此可以說，中國汽車的第一次飛躍式發展源于長城汽車，比亞迪是第二次。

所以哪怕到現在，長城汽車依舊是年銷過百萬的國產頭部勢力，這點毋庸置疑。

只不過進入后疫情時代，長城汽車就開始顯得沒那么接地氣了。沒錯，在2021年以后，長城汽車最重磅的產品都在坦克和長城炮，Hi4-T等先進技術也都優先服務這兩個品牌的高端產品。此舉好處也很明顯，長城汽車2021年到2024年均保持利潤增長，其中2024年預估可達到124億-130億之間。

可對于剛需市場，長城汽車就顯得比較滯后，最直觀的表現就是新能源的斷檔。純電賽道，機甲龍還沒投入市場就夭折，“為女性造車”的歐拉因為受眾狹窄銷量迅速下滑最終要和哈弗合。與MINI合作的光束汽車也呈現不了了之的態勢。

插混方面更是如此，其中最受人詬病的就是沒有將梟龍MAX作為哈弗H6的插混化換代車型。導致梟龍MAX月銷難過百，哈弗H6錯失插混熱潮，在燃油端也因產品力被長安CS75PLUS、吉利星越L、奇瑞的SUV超越，不僅遠離冠軍寶座還帶著哈弗品牌走向沒落。

因此很多人擔憂長城汽車這種跛腳的發展方式，一旦硬派越野需求飽和，若沒有剛需市場作保障，那真的命懸一線了。目前該隱患也在銷量中體現出來：1-2月坦克品牌累計24607輛，同比下滑18%；長城皮卡銷量29584輛，同比上漲14.11%，增幅較弱，對此有人認為市場對二者的需求開始趨于飽和。此外，哈弗品牌1-2月同比跌幅11.53%；歐拉腰斬；魏牌增幅超40%但體量太小增益有限，最終導致長城汽車銷量同比下滑9.28%。

相較之下，比亞迪1-2月合計銷量623386輛，同比增幅93.1%；吉利汽車達到471647輛，同比增長45%；奇瑞汽車405255，增幅16.4%；長安自主品牌銷量也超過37萬，同比增幅3%，長城卻因為守不住剛需市場而再度下滑，距離頭部越來越遠……

做對事，用對人，或許能助長城汽車轉型？

長城汽車雖然因為新能源滯后、剛需市場萎縮而發展受制，但其還有年銷百萬的體量，這也足夠推動其進行轉型。但前提是，長城汽車必須要真正解決兩個問題。

首先，不能再錯過發展熱點。

從2020年到2024年，長城汽車是錯過低速代步車、7萬元級純電代步車、插混SUV這三個剛需市場的熱點。或許對于長城汽車而言，這三個發展熱點利潤薄，看不上，那這一次的高階智駕就真的不能在錯過。并且長城汽車也打出了軍令狀，即品牌掌門人對比亞迪全系上智駕的內涵、趙永坡硬核帶貨。網友認為，這除了變相吸引流量，也在立FLAG。

換而言之，長城汽車在今年必須拿出可靠穩定的產品才行。所以我們能看到2月底長城汽車的秀肌肉行為——魏建軍在重慶的盤山立交、隧道群和CBD商圈，對高山的最新一代Coffee Pilot Ultra智駕系統進行“車位到車位”測試。結論是行駛32公里0接管，整體表現符合預期，沒有和行業平均水平拉開差距。

而且在比亞迪率先全系普及后，各大品牌也都開啟“全車系高階智駕”的軍備競賽，把技術下放的更低、功能更強大。像奇瑞是計劃在5萬元的車型身上標配高階智駕系統，吉利汽車官宣下半年吉利銀河品牌的全新和改款產品，都會全系搭載不同層級的瀚智駕方案，并且推出一款搭載H7等級的車型。長安汽車早已深度擁抱華為，率先取得技術優勢。

而長城汽車與他們相比，確實偏薄弱了，但還是有翻盤的機會，那就是系統得比對手們好用。

其次，就是尋找一個真正懂得消費者的執行者。

從表現上看，長城汽車是頻繁換高層，魏牌7年換9任總經理，歐拉從2019年到2024年換了5個總裁。里子的問題是營銷人才大量流失，現在放眼望去，長城汽車乘用車板塊的兩個總裁全是干技術出身！結合目前長城汽車銷量狀況，讓網友們開始懷念王鳳英，昔日她成就了哈弗神話，2024年她以一己之力讓小鵬轉危為安。

簡單來說，長城汽車需要一些真正懂消費者需求的營銷大佬作為執行者才行。

貴言堂

總而言之，長城汽車是時代的寵兒，每個時期總會有機遇擺在面前，可在2020年以后卻總是沒法有效抓住發展脈絡，不僅錯失發展機會，也被老對手和后來者們超越、被逼的邊緣化。如今又有一個新機會送到長城汽車面前，其也變相的立下了軍令狀，未來長城汽車是“命懸一線”還是回歸主流，就看這一搏了。