對于有購車需求的員工而言，購買自家品牌車輛確實較為普遍，畢竟可以享受到更多福利與便利。但對于新員工、沒有換購車需求甚至經濟能力有限的人群而言，無論是動員式，還是強制性購車，都幾乎變成了“職場霸凌”。

作者／遲恩雅

編輯／趙寒

蔚來（NIO/09866）汽車董事長李斌恐怕沒有想到，寄予厚望的子品牌——樂道還未迎來銷量爆發，卻在2025開年率先被貼上了“強制員工購車”的標簽。盡管官方及時辟謠，樂道汽車的銷量狀況堪憂卻率先出“圈”。

樂道汽車員工日前在社交媒體上曝出的截圖顯示，樂道汽車某門店要求銷售人員必須購買公司旗下車型，且態度十分強硬。按照聊天內容所示，若員工拒絕購買，可能將面臨失去工作的風險。 

對于沒錢購車的問題，該門店甚至表示可以做“零首付”。也就是說，基層員工錢沒掙多少，卻要先“貸款”上班了，這種步步緊逼的態度令員工感到絕望。

該事件一經發出，迅速登上熱搜。事情發酵之間，一段疑似樂道汽車副總裁夏慶華的聊天記錄在網上流出，他所描述的大概意思是，涉事的是溫州地區的一位店長，這位店長的溝通方式確實顯得生硬，已經電話嚴厲批了該店店長。公司當然希望員工駕駛自家品牌的車輛，以便更深入地了解產品，并在與用戶交流時提供更為真實、有說服力的體驗分享，特別是對新加入團隊且目前駕駛競品車型的員工。 

但這個回應內容卻被網友視為“強制員工購車”的實錘。因為聊天記錄里并沒有否認這一行為，而是僅僅指出了店長溝通方式生硬。 

不過也有“嘴硬的”。1月17日，樂道汽車官方做出回應，稱關于樂道“強制員工購車”為不實信息，系部分自媒體在未經核實的情況下，憑一段個人主觀臆測的聊天記錄所做出的斷章取義。 

在樂道汽車看來，員工內部購車政策在行業內普遍存在，樂道汽車非常樂意讓大家體驗到自家的好產品，讓員工成為用戶的車友伙伴。 

“員工內部購車確實是正常情況，但強制員工購車還鮮少聽到，最多也就是傳出員工不買自家品牌就不讓在廠區內停車。”有業內人士表示，以前員工購車福利基本僅限本人購買，還要求半年以后才能過戶，是真的福利。不過隨著“價格戰”以及銷量競爭越來越激烈，員工購車甚至家屬購車似乎已經成為每個員工的“任務”之一。 

更值得注意的是，2024年樂道汽車首款車型L60上市后數月銷量并未大爆，蔚來汽車以及樂道方面給出的解釋一直是“產能提升階段”。但隨著“強制員工購車”的傳聞發酵，也讓網友們對樂道汽車的實際銷售能力產生了質疑，樂道的銷量數據，難道還要靠員工來“兜底”？ 

打工人的新“困境”

“我們這里沒有強制購車，應該是個別行為。”在樂道汽車某門店工作的趙紅（化名）告訴記者，確實有員工購車福利，但還是自愿購買，不過身邊的同事確實不少購買了樂道L60。 

另外，在蔚來汽車某門店工作的張強（化名）也表示，店內購買蔚來汽車的員工基本過半了，尤其是管理層人手一輛，都是自愿購買的。“但有些地方為了沖刺銷量，可能會變相給壓力。” 

對于有購車需求的員工而言，購買自家品牌車輛確實是較為普遍的事情，畢竟可以享受到更多的福利與便利。但對于新員工、沒有換購車需求甚至是經濟能力有限的人群而言，無論是動員式購車，還是強制性購車，都幾乎變成了一種“職場霸凌”。 

更嚴重的情況是，有些企業不少員工都被明示或暗示過，想要保住這份工作，必須購買自家品牌車輛。想要升職加薪，則需要動員身邊更多親戚好友一起買車。 

根據曝光的聊天記錄顯示，員工選購樂道L60車型時，選擇按車價租電方案需一次性支付15萬元，即可享受員工專屬優惠2.6萬元，開票金額為12.4萬元。按此推算，如果再加上兜底補貼等福利，最終拿到手的裸車價格大致在10萬元左右。半年之后公司按照指導價打75折的標準進行回收，也就是11.25萬元左右。

在樂道汽車門店看來，半年1.15萬元的差價，基本覆蓋住了貸款月供以及保險等差額，并且這半年提供免費換電。在公司看來，這是一筆非常劃算的買賣。但對于被“通知”的員工而言，卻并非如此。 

有網友戲稱，這年頭當員工，不僅要加班內卷，還要面臨降薪、裁員的風險，甚至要“貸款”買車，為公司創造業績，可謂是榨干最后一點價值。在即將到來的春節前，年終獎沒拿到不說，還得先背上一筆“債”。 

當然，按照樂道汽車方面所說，公司只是給了新的員工政策，并沒有強制要求買車，只是溝通方面產生了一些誤會。但在網傳夏慶華的聊天記錄中也提到，為了鼓勵換車，對一線同事和店長的確有銷售政策傾斜，優惠額度達2萬多元。 

但在這種機制下，店長為了拿到更多“傾斜”，給員工上壓力似乎也并不意外了。 

樂道難挑“掙錢養家”重擔

在蔚來汽車的規劃中，樂道品牌要承擔的，不僅是銷量倍增，還有扭虧為盈的重任。這個在眾多品牌“計劃生育”大勢下被蔚來汽車堅決推出的“二胎”，從誕生之日起就肩負起了“掙錢養家”的厚望。

為了給樂道汽車鋪路，蔚來汽車在2024年建立了100家直營店面，并且還不遺余力加大銷售支出。財報顯示，2024年第三季度，蔚來汽車銷售、一般及行政費用為 41.088 億元，同比增長 13.8%，環比增長 9.3%。對于這一部分費用增加，蔚來汽車解釋稱主要是來自樂道銷售網絡的建設支出，2024年第四季度這部分支出也會增加，接下來樂道會進一步擴張銷售網絡和人員。 

但戲劇的是，這一大筆支出與“強制員工購車”形成了鮮明對比，難道樂道汽車還想要通過員工購車體現這筆錢花得值？ 

數據顯示，2024年12月，樂道交付新車1.05萬輛，單月交付量首次破萬輛，累計交付已破2萬輛。從上市后銷量增長曲線來看，樂道汽車走勢確實如李斌所說，在隨著產能爬坡逐月攀升。但在李斌等高層數度提及樂道產能緊張的同時，卻被曝出鼓動員工購車，也被業內質疑樂道的實際市場反饋究竟有沒有達到官方所說的“爆款”程度。 

按照李斌的預期，樂道將在2025年1月和2月向1.5萬-2萬月銷量爬升，3月份交付3萬輛。“2025年樂道汽車一個月平均2萬輛，蔚來在2024年的基礎上保持一定的增長，也有20多萬輛，加起來就是40多萬輛。”樂道的前景，已經被“規劃”得清清楚楚。

樂道汽車總裁艾鐵成甚至在2024廣州國際車展下了軍令狀， “2024年12月單月交付破萬、2025年3月交付2萬，如果做不到就‘下課’。”

但從目前銷量來看，最新一周（1月13日-19日）新勢力品牌銷量排行榜中，蔚來汽車以0.28萬輛銷量的成績已經跌至第十位，而樂道也并未出現在榜單中。另在1月13日-19日新勢力車企銷量排行榜中，蔚來公司以0.47萬的銷量排在第六位。也就是說，這一周樂道的銷量或為0.19萬輛。 

以此類推的話，樂道L60月銷維持萬輛，都已經懸了。蔚來的“耀祖”，難道終究是錯付了？畢竟，員工數量也不足以支撐起樂道龐大的野心，剩下的增量又將從何而來？ 

蔚來汽車的大船已經風雨交加，在千億虧損、增速放緩、排位落后等多重因素下，市場對于蔚來汽車的信任度已經開始降低，甚至對于“比亞迪收購蔚來”、“小米收購蔚來”的謠言也被廣泛流傳。在此壓力下，蔚來汽車幾乎把希望全部放在了樂道上，認為樂道是破局的一把關鍵鑰匙。 

可惜的是，相比小鵬MONA M03的真正出圈，樂道顯然還沒有站穩腳跟，更因“強制員工購車”傳聞引起了“虛假繁榮”的質疑。但即便如此，大手筆的蔚來汽車為“耀祖”的投入還在繼續，只是相比來時的意氣風發，此時已經可以預見接下來的“前路漫漫”、乃至“危機重重”。