煥新Model Y上線,國(guó)內(nèi)車企何以應(yīng)對(duì)?汽車
而新款Model Y的續(xù)航提升,降價(jià)應(yīng)對(duì)已顯端倪 提及國(guó)內(nèi)車企對(duì)于煥新Model Y的應(yīng)對(duì),讓煥新Model Y車身剛性再提升。
TechWeb 文/卞海川
1月10日上午,特斯拉中國(guó)區(qū)正式上線了煥新 Model Y 車型。煥新版分為后輪驅(qū)動(dòng)(標(biāo)準(zhǔn)版)和全輪驅(qū)動(dòng)(長(zhǎng)續(xù)航)兩個(gè)版本,預(yù)售價(jià)分別為 26.35 萬(wàn)元、30.35 萬(wàn)元起,較現(xiàn)款分別上漲了 1.36 萬(wàn)元和 1.26 萬(wàn)元,上線后即同步開啟預(yù)售。

此消息一出,自然在車圈及市場(chǎng)引發(fā)了強(qiáng)烈關(guān)注。業(yè)內(nèi)不禁在問(wèn),煥新Model Y到底“換新”在哪里?對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng),尤其是國(guó)內(nèi)新能源車企有何影響?什么才是應(yīng)對(duì)的根本?
煥新 Model Y,由表及里

從特斯拉官方公布的相關(guān)信息看,此次煥新 Model Y可謂是由表及里。

先看表面,在外觀設(shè)計(jì)方面,煥新Model Y繼承了Model 3煥新版的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,前臉采用扁平化處理,取消了霧燈并重新設(shè)計(jì)了頭燈。前大燈組采用了分體式LED光源,加上貫穿式日行燈設(shè)計(jì),在提升科技感的同時(shí),增強(qiáng)了視覺沖擊力。車身側(cè)面延續(xù)了隱藏式門把手設(shè)計(jì),并新增如七輻熏黑輪轂等運(yùn)動(dòng)感十足的配置。尾部的變化也頗為明顯,貫穿式尾燈和一體化尾門設(shè)計(jì)使整體造型顯得更加簡(jiǎn)潔大氣。整體來(lái)看,新車在外觀上更具未來(lái)科技感和運(yùn)動(dòng)感。

而在內(nèi)飾方面,特斯拉進(jìn)行了大刀闊斧的改動(dòng)。煥新Model Y取消了傳統(tǒng)的換擋桿和轉(zhuǎn)向燈撥桿,取而代之的是方向盤上的轉(zhuǎn)向燈操作和屏幕換擋設(shè)計(jì)。此外,其全新的方向盤和貫穿整個(gè)中控臺(tái)的氛圍燈帶,提升了車內(nèi)的現(xiàn)代感和層次感。中控臺(tái)采用了仿碳纖維材質(zhì),增強(qiáng)科技感和豪華感,同時(shí)座椅布局方面,提供了更加多樣化的選擇,包括中國(guó)特供的7座版本,滿足更多家庭用戶的需求。后排空調(diào)出風(fēng)口位置還增加了一個(gè)小屏幕,方便后排乘客的使用。而屏幕換擋和轉(zhuǎn)向燈操作可能需要一段時(shí)間適應(yīng),但對(duì)于年輕消費(fèi)者,這種簡(jiǎn)約、高科技的設(shè)計(jì)無(wú)疑更具吸引力。

至于里子,以動(dòng)力為例,煥新Model Y的行駛效率和續(xù)航能力大幅提升:百公里加速提升至最快4.3秒;結(jié)合整車多項(xiàng)優(yōu)化,新車實(shí)現(xiàn)30多公里的續(xù)航里程提升,續(xù)航里程最高達(dá)719公里(CLTC預(yù)估),帶來(lái)11.9Wh/km(CLTC工況) 的行業(yè)最低能耗表現(xiàn)。這一續(xù)航里程的提升,將極大地緩解消費(fèi)者的里程焦慮,使其在日常使用中更加從容,無(wú)論是城市通勤還是長(zhǎng)途旅行,都能滿足消費(fèi)者的需求,無(wú)需頻繁充電,提高了車輛的實(shí)用性。
對(duì)于許多消費(fèi)者來(lái)說(shuō),續(xù)航里程一直是選擇新能源汽車時(shí)的重要考量因素之一,而新款Model Y的續(xù)航提升,無(wú)疑將使其在市場(chǎng)中更具競(jìng)爭(zhēng)力,吸引更多的消費(fèi)者選擇特斯拉。煥新Model Y進(jìn)一步擴(kuò)大了特斯拉的潛在客戶群體。
值得一提是是在安全性方面,除了標(biāo)配的超大緩沖區(qū)、遠(yuǎn)端安全氣囊,大比例使用的高強(qiáng)度車身選材與一體壓鑄工藝打造的超強(qiáng)剛性車身,讓煥新Model Y車身剛性再提升。
綜合來(lái)說(shuō),相比起以前的改款,煥新Model Y是這幾年來(lái)變化最大的一次,相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力,就看國(guó)內(nèi)車企如何接招了。
國(guó)內(nèi)車企相繼回應(yīng),降價(jià)應(yīng)對(duì)已顯端倪
提及國(guó)內(nèi)車企對(duì)于煥新Model Y的應(yīng)對(duì),按照慣例,首先體現(xiàn)的就是國(guó)內(nèi)各大造車新勢(shì)力的回應(yīng)。
第一個(gè)是雷軍,他發(fā)布微博稱“好的”。隨后,此后,華為余承東、樂(lè)道艾鐵成等高管,以及極氪、阿維塔等品牌官方,都在社媒平臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)回應(yīng)了特斯拉“盡管對(duì)比”的口號(hào)。
但實(shí)際的情況是,Model Y在國(guó)內(nèi)的銷量完全是“王炸”一般的存在。據(jù)統(tǒng)計(jì),剛剛過(guò)去的2024年,Model Y在中國(guó)市場(chǎng)賣出了超48萬(wàn)輛新車,成為全品類單車銷冠,而且是不加任何修飾詞((不分動(dòng)力形式、不分價(jià)格區(qū)間)的那種。所以在同價(jià)位、同品類的市場(chǎng),Model Y可以說(shuō)是真正的遙遙領(lǐng)先對(duì)手。
與上述Model Y的遙遙領(lǐng)先相比,國(guó)內(nèi)車企競(jìng)爭(zhēng)的主旋律依然是降價(jià)或者說(shuō)是價(jià)格戰(zhàn)。
1月6日,乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文稱,2024年1-12月降價(jià)規(guī)模227款,已經(jīng)超過(guò)2023年全年148款的規(guī)模,也大幅超越了2022年的95款的降價(jià)總規(guī)模。而降價(jià)的代價(jià)就是車企的利潤(rùn)率不斷走低。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2024年第三季度,汽車行業(yè)的利潤(rùn)率僅為4.6%,低于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率6.1%的平均水平。從趨勢(shì)來(lái)看,汽車?yán)麧?rùn)率正逐年走弱,且創(chuàng)近10年來(lái)新低。
而在今年元旦過(guò)后,上述的價(jià)格戰(zhàn)依然在延續(xù)。據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計(jì),已經(jīng)有近40個(gè)品牌通過(guò)“變相降價(jià)”來(lái)吸引消費(fèi)者購(gòu)車,包括蔚小理、小米、特斯拉、極氪、長(zhǎng)城旗下4大品牌、長(zhǎng)安、吉利、上汽大眾、一汽豐田、東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致等多家車企推出了限時(shí)購(gòu)車優(yōu)惠政策。例如針對(duì)上一年的補(bǔ)貼已經(jīng)結(jié)束,今年的補(bǔ)貼還未開始,部分有購(gòu)車意向的消費(fèi)者可能會(huì)等待具體政策推出后再行動(dòng),而車企先行為消費(fèi)者承諾,如果新一輪補(bǔ)貼發(fā)布后,1月份購(gòu)車的用戶未在追溯期內(nèi),不符合補(bǔ)貼條件,因此錯(cuò)過(guò)的優(yōu)惠和補(bǔ)貼,車企將自掏腰包為其兜底。
除了車企自身的降價(jià)策略,國(guó)家層面的汽車補(bǔ)貼政策也在新年伊始正式出臺(tái)。與往年相比,新政策不僅擴(kuò)大了汽車報(bào)廢更新的支持范圍,將符合條件的國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車納入補(bǔ)貼范疇,還提高了補(bǔ)貼金額。
對(duì)此,業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),2025年的汽車價(jià)格戰(zhàn)不僅不會(huì)平息,反而會(huì)更加白熱化。多位車企高層亦持相同觀點(diǎn),認(rèn)為今年的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將遠(yuǎn)超去年。而隨著國(guó)內(nèi)車企錨定的第一對(duì)手煥新Model Y的上市,相信它們可以采取的最立竿見影的策略就是掀起彼此間新一輪的價(jià)格戰(zhàn)。但在我們看來(lái),應(yīng)對(duì)的最佳策略除了價(jià)格戰(zhàn)外,產(chǎn)品力的提升才是根本。
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