TechWeb 文/卞海川

1月10日上午，特斯拉中國(guó)區(qū)正式上線了煥新 Model Y 車型。煥新版分為后輪驅(qū)動(dòng)（標(biāo)準(zhǔn)版）和全輪驅(qū)動(dòng)（長(zhǎng)續(xù)航）兩個(gè)版本，預(yù)售價(jià)分別為 26.35 萬(wàn)元、30.35 萬(wàn)元起，較現(xiàn)款分別上漲了 1.36 萬(wàn)元和 1.26 萬(wàn)元，上線后即同步開啟預(yù)售。

此消息一出，自然在車圈及市場(chǎng)引發(fā)了強(qiáng)烈關(guān)注。業(yè)內(nèi)不禁在問(wèn)，煥新Model Y到底“換新”在哪里？對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)，尤其是國(guó)內(nèi)新能源車企有何影響？什么才是應(yīng)對(duì)的根本？

煥新 Model Y，由表及里

從特斯拉官方公布的相關(guān)信息看，此次煥新 Model Y可謂是由表及里。

先看表面，在外觀設(shè)計(jì)方面，煥新Model Y繼承了Model 3煥新版的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉采用扁平化處理，取消了霧燈并重新設(shè)計(jì)了頭燈。前大燈組采用了分體式LED光源，加上貫穿式日行燈設(shè)計(jì)，在提升科技感的同時(shí)，增強(qiáng)了視覺沖擊力。車身側(cè)面延續(xù)了隱藏式門把手設(shè)計(jì)，并新增如七輻熏黑輪轂等運(yùn)動(dòng)感十足的配置。尾部的變化也頗為明顯，貫穿式尾燈和一體化尾門設(shè)計(jì)使整體造型顯得更加簡(jiǎn)潔大氣。整體來(lái)看，新車在外觀上更具未來(lái)科技感和運(yùn)動(dòng)感。

而在內(nèi)飾方面，特斯拉進(jìn)行了大刀闊斧的改動(dòng)。煥新Model Y取消了傳統(tǒng)的換擋桿和轉(zhuǎn)向燈撥桿，取而代之的是方向盤上的轉(zhuǎn)向燈操作和屏幕換擋設(shè)計(jì)。此外，其全新的方向盤和貫穿整個(gè)中控臺(tái)的氛圍燈帶，提升了車內(nèi)的現(xiàn)代感和層次感。中控臺(tái)采用了仿碳纖維材質(zhì)，增強(qiáng)科技感和豪華感，同時(shí)座椅布局方面，提供了更加多樣化的選擇，包括中國(guó)特供的7座版本，滿足更多家庭用戶的需求。后排空調(diào)出風(fēng)口位置還增加了一個(gè)小屏幕，方便后排乘客的使用。而屏幕換擋和轉(zhuǎn)向燈操作可能需要一段時(shí)間適應(yīng)，但對(duì)于年輕消費(fèi)者，這種簡(jiǎn)約、高科技的設(shè)計(jì)無(wú)疑更具吸引力。

至于里子，以動(dòng)力為例，煥新Model Y的行駛效率和續(xù)航能力大幅提升：百公里加速提升至最快4.3秒；結(jié)合整車多項(xiàng)優(yōu)化，新車實(shí)現(xiàn)30多公里的續(xù)航里程提升，續(xù)航里程最高達(dá)719公里（CLTC預(yù)估），帶來(lái)11.9Wh/km（CLTC工況） 的行業(yè)最低能耗表現(xiàn)。這一續(xù)航里程的提升，將極大地緩解消費(fèi)者的里程焦慮，使其在日常使用中更加從容，無(wú)論是城市通勤還是長(zhǎng)途旅行，都能滿足消費(fèi)者的需求，無(wú)需頻繁充電，提高了車輛的實(shí)用性。

對(duì)于許多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程一直是選擇新能源汽車時(shí)的重要考量因素之一，而新款Model Y的續(xù)航提升，無(wú)疑將使其在市場(chǎng)中更具競(jìng)爭(zhēng)力，吸引更多的消費(fèi)者選擇特斯拉。煥新Model Y進(jìn)一步擴(kuò)大了特斯拉的潛在客戶群體。

值得一提是是在安全性方面，除了標(biāo)配的超大緩沖區(qū)、遠(yuǎn)端安全氣囊，大比例使用的高強(qiáng)度車身選材與一體壓鑄工藝打造的超強(qiáng)剛性車身，讓煥新Model Y車身剛性再提升。

綜合來(lái)說(shuō)，相比起以前的改款，煥新Model Y是這幾年來(lái)變化最大的一次，相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力，就看國(guó)內(nèi)車企如何接招了。

國(guó)內(nèi)車企相繼回應(yīng)，降價(jià)應(yīng)對(duì)已顯端倪

提及國(guó)內(nèi)車企對(duì)于煥新Model Y的應(yīng)對(duì)，按照慣例，首先體現(xiàn)的就是國(guó)內(nèi)各大造車新勢(shì)力的回應(yīng)。

第一個(gè)是雷軍，他發(fā)布微博稱“好的”。隨后，此后，華為余承東、樂(lè)道艾鐵成等高管，以及極氪、阿維塔等品牌官方，都在社媒平臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)回應(yīng)了特斯拉“盡管對(duì)比”的口號(hào)。

但實(shí)際的情況是，Model Y在國(guó)內(nèi)的銷量完全是“王炸”一般的存在。據(jù)統(tǒng)計(jì)，剛剛過(guò)去的2024年，Model Y在中國(guó)市場(chǎng)賣出了超48萬(wàn)輛新車，成為全品類單車銷冠，而且是不加任何修飾詞（（不分動(dòng)力形式、不分價(jià)格區(qū)間）的那種。所以在同價(jià)位、同品類的市場(chǎng)，Model Y可以說(shuō)是真正的遙遙領(lǐng)先對(duì)手。

與上述Model Y的遙遙領(lǐng)先相比，國(guó)內(nèi)車企競(jìng)爭(zhēng)的主旋律依然是降價(jià)或者說(shuō)是價(jià)格戰(zhàn)。

1月6日，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文稱，2024年1-12月降價(jià)規(guī)模227款，已經(jīng)超過(guò)2023年全年148款的規(guī)模，也大幅超越了2022年的95款的降價(jià)總規(guī)模。而降價(jià)的代價(jià)就是車企的利潤(rùn)率不斷走低。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年第三季度，汽車行業(yè)的利潤(rùn)率僅為4.6%，低于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率6.1%的平均水平。從趨勢(shì)來(lái)看，汽車?yán)麧?rùn)率正逐年走弱，且創(chuàng)近10年來(lái)新低。

而在今年元旦過(guò)后，上述的價(jià)格戰(zhàn)依然在延續(xù)。據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)有近40個(gè)品牌通過(guò)“變相降價(jià)”來(lái)吸引消費(fèi)者購(gòu)車，包括蔚小理、小米、特斯拉、極氪、長(zhǎng)城旗下4大品牌、長(zhǎng)安、吉利、上汽大眾、一汽豐田、東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致等多家車企推出了限時(shí)購(gòu)車優(yōu)惠政策。例如針對(duì)上一年的補(bǔ)貼已經(jīng)結(jié)束，今年的補(bǔ)貼還未開始，部分有購(gòu)車意向的消費(fèi)者可能會(huì)等待具體政策推出后再行動(dòng)，而車企先行為消費(fèi)者承諾，如果新一輪補(bǔ)貼發(fā)布后，1月份購(gòu)車的用戶未在追溯期內(nèi)，不符合補(bǔ)貼條件，因此錯(cuò)過(guò)的優(yōu)惠和補(bǔ)貼，車企將自掏腰包為其兜底。

除了車企自身的降價(jià)策略，國(guó)家層面的汽車補(bǔ)貼政策也在新年伊始正式出臺(tái)。與往年相比，新政策不僅擴(kuò)大了汽車報(bào)廢更新的支持范圍，將符合條件的國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車納入補(bǔ)貼范疇，還提高了補(bǔ)貼金額。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2025年的汽車價(jià)格戰(zhàn)不僅不會(huì)平息，反而會(huì)更加白熱化。多位車企高層亦持相同觀點(diǎn)，認(rèn)為今年的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將遠(yuǎn)超去年。而隨著國(guó)內(nèi)車企錨定的第一對(duì)手煥新Model Y的上市，相信它們可以采取的最立竿見影的策略就是掀起彼此間新一輪的價(jià)格戰(zhàn)。但在我們看來(lái)，應(yīng)對(duì)的最佳策略除了價(jià)格戰(zhàn)外，產(chǎn)品力的提升才是根本。