2025年開年，蔚來汽車就遭遇了當頭一棒。

蔚來1月交付新車13863輛，同比增長37.87%，環比下滑55.48%。新年第二周新勢力周銷量榜單，蔚來汽車跌出了前十在2月3日-9日的周銷量中，蔚來汽車以0.15萬輛的成績位居2月第二周中國新勢力車企銷量第八位。

在2024年，蔚來公司交付了221970臺，同比增長38.7%，雖然銷量同比增長，但是奈何友商的進步幅度太大。理想汽車2024年全年共交付新車500508輛，2024年鴻蒙智行的銷量高達444956輛，零跑汽車全年共交付新車293724輛，小鵬汽車全年共交付新車190068輛。當初合稱蔚小理，如今蔚來汽車的年銷量，已經不到理想汽車的一半了。

除此之外，蔚來汽車的虧損問題，也一直是懸在達摩克利斯頭上的劍，公開數據顯示，從2016年到2023年，蔚來累計虧損804.83億，前陣子有傳聞，蔚來汽車的虧損已經超過一千億元，但是被蔚來汽車辟謠只有800多億，但是800多億這個數字也已經足夠驚人了。

其實虧損這件事情雖然可怕，但是造車新勢力哪個不虧損，哪個不虧個幾百億？蔚來汽車能虧800多億，反而證明了蔚來汽車的融資能力很強，資本市場很看好蔚來汽車。但是我覺得，蔚來汽車的問題關鍵并不是虧損。實際上，蔚來汽車目前的問題，恐怕不只是虧損，或者是銷量問題。蔚來汽車目前的問題，可能是戰略方面的。

蔚來汽車的護城池是服務，換電又是服務的核心，我一直承認，換電的體驗非常好，三分鐘就能換好，駕駛者和乘客全程不需要下車，自動泊車進入換電站，自動泊車出換電站，體驗真的非常好，但是體驗好歸體驗好，我覺得它的規劃有問題，這兩者并不沖突。

本身蔚來汽車的換電站數量就有限，現在蔚來汽車的幾個子品牌，電池規格還不統一，樂道的電池和蔚來的電池是不能通用的，樂道L60只能使用蔚來三代和四代的換電站。而螢火蟲品牌未來的電池也不通用，不僅不通用，螢火蟲不屬于蔚來原有的電池更換網絡，因為它的電池比蔚來和 樂道汽車的電池小，需要單獨的更換站網絡。蔚來的換電站，未來至少有三種規格的電池，那么分到每個車主的電池有多少？未來的新車型，肯定還會上新設計的電池，那蔚來可能有四種五種、甚至六七種電池，你要的那塊電池，可能被人換走了就沒有了，換下來的也不一定滿電。

而且，換電也不是全是優點，沒有缺點，蔚來為了換電，其實犧牲了不少，比如說地臺的高度，普遍比同級別的車型高，一二代的車型尤為明顯，嚴重犧牲了縱向的乘坐空間，ET5的后排像小板凳，這也是事實吧。蔚來的車型售價不算低，換電的溢價，包括電池維護的費用，其實都算在了車價里，也是事實吧。

另外，蔚來汽車的工業設計行業領先，產品設計原創度高，并且顏值非常高，蔚來的硬件也給的非常滿，英偉達的智駕芯片一下就標配4個，但是蔚來汽車的電耗沒有優勢，智駕不是第一梯隊，續航里程一般，這確實也是事實，蔚來汽車每年花費這么多的研發費用，都花在了哪里？除了汽車方面的研發，可能還放在了換電上，放在了自研芯片上，放在了手機上。

蔚來汽車定位高端豪華，但是現在大部分的銷量基本是靠租電，售價超過40萬的車型，銷量很一般。對比之下，問界的M9、理想L9的均價都超過40萬元，銷量都遠超蔚來的高端車型。

還是那句話，虧損對于造車新勢力來說是家常便飯，我們也從來不否認蔚來的工業設計出色，蔚來的換電體驗優秀，但是蔚來汽車的短板無法忽視，蔚來汽車在換電、手機、芯片等方面的投入高也是事實，蔚來汽車究竟能走到哪一步，還是個未知數。