華為又一次宣布不造車了。這一次，已經到了劍拔弩張的程度。

順著時間線梳理，僅從這幾天的消息來看，華為造車事件的連續反轉堪稱大型宮斗劇。

3月31日，華為再次發布汽車業務的決策公告，由華為創始人任正非署名簽發，強調“華為不造車，有效期5年。”

幾個小時后，在華為2022年年度報告發布會上，華為輪值董事長徐直軍重申，華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。

這里有一個值得注意的細節，此前外界解讀華為簽署“5年不造車”是給自己留的退路，但是按照徐直軍的說法，是因為華為文件簽署最長的有效期只有5年，他非常篤定的表示華為堅決不會造車。

徐直軍在發布會上稱：“有些部門、個人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中，華為30多年構筑的品牌不會被誰濫用。華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。嚴禁華為品牌作為汽車品牌。會對旗艦店等內部宣傳物料進行整頓，回歸到戰略上來。”

矛頭直指余承東，暗指后者把華為品牌用于問界，才會讓外界誤以為華為下場造車。

時間拉回到3月8日，有媒體發現，在“女神節”的宣傳活動中，華為終端和AITO汽車在各宣發平臺的文案中同時采用了“HUAWEI問界”字樣，取代之前的“AITO問界”。

隨后，華為線下門店、機場和高鐵站等廣告牌上都相繼出現了同款海報。

于是，外界紛紛猜測華為距離下場造車又進了一步。

無獨有偶，月底，華為與廣汽埃安合作造車項目破裂的消息甚囂塵上，被外界解讀為華為在造車問題上的搖擺讓主機廠放不下戒心。

3月27日，廣汽集團發布公告稱，廣汽埃安AH8項目由“與華為聯合開發變更為自主開發”，變更后華為還將作為埃安的重要供應商參與車型開發，項目投資由9.25億元增至12.33億元，全部自籌解決。

簡單地說，華為與埃安的合作被降級了，由原來的聯合開發變為廣汽主導，華為作為供應商參與其中，甚至更進一步說，埃安將來是否選擇不用華為這個供應商還不得而知。

于是，才有了以上一連串華為不造車的重申禁令。

然而，本以為事件到此為止，余承東卻突然發力，算是對發布會當天的“挑釁”正式“接招”。

3月31日，余承東在華為心聲社區留言表示：“對一個行業，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標記一下，若干年后再來看吧！”

4月1日的“中國電動汽車百人會論壇2023”上，余承東作為華為代表發言，繼續火力全開，大陳華為除了造車，別無選擇。

他在大會上強調，“華為做供應商現在被制裁，美日德的車企不會用我們的方案。新勢力，今天李斌和李想都在現場，也有他們的追求，也不會用。傳統的車廠，怕失去的靈魂的也不會和我們合作。那我們的東西賣給誰？”

對著“外人”說自家內部的問題，不滿情緒，溢于言表。

這邊廂，余承東的話音剛落，華為的“不造車派”又有高人出來接招，你方唱罷我登場，隨后網上就流傳出了華為長公主孟晚舟的如下言論：

盡管官方稱如上言論并不屬實，但華為對待造車的兩派態度已經火藥味十足。

結合此前徐直軍在發布會上的言論，有些部門、個人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中，華為30多年構筑的品牌不會被誰濫用。

換言之，余承東不僅造車夢不成，還可能因此“獲罪”，甚至被華為開除。

行文至此，話分兩頭，華為造不造車，進退皆耐人尋味。

進一步說，如果余承東造車成了，加上此前其在智能手機一戰的居功至偉，余承東在華為的“戰功”空前。大家都知道這意味著什么。這也是為什么所有人都在反對余承東造車。

退一步說，如果余承東被排擠，被邊緣化，無法造車。

對余承東個人，即便按照華為內部人士的說法，余承東在華為勞苦功高，肯定不至于被開除，最多被邊緣化，但是以他的性格又怎么甘心退居幕后。

那么，余承東會不會成為下一個蘇菁。

于華為而言，不造車相當于錯過了一個時代。

在智能電動汽車這個百年大機遇之下，華為卻面臨“內憂外患”的處境，國際市場的制裁，國內車企的警惕（靈魂論），華為內部又不能統一意見。

造不造車，華為正在面臨或許是史上最艱難的一次決策。