在旅游業蓬勃復蘇的背景下，攜程作為行業巨頭，其營利表現無疑令人矚目。2024年全年凈營業收入高達533億元，同比上升20%；凈利潤更是達到了172億元 ，這一數字無疑彰顯了攜程在旅游市場的強勁盈利能力。第四季度凈營業收入為127億元，同比增長23%，凈利潤22億元。然而，在這亮眼的財報背后，卻隱藏著諸多不容忽視的問題與挑戰。

首先，攜程的用戶口碑正在急劇下滑。根據中國電子商會旗下消費服務保障平臺的數據，2024年在線旅游相關投訴量高達83,019件，其中攜程以19,362件的投訴量位居榜首。

瀏覽黑貓投訴平臺，攜程相關的投訴量已達到驚人的85722條。這些投訴涉及捆綁營銷、退款難、售后服務欠缺、亂收費、霸王條款、涉騙、虛假宣傳、價格問題等多種問題，反映了攜程在用戶體驗上的嚴重缺失。

除了攜程旅行，攜程金融板塊兒同樣淪陷，在黑貓平臺的投訴達到12243條。投訴多指向為暴力催收、欺詐式信貸套路和超高利率、違規向大學生放款、高額服務費等問題。

尤為令人關注的是，攜程的大數據殺熟問題屢禁不止。從企業家、明星到普通用戶，眾多消費者紛紛控訴攜程利用大數據分析技術對不同用戶實施差異化定價策略。盡管攜程方面對此進行了否認，但眾多案例和投訴平臺上的記錄卻難以讓人信服。大數據殺熟不僅損害了消費者信任，更對攜程的品牌形象造成了不可估量的損害。

例如，2024年7月，億歐EqualOcean創始合伙人黃淵普在社交媒體上公開質疑攜程集團董事局主席梁建章，稱其在使用攜程App預訂機票時遭遇大數據殺熟問題。黃淵普指出買票時的價格為3868元，準備下單時顯示沒票，只能買4408元機票，買完后又變為3868元。實際購買的價格甚至高于其他OTA平臺和航空公司官網。不只是他買的這張票，他隨意查的其他航班，攜程的定價也高于美團、飛豬。對此，攜程方面給出的解釋是，“機票價格都是航司根據需求隨時在變動的”，但這個理由無法讓黃淵普滿意。

無獨有偶，2022年8月，馬天宇也曾在微博發文稱，攜程 “殺熟有點惡心，明明三千多的票，點進去就變成六千多，最后變成一萬多。”更早的2017年，韓雪炮轟攜程，表示其作為總里程超過99%的旅行者，卻也遭遇了酒店訂單被轉賣問題。

時至今日，在第三方投訴平臺上，關于攜程大數據殺熟的投訴也屢見不鮮。例如，一位用戶稱在攜程購買機票遭遇“殺熟”，他欲購買從北京飛往日本東京的機票，但點進購買頁面切出去后，再次訂購機票就漲價，且價格多次變動調整。該用戶表示，“今年已經遇到了三次，向攜程業務人員反映后，態度差，私自掛電話，不處理，不作為……”。

此外，攜程在國際市場的表現也并不明朗。盡管梁建章立下了5年內成為全球最大國際旅游企業的宏偉目標，但攜程國際業務的收入增速卻在不斷放緩。2024年第一季度，攜程的國際OTA平臺Trip.com收入同比上漲80%，第二季度同比增速放緩至70%，第三季度進一步降至60%。同時，國內市場也面臨著來自美團、飛豬、抖音等新興平臺的激烈競爭。這些平臺憑借各自的優勢逐漸削弱攜程的核心競爭力，給攜程帶來了巨大的市場壓力。

更為雪上加霜的是，攜程與酒店集團等供應商的關系也日益緊張。為了“不讓中間商賺差價”，錦江、首旅、華住等酒店集團紛紛下場直營，提高會員直銷預訂率。以華住集團為例，目前85%的客房都是通過自家App賣出去的。這對于以流量為核心競爭力的攜程來說，無疑是一個沉重的打擊。

在高增的業績數據背后，攜程暴露出了諸多問題與挑戰。急功近利的賺錢策略、忽視用戶體驗和口碑建設、面臨國內外市場的激烈競爭以及與供應商關系的緊張，都讓攜程的未來充滿了不確定性。如果攜程不能正視這些問題并采取相應的措施進行改進，那么其行業龍頭的地位或將面臨嚴峻的挑戰。

總之，攜程在追求營利的同時，必須注重用戶體驗和口碑建設，加強與供應商的合作與溝通，以及積極應對國內外市場的競爭。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地，實現可持續的發展。然而，從目前的情況來看，攜程似乎還有很長的路要走。