段建軍的“水軍論”,矛盾轉(zhuǎn)移的及時(shí)雨?汽車

                  汽車網(wǎng)評 2025-02-25 01:42
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                  導(dǎo)讀

                  在2月18日的亞布力中國企業(yè)論壇上,北京奔馳銷售公司首席執(zhí)行官段建軍公開指責(zé)“部分品牌操控水軍、抹黑惡意競爭”,試圖將市場失利的責(zé)任推諉給外部環(huán)境。

                  在2月18日的亞布力中國企業(yè)論壇上,北京奔馳銷售公司首席執(zhí)行官段建軍公開指責(zé)“部分品牌操控水軍、抹黑惡意競爭”,試圖將市場失利的責(zé)任推諉給外部環(huán)境。然而,結(jié)合奔馳2025年1月的銷量數(shù)據(jù)、頻發(fā)的召回事件以及電動化轉(zhuǎn)型的全面滯后,這番言論更像是品牌陷入困境時(shí)的“甩鍋”表演。當(dāng)一家百年豪華車企需要通過“陰謀論”轉(zhuǎn)移公眾視線時(shí),很難不讓人想想,他們背后是不是正在經(jīng)歷一場系統(tǒng)性危機(jī)

                  燃油守不住,電動更迷惘

                  為何BBA面臨同樣的環(huán)境,為何唯獨(dú)奔馳急得跳腳,其實(shí)你從銷量上便可見端倪。2025年1月,奔馳在華銷量數(shù)據(jù)揭示了其市場地位的動搖,主力車型E級、GLC、C級銷量分別為12100輛、10999輛、10089輛,雖仍居豪華車前列,但同比2024年已現(xiàn)頹勢。相對低端車型更顯慘淡,GLB月銷3959輛,A級僅807輛,同比暴跌近80%。

                  至于奔馳本就不上心的電動產(chǎn)品,EQ系列新能源車型集體“啞火”,EQE SUV月銷179輛,EQB僅259輛,EQA低至155輛,甚至不及新勢力單店銷量。這種表現(xiàn)與其此前大肆宣揚(yáng)的“全面電動化”戰(zhàn)略形成諷刺性反差。

                  上月奔馳銷量下滑,本月直指“水軍抹黑”,這又是不是一場另類的轉(zhuǎn)火呢?消費(fèi)者用腳投票選擇自主品牌中更具智能,綜合體驗(yàn)更優(yōu)秀的理想L9、問界M9時(shí),奔馳仍在用1.5T發(fā)動機(jī)和“油改電”敷衍市場,顯然奔馳經(jīng)常割的“韭菜”,也有一天會醒來。

                  質(zhì)量問題頻發(fā),何時(shí)才能讓人省心

                  2025年2月,奔馳密集發(fā)布召回公告,涉及車型從燃油車到電動車,從進(jìn)口到國產(chǎn)。國產(chǎn)E級因傳動軸聯(lián)軸節(jié)制造缺陷召回10795輛,極端情況下可能導(dǎo)致動力傳輸中斷;進(jìn)口C級因發(fā)動機(jī)控制軟件缺陷可能引發(fā)動力丟失。國產(chǎn)GLB因ESP單元防水缺陷召回11輛,水分滲入可能導(dǎo)致剎車失效。

                  這些召回事件暴露了奔馳在供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)品控等核心環(huán)節(jié)的漏洞。當(dāng)一家車企對于質(zhì)量的保證淪為對缺陷的事后補(bǔ)救時(shí),所謂豪華品質(zhì)早已不攻自破。甚至還有被其宣傳反噬的可能。

                  雖是百年大廠,但不虛心求教

                  奔馳在電動化轉(zhuǎn)型上的失敗,本質(zhì)上是戰(zhàn)略短視與技術(shù)傲慢的結(jié)果。EQ系列被批“設(shè)計(jì)語言怪異”,消費(fèi)者用“月銷個(gè)位數(shù)”表達(dá)對EQS等車型的抗拒。即便奔馳宣布未來電動車將回歸燃油車設(shè)計(jì),這種“設(shè)計(jì)倒退”反而凸顯其創(chuàng)新乏力。

                  除此之外,奔馳在技術(shù)應(yīng)用上也顯得相當(dāng)保守。當(dāng)中國車企普及800V高壓平臺、全域智能駕駛時(shí),奔馳仍在用400V架構(gòu)和L2級輔助駕駛應(yīng)付市場。其引以為傲的MB.OS系統(tǒng)尚未形成生態(tài)壁壘,反而因本土化不足被華為碾壓。

                  值得一提的是,奔馳電動系列不僅技術(shù)落后,售價(jià)卻迷汁自信。EQE SUV起售價(jià)48.6萬元,但續(xù)航、智能化水平不及30萬元級國產(chǎn)車型。這種“技術(shù)溢價(jià)”在性價(jià)比主導(dǎo)的中國市場得來的結(jié)果只能是失敗。這么看來,奔馳銷量下滑真正的“黑手”正是其固守燃油車紅利、漠視用戶需求的戰(zhàn)略惰性。

                  汽車網(wǎng)評:段建軍的“水軍論”,猶如一名馬拉松選手因體力不支跌倒后,反而指責(zé)觀眾喝倒彩。奔馳的困境并非源于外部抹黑,而是源于內(nèi)部體系的僵化:燃油車時(shí)代積累的品牌溢價(jià),在電動化浪潮中迅速貶值;傳統(tǒng)豪華車的機(jī)械崇拜,在智能汽車時(shí)代只能淪為笑柄。

                  中國汽車市場的競爭早已進(jìn)入“硬碰硬”階段:新勢力用全域自研打破技術(shù)壁壘,自主品牌用用戶思維重構(gòu)服務(wù)體系,而奔馳仍在用“百年底蘊(yùn)”來粉飾自己的落后

                  “水軍論”或許能制造一時(shí)的輿論噪音,但救不了一個(gè)拒絕直面現(xiàn)實(shí)的企業(yè)。奔馳若想重獲尊重,需要的不是對競爭對手的詆毀,而是一場從產(chǎn)品到靈魂的徹底革命。

                  段建軍 奔馳
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