2月14日，吉利控股旗下極氪與領克完成股權交割，極氪以93.7億元收購領克51%股權，標志著中國新能源汽車行業規模最大的品牌整合案例正式落地。這場百億級并購，既是吉利應對市場存量競爭、優化內部資源的戰略選擇，也為行業探索傳統車企轉型提供了新思路。然而，合并后的極氪科技集團仍需直面品牌融合、質量信任、技術協同等多重挑戰，而近期領克車型頻發的質量問題更成為整合之路上的隱憂。

盡管協同效應顯著，但合并后的極氪科技集團仍需破解多重難題。首先，品牌定位的差異化與統一性需精細平衡。領克以“年輕運動”為標簽，極氪則強調“科技豪華”，兩者用戶群體雖有重疊但調性迥異。若前端品牌形象未能清晰區隔，可能導致消費者認知混亂。

其次，管理架構的磨合存在風險。原領克研發職能劃歸極氪科技集團后，決策鏈條從吉利研究院轉向集團CEO層級，組織扁平化雖提升效率，但短期內可能引發團隊適應性問題。再者，市場競爭加劇帶來新的壓力。比亞迪、鴻蒙智行等車企計劃2025年密集推出新車，而極氪科技集團需在年內完成5款新車型投放，若產品迭代速度不足，市場聲量可能被壓制。

值得關注的是，合并前夕領克車型頻發的質量問題已引發消費者信任危機。2024年下半年以來，多位車主投訴車輛存在安全隱患。據媒體報道，鄭州車主張先生駕駛領克08時遭遇底盤異響后失控撞桿，車頭損毀嚴重但氣囊未彈出，4S店以“撞擊力度不足”為由解釋，卻未能提供明確技術依據。

類似案例在車質網等平臺屢見不鮮，有領克08車主投訴稱：“在純電模式下，電量低于10km以下，車速90邁左右，急加速油門到底車不提速，也不切換發動機介入提供動力，電量里程為0KM才切換發動機介入提供動力”。盡管領克2024年銷量達28萬輛，同比增長30%，但質量問題若持續發酵，可能拖累合并后的品牌口碑，尤其影響其高端化戰略。

除此之外，領克的財務狀況也不太好，可能加重極氪的負擔，成為極氪的“包袱”。領克曾在2018年實現營收172億，凈利潤6.7億，但在2021年之后就陷入了持續的下滑當中。吉利集團的財報顯示，2022年領克的凈利潤驟降至722萬元，2023年大幅虧損11.1億元。2024年上半年，雖然領克收入增長70%以上，但虧損還是高達2.5億元。市場對于這場收購顯然存在擔憂情緒，去年11月14日收購消息落地后，當日極氪股價大跌23.68%，市值縮水至55億美元。

主編點評

盡管極氪科技集團提出了“兩年內年產銷百萬輛”的雄偉目標，但挑戰與機遇并存。極氪與領克2024年銷量之和剛剛超過50萬輛，要達到百萬輛的規模，意味著要在2024年銷量的基礎上翻番，這并非易事。特別是極氪與領克都曾出現大范圍傳播的負面事件，導致品牌形象受損，嚴重消耗了消費者的信任，在這樣的背景下，如何重構品牌形象，將是比新產品競爭力高低更需要考量的問題。領克并入極氪并不一定都是好處，吉利眼里的領克或許已經變成“雞肋”，食之無味棄之可惜。