1月12日，一汽-大眾旗下的捷達品牌發(fā)布了新車VA7，定價9.9777-12.9777萬元，限時優(yōu)惠價格為8.9777-11.9777萬元。雖然前期捷達為這款新車進行了頻繁的預熱，發(fā)布會上還請到了雷佳音助陣，但從目前的反響來看，捷達VA7并沒有激起多少浪花。

這可能正是捷達品牌目前的真實寫照，作為一汽-大眾旗下的性價比品牌，捷達一直以來主攻10萬元以內的入門市場，相繼推出了VS5、VA3、VS7三款車型，但市場表現(xiàn)均不理想。2024年，捷達品牌累計銷量僅120002輛，同比下滑25.92%，比2023年少了約4.2萬輛。2024年捷達VS5、VA3、VS7的累計銷量分別為63677輛、37520輛、18803輛。

此次推出的捷達VA7，基本上就是一汽-大眾速騰的換標版本，不論是外觀、內飾，還是發(fā)動機、變速箱，都與速騰所差無幾。表面上刊，捷達VA7不到9萬元的起售價相當具有誘惑力，但翻開配置表，許多原本興致勃勃想要了解一番的消費者瞬間沒了興趣。

以捷達VA7聽勸版為例，對比吉利星瑞2025款東方曜1.5TD驚鴻版，其缺少了倒車影像、衛(wèi)星導航系統(tǒng)、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、外后視鏡電動折疊與加熱、自動空調等配置，而兩款車型的指導價都在9.97萬元左右。而且吉利星瑞在動力、空間等方面擁有明顯優(yōu)勢。從這個對比不難看出，捷達VA7的競爭力并不算突出。

隨著車市價格戰(zhàn)愈演愈烈，捷達賴以生存的性價比優(yōu)勢不復存在，如今包括大眾朗逸、豐田卡羅拉、本田思域等車型在內的合資A級轎車普遍降價，不到10萬元就能買到，與捷達VA7的價格相差無幾。在價格接近的情況下，消費者要么選擇品牌知名度更高的一線合資品牌車型，要么選擇配置更高、空間更大更實惠的一線自主品牌車型，留給捷達VA7的生存空間并不多。

況且大眾品牌的很多車型都已經開始切換最新的1.5T發(fā)動機，動力提升的情況下油耗更低，而捷達還在使用大眾逐步淘汰的1.4T發(fā)動機，在消費者越來越重視技術先進與否的當下，這無疑不利于捷達的宣傳。

不過這些都不算太大的問題，畢竟只要價格夠低，經典軒逸也能成為熱銷車型。捷達真正應該著急的是在新能源市場的空白，即便新能源汽車滲透率已經連續(xù)多月超過50%，但捷達品牌至今仍然沒有一款新能源車型上市，目前在售的四款車型全部都是純燃油車型。

捷達目前的處境非常尷尬，往上有合資品牌擋著，往下比不過自主品牌，加上在新能源市場一片空白，想要挽救銷量頹勢并不容易。新推出的捷達VA7盡管在價格方面低于大眾品牌同級別車型，但論配置、技術都有明顯的短板，很難入消費者的法眼。隨著自主品牌步步緊逼，捷達的生存空間將被進一步壓縮，搞不好會成為下一個斯柯達。