一向強勢的理想汽車，竟在1月突然啞火了。數據顯示，2025年1月份，理想汽車單月銷量為29927臺。相比去年同期，銷量下滑了3.97%。與2024年12月份相比，理想汽車的單月銷量則下滑了48.85%，幾乎腰斬。

對于理想汽車而言，銷量呈現出同比、環比雙雙下滑的態勢，并不多見。盡管有些網友將理想銷量下滑的原因歸咎于“春節假期影響”和“政策觀望情緒”，但對比同期其他品牌的表現，這一解釋顯得蒼白無力。例如，小鵬汽車在1月第4-5周以1.11萬輛銷量超越理想（1.10萬輛），而極氪009在改款后月均銷量穩超3000輛，反觀理想MEGA月均銷量不足千輛。顯然，市場環境并非唯一變量，理想自身的競爭力衰退才是核心問題。

更深層的矛盾在于，理想汽車的銷量高度依賴單一產品線。以增程式混動車型（如L9）為主的策略曾讓其快速占領市場，但隨著純電車型MEGA的失利，理想產品結構失衡問題凸顯。2025年1月，MEGA僅貢獻約3%的銷量，遠未達到預期，而增程式車型的市場紅利正逐漸消退。這種“一條腿走路”的商業模式，在政策轉向純電主導的趨勢下面臨巨大風險。

MEGA長達5.3米的車身尺寸將其目標用戶局限在高端MPV市場，而這一細分市場目前的月銷量僅4000輛左右。理想卻幻想它能同時吸引轎車和SUV用戶，最終導致其市場份額不足25%（約1000輛）。相比之下，極氪009通過精準定價（主銷車型50萬以內）和全系800V高壓平臺，成功將月銷量提升至3500輛，印證了“價格閾值”的重要性。而MEGA定價55萬元（落地近60萬），直接將自己推向小眾市場。

而且MEGA的“未來感”造型被部分用戶詬病為“脫離實際審美”，而功能性配置卻未與競品拉開差距。例如，極氪009在改款后標配魔毯懸架、L2級智駕等實用功能，而MEGA的配置優勢并不明顯。純電MPV本就強調工具屬性，理想卻將資源過度投入設計創新，反而弱化了核心使用場景的競爭力。

除此之外，質量問題也一直困擾著理想汽車。2020年以來，理想汽車被報道多次斷軸、通過涉水路面時底盤后護板有損傷等問題。事發后，李想出面公開回應幫助車主更換。2020年11月，因多次發生前懸架下擺臂球頭從球銷脫出故障，理想汽車召回了上萬臺理想ONE。在黑貓投訴平臺上，對于理想汽車的投訴更是花樣繁多。既有銷售欺詐、虛假宣傳，也有不信守OTA承諾，還包括新車尾燈起霧嚴重、扣蓋脫開等質量問題。

背刺問題，也是理想汽車繞不開的話題。理想汽車在2024年底原本計劃給理想ONE車主進行“感天動地”的OTA升級被無限期推遲后，一位車主在理想社區發布9000字長文，控訴當年理想汽車給理想ONE車主畫大餅，官方多次承諾的OTA升級卻不斷推遲，最終取消，讓車主覺得被欺騙和侮辱。這位車主在文章中指出，理想汽車對待理想ONE老車主存在的四大問題：一、理想ONE OTA更新停滯；二、硬件升級承諾不履行；三、功能建議差異處理；四、軟件生態和車品區別對待。理想汽車OTA“背刺”老車主的事，不是第一次發生了。2023年5月，理想汽車在對L系推送OTA 4.5版本時，就將理想ONE排除在外了。

主編點評

從“冰箱彩電大沙發”的顛覆者，到車主口中的“套路之王”，理想汽車的困境折射出新勢力車企在高速擴張中的通病。若不能從根本上解決品控漏洞、重建與車主的信任紐帶，即便銷量數據再亮眼，理想汽車也難以擺脫“熄火”的命運。