近日，奔馳裁員N+9賠償方案，轟動整個汽車圈。雖然是裁員的不好消息，但不少汽車從業者發出“羨慕”的感嘆。與此同時，另一家汽車品牌發布的薪酬改革方案，員工們卻在背后紛紛吐槽。

2月26日，阿維塔內部已經正式公布“攀登計劃2.0”，具體內容為“薪資調整為70%固定，10%與銷量掛鉤，10%與降本掛鉤，剩下的10%與績效掛鉤。”

據了解，該計劃針對的是公司所有員工，名曰”一榮俱榮一損俱損，總監以上考核是更高的比例。”

對于該計劃，有員工吐槽：“管理層無能從員工身上薅利益，強迫簽降薪合同。”另一位員工表示“車賣得好不好，是底層員工能決定的嗎？”

相比奔馳的裁員，阿維塔此次只是對全體員工的薪酬方案進行調整，并且包含總監級以上的高管，顯然是將公司業績與員工的利益直接掛鉤，以此提高員工的積極性。這在極度內卷的大環境下，情有可原，但有部分員工對該計劃卻有不同的看法。

變相降薪還是激勵員工斗志？

據一位員工透露，阿維塔原來的薪資結構為12+3固定薪資，按照攀登2.0計劃，月薪30%跟各種目標掛鉤，工資保底只有不到10個月。

很顯然，在員工們看來，攀登2.0計劃實施后，30%的薪資將大概率拿不滿，意味著與之前相比實際到手的收入將減少，該計劃約等于降薪。

據新浪財經報道，2024年阿維塔設定的銷量目標為9萬輛，最終實際銷量為73606輛，雖然同比2023年的2.76萬輛翻了兩倍多，但仍未完成銷量目標。

今年，阿維塔的銷量目標為22萬輛，與去年的7.36萬輛相比，翻了接近3倍。

對此，有員工表示“激進的目標，沒有有效的營銷策略，就知道拿基層員工開刀。”

另一位員工認為，薪酬方案與目標掛鉤能理解，但得看目標設定的合理性。該員工表示“銷量目標翻三倍，沒有資源、戰略支撐，跟績效掛鉤合理嗎？”

很顯然，在不少員工們看來，阿維塔的銷量目標定得有些激進。

去年，阿維塔盡管沒有完成銷量目標，但同比上一年實現了翻兩倍的銷量增長，在整個汽車行業中確實成績非常亮眼。但不得不提的是，阿維塔目前的體量較小。去年新勢力品牌銷量第10名的嵐圖汽車，累計銷售了8.57萬輛，明顯高于阿維塔。

此外，去年銷量排名前10的新能源汽車廠商中，除賽力斯和奇瑞實現了兩倍以上的增長外，其它8家車企銷量增幅均在2位數，特斯拉甚至只同比增長了8.9%。

很顯然，即使今年的市場依然保持與去年同水平的增幅，阿維塔要想實現同比3倍的增長，仍是極小概率事件。

這也是員工們質疑攀登2.0計劃，實際是降薪方案。

“第一輪降薪就跑路了，我們一個部門很多人都沒簽字一起走的，當時就說了有第一次就有第二次。”一位前員工表示。據了解，阿維塔在半年前推行過攀登計劃，此次為第二次，即攀登2.0。

另一名阿維塔前員工表示，“2023年底裁員一批，2024年4月裁一批，7月一批，本來12月有一批，結果被叫停了，現在又搞攀登2.0，還好去年拿了賠償走了”。

降本增效或為IPO鋪路

近期，全球知名咨詢公司麥肯錫認為，中國汽車淘汰賽即將進入讀秒階段。

能不能活下去，未來幾年將是關鍵。

當前，除比亞迪、理想汽車和零跑汽車外，其它新能源汽車品牌均處于虧損狀態，阿維塔也急需實現盈利。

盡管此前阿維塔與華為已經合作，但是并沒有像賽力斯一樣，實現銷量和盈利的質的飛躍。

去年8月，阿維塔投資華為子公司深圳引望智能技術有限公司，占股10%，成為引望全新業態下的首家合作車企。去年12月，阿維塔與華為簽署全面深化戰略合作協議，雙方將在產品開發、營銷及生態服務等領域深度合作，支持阿維塔下一代產品的打造。

但是，近日華為與上汽集團正式達成合作，并且上汽集團注冊“尚界”商標，外界猜測將成為華為的第五界。

在“尚界”傳聞期間，又有媒體報道，華為已派出近300人團隊入駐阿維塔科技，并且阿維塔科技已完成“塔界”、“勢界”商標注冊，可能成為鴻蒙智行又一‘界’合作品牌”。但隨后有報道稱，華為內部人士稱“阿維塔注冊的‘塔界’商標與鴻蒙智行無關。

都是處于曖昧階段的“界”字輩新品牌，一個被否認，另一個卻沒有任何回應，不僅引發人們無限的猜測。

日前，阿維塔對外表示，已完成C輪融資，共募集資金超110億元。并且，已經同步開啟上市準備工作，擬于2026年IPO上市。

因此，2025年的銷量表現，以及公司的財務報表數據，將成為阿維塔明年上市成功與否，以及股價高低的關鍵。

不管怎樣，阿維塔進一步抱緊華為大腿，意圖在銷量上一個新的臺階的目的已經十分明顯。而此次攀升2.0計劃，也是精兵簡政，進一步提升效率，為明年的IPO做沖刺。