一份江淮汽車盈轉虧的年報預告，讓合營公司大眾安徽成為焦點。江淮汽車近日發布公告稱，經財務部門初步測算，預計去年歸屬于母公司所有者的凈利潤約-1.7億元，上年同期歸屬于母公司所有者的凈利潤約1.52億元，去年江淮汽車將“由盈轉虧”。

對于業績預虧的主要原因，江淮汽車方面表示，由于去年公司聯營企業大眾安徽經營業績出現虧損，導致報告期內公司確認對大眾安徽的投資收益虧損約13.5億元，同時去年江淮汽車部分資產發生減值，計提資產減值準備約11億元。這意味著，江淮汽車業績“變臉”的背后，大眾安徽成為“拖油瓶”。

對于中國新能源汽車市場，從“南北”大眾的ID.系列到與小鵬汽車的合作，大眾汽車始終保持積極轉型的態度，而作為大眾汽車“孵化”的第三家企業，大眾安徽也被寄予厚望。早在2017年，大眾汽車（安徽）有限公司正式成立，彼時該公司還被稱為“江淮大眾”。品牌成立之初，江淮大眾便打出“中國新能源汽車市場而來”的口號。隨后，江淮大眾推出電動車品牌——思皓，但并未讓其在中國新能源汽車市場打開局面。直到2020年，大眾汽車對江淮大眾增資，大眾汽車股份增至75%并接管企業管理權，合資企業正式更名為大眾安徽。

不同于大眾汽車在華“南北”大眾兩家合資企業，大眾安徽從股權比例來看，大眾汽車方面擁有掌控權，同時大眾安徽也肩負大眾汽車在華電動化轉型、助力銷量提升的重任。去年7月，大眾安徽首款車型ID.UNYX與眾上市，該車型定位為A級純電轎跑SUV，共推出3個版本，官方指導價格20.99萬—24.99萬元。值得一提的是，ID.UNYX與眾使用醒目的金色大眾汽車品牌徽標，也被外界稱為“金標”大眾。該車型也被大眾汽車在中國新能源汽車市場突圍的“殺手锏”之一。

然而，上市以來，ID.UNYX與眾并未“一炮而紅”，對于銷量大眾安徽方面更諱莫如深。據統計，去年三季度ID.UNYX與眾累計銷量僅373輛。其中，7月銷量175輛，8月和9月銷量分別為77輛和121輛。對于該車型的銷量表現，更有網友調侃稱：“鑲金邊的大眾不好賣。”

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，大眾安徽品牌力并不能與在中國市場征戰多年的“南北”大眾相比，同時大眾安徽首款車型推出時，國內新能源汽車市場的競爭也最為激烈，競爭對手不會給大眾安徽留出適應市場的時間。

目前，ID.UNYX與眾所在的20萬—30萬元級車型市場競爭尤為激烈，僅去年便迎來小米、鴻蒙智行等流量企業的競爭對手，同時特斯拉、比亞迪等車企也在該市場布局走量車型。事實上，在ID.UNYX與眾推出之初，大眾安徽在宣傳上似乎有意與“南北”大眾作出差異化，一方面采用金色大眾標識，另一方面在宣傳時也在強調“與眾不同”。但從產品上來看，ID.UNYX與眾的優勢又不算明顯。在外界看來，UNYX.OS操作系統和全新的人機交互界面（HMI）、可變轉向系統、高性能底盤等，在如今的新能源車市場產品中屬于中規中矩的配置，并不算出彩。

同時，從定位上來看，ID.UNYX與眾定位略高于ID.4X，但兩款車型車身尺寸卻相差不大。有網友表示：“ID.UNYX與眾更像ID.4系列車型的運動版。”而在價位上，在上汽大眾ID.4X推出聰明版車型后，兩者的價格差距也進一步拉大。業內人士認為，在品牌聲量不足的情況下，ID.UNYX與眾的競爭優勢相比ID.4系列車型并不明顯。面對市場壓力，大眾安徽也對“金標”大眾首款車型下調售價。去年11月，ID.UNYX與眾直降4萬元，限時成交價16.99萬元起。

銷量不振的同時，大眾安徽的渠道布局也遭詬病。有消息稱，據消費者反映，在新一線城市很難找到“金標”大眾的展廳。據了解，在銷售網絡上，大眾安徽采用獨立的渠道來銷售產品和提供服務。在模式上采用直營+代理的混合銷售模式。按照規劃，大眾安徽計劃去年零售網絡覆蓋超過20座城市，以一線和二線城市為主，到2025年底零售網絡將覆蓋超過70座城市，并從一線擴展到三線城市。

此外，大眾安徽計劃到明年推出四款車，除基于大眾MEB平臺的ID.與眾及系列車型外，還將推出與小鵬合作開發的全新電子電氣架構的產品。業內人士認為，作為大眾汽車在華的新合資企業，雖然大眾安徽制定清晰的規劃，但從首款車型的銷量看，大眾安徽并未適應中國市場的競爭與發展，在后續車型到來前，如何更好地讓消費者接受這個“新”品牌，成為大眾安徽需要思考的問題。

北京商報記者 劉曉夢